城市轨道交通交路模式研究

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1、城市轨道交通交路模式研究城市轨道交通交路模式研究摘耍：列车交路模式的研究目的在于满足乘客出行需求，提高满载率以及减少车辆运用数，从而减少运营成本。本文介绍了几种典型的交路形式，分析了影响交路制定的因素，通过举例制定出最优的交路方案。关键词：轨道交通；运行交路中图分类号：TU984.191文献标识号：A文章编号:2306-1499(2014)10-随着城市轨道交通不断地建设与发展，它在现代城市交通中占据着越来越重要的位置。在轨道交通运行的各个时期中，运营组织会呈现出不同的特点，轨道交通运营组织包括：列车编组方案，列车运行交路,列车停站方案等。在列车开行中耍协调各个运行因素，才能更好地发挥

2、出轨道交通的优势。本文选取列车运行交路模式进行研究，列车交路在不同客流特征和地理特征下会呈现出不同的形式。1.常用列车交路方案根据轨道建设的各个时期和轨道沿线各个站点的客流特征，可以设置不同的列车交路方案，常见的有：1.1单一交路单一交路如图1,适宜于刚修建或者整个轨道路段比较短，客流分布比较均匀的线路。市于只有一个循环，交路的组织工作比较简单，易操控。此种方式不适合于客流量时空分布不以及超长线路。1.2大小交路在整条轨道线路上，客流会分布不均,城市中心区的客流量大于两端郊区的客流量。于是，可以在客流量落差比较大的断面进行分割，利用小交路嵌套在客流量大的区域内，解决城市屮心区客流量大的

3、问题。大小交路相对独立运行，在各自运行的区段内，可以配备不同的列车编组和开行对数，图2、图3为两种大小交路形式。1・3衔接交路衔接交路又称为分段运行交路，如图3,就是指在A和B之间与B和C之间各有一个小交路。由于在城市中有多中心或者多个人流聚集地，不同中心的发生量与吸引量也不同。如果有跨区域长距离出行的乘客，则需耍在B点进行换乘。同时，衔接交路还适应于城市轨道交通和城际列车的换乘。1・4交错交路交错交路和大小交路有类似的特点，适宜于整条轨道线路上客流量分布不均，有明显向心客流的区域。随着城市发展，既有的交路模式不能覆盖新发展起来的地区，或者随着城市的扩展，轨道线路也随之延伸，出现了Y形

4、交路，环形交路等。2•确定交路方案的因素2.1地理环境地形和城市的空间，是决定能够建造折返站的首要因素，轨道线站点只有部分具备折返功能。由于地下空间或者地上空间地限制，例如地下管道管线地限制，道路两侧空间不能满足修建折返站的要求，站点平曲线，竖曲线半径太小等。2.2客流吋空特点如果在整条轨道线路上，客流分布均衡，那么就没有必要设置大小交路。如果在局部某段区域内存在客流分布不均衡，则可以在这个区域内设置小交路予以优化。2.3乘客的服务水平大多数交路中，都存在折返点。对于部分远距离出行或者跨区域出行的乘客來说，他们需要在站台上等候长交路发车，其候车吋间取决于不同交路车辆的发车间隔。2.4轨

5、道运营成本对于轨道运营集团来说，他的冃标既要保证乘客服务水平又要节省运营成本，实现利益最大化。因此，在设置交路的时候，轨道运营集团应该充分考虑设置交路所需要的成本，包括折返站的基础设施，道岔，信号设备，以及中间折返站的运营组织需要耗费的人力、物力资源。3.交路方案的选定由于轨道交通的运营组织是个复杂的系统，除了制定交路以外，还要确定列车编组方案，列车发车间隔，列车停车方案等，以及相关的设备，人员配合。因此，为了研究交路对轨道交通运营以及顾客服务水平的影响，假设其他条件既定，不影响结果。某城市轨道3号线的高峰小吋流量图如图6：对问题的简化，只考虑高峰小吋最大断面客流量，上表为某城市轨道线

6、上26个站点上行高峰客流断面图。（1）一一线路在小时内最大输送能力（人）；高峰小吋开行车辆数（列）列车编组数；车辆定员人数（人）；一一线路断面满载率。已知该城市轨道列车为6辆编组，最大载客人。开行对数通过客流断面流量來决定，由于A点为上行起点，则通过A点的车辆数最小值（2）A到B高峰小时断面流量根据公式算出。即从起点发车的最低要求是一个小时一辆车，显然乘客不可能等待一个小吋去乘坐轨道交通。确定整条线路中高峰小吋最小开行车辆数（3）—一高峰小时放大断面流量在图上能够得出高峰小时最大断面流量出现在T站点到U站点断面，根据公式得出。即至少需要16辆车才能满足整条轨道线路的正常运营。即小吋内平

7、均发车间隔为3.75mino在制定列车发车间隔时需要注意，行车间隔时间太长，将会增加乘客的候车吋间，不利于吸引客流。但是也不能浪费运力，造成整条线路满载率低下。在非高峰小时运营时间的9：00-21：00内，为保持一定的服务水平，不能-味追求车辆满载而按照计算的行车间隔吋间作为开行列车的标准，列车开行间隔时间一般不宜大于6分钟，在其他非高峰运营吋间一般不宜大于10min[l]o根据分析，可以得出3个方案。方案一：单一交路如图6,A到Y轨道全线不设