深圳龙岗线行车调度应急处理探讨

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1、深圳龙岗线行车调度应急处理探讨摘要：随着城市轨道交通在我国的蓬勃发展，对地铁运营与应急处理的要求也越来越高。木文从地铁行车调度应急处理的实际工作出发，参考国内专家的相关经验，对城市轨道交通的应急处理提供参考。关键词：地铁；控制中心；应急指挥；长短交路；调整；安全Abstract:WiththedevelopmentofcityrailtransitboominChina,thesubwayandtheemergencyprocessingrequirementsarealsogettinghigherandhigher.Thispaperfromthesubwaytraindispatchi

2、ngemergencytreatmentofrelevantexperience,referencedomesticexperts,providesreferenceforemergencytreatmentofcitytracktraffic.Keywords:Subway;controlcenter;emergencycommand;thelengthofroadsafety;adjustment;中图分类号：U231+.2文献标识码：A文章编号：一、刖S控制屮心（OCC）的价值在于安全控制、应急指挥、信息通报。相对于日常工作的列车运行与设备监控，应急处理与指挥才是重中之重，也是行车调度

3、的价值所在，体现能力与作用的时刻。信息通报在应急指挥中又起着承上启下、沟通理解、协调控制的重要作用。地铁运营过程中事故、事件的发生都是出人意料和难以预测的，但是其类型和影响又是可预知的，所以制定各种应急措施和预案來应对各种突发情况是有必要的。深圳地铁三号线试运营两年来，不同岗位在执行应急预案的过程屮或多或少的存在不足，达不到预期的效果，行车调度员也不例外，事件处理差强人意，由此可见应对应急处理主要是预案的执行能力和处理突发事件的控制能力。特别是接报故障笫一时间的判断处理（前三分钟）尤为重要，决定着整个事件处理的结果和事态的控制。所以如何提高行车调度员的应急处理能力和事件控制能力是当务之急。目

4、前早晩高峰行车间隔为3.5分钟，近期早高峰行车间隔将进一步压缩至3分钟，在高密度行车的情况下，如果发生故障，或因客流过人造成列车延误，行调对线上列车调整的难度极大。如何在高密度行车情况下进行列车调整，既保证列车运行安全，又为乘客提供良好的服务，需要我们进行认真的讨论研究。二、行车调度应急处理遵循的原则（一）、先通后复原则运营时间内发生设备故障影响行车和运营服务需进行抢修作业时，必须按“先通后复”的原则合理组织行车和抢修，将故障影响降到最低。（二）、应急调度分工各种的故障，可以分为局部故障和全线故障，根据故障性质行调分工原则如下：1、局部故障情况下，由一人为主，监控故障点（故障点的车站和列车运

5、行指挥），另两个行调为辅，一人对车站、一人对司机并协助故障点行调处理，进行列车控制;2、全线（系统）故障三名行调各监视看一个联锁区调整行车间隔；3、故障处理期间必须不间断的监控实时运行图，结合实时运行图对列车间隔进行调整；4、调度员按照既定分工要求，各司其职。如故障不能按照分工进行,就须按照控制主任的安排有序进行分工。控制主任要把关全局，除了必要的汇报之外不要接一些无关电话，以保证能全心投入事件处理全过程、不受外界干涉、确保应急处理可控、有序地进行。（三）、互相配合分工是为了更好地配合、协调、协作，只有充分沟通、信息互递才能紧密配合。三个行调之间的相互沟通和交流相当重要。1、鉴于冃前设备安置

6、原因，行调3可到行调1或2处集中处理，便于三个行调之间相互补台，不至于遗漏工作，适当时候可以相互提醒；2、眼观大屏，耳听八方，避免发出的指令相互冲突、相互干扰、重复发相同的命令，安全相关指令统一出口，三个行调做到主次分明；3、自己负责的工作不能及时完成，要果断寻求另两位行调的帮助。（四）、主动控制原则1、带着目的、抓住重点的收集故障信息，思路要清晰明了判断要准确，不要重复询问，一次记录好。2、能提前通知的事项，要提前主动安排，特别是故障处理调整列车时，一定要心中有数，沉着冷静，提前通知司机，合理、科学、有效的使用无线调度电台和手持台O3、能全呼布置的事项，绝对不能单呼浪费时间。4、布置工作、

7、发布命令要简单扼要，清晰明了，语气不急不躁，争取时间能做更多的事情。5、合理、高效的利用既有资源。（五）、顾全大局原则应急调度指挥过程中，往往出现调度员各自埋头苦干，关注故障点，故障点投入了大部分的精力而忽略了细节列车调整，漏了非故障点的控制，忽视了面线的控制情况，这样导致该扣的列车没扣住，该发的车没法出去，列车进入区间停车。行车间隔过大，调度指挥工作处于被动越忙越乱、越乱越忙的恶性循环，因此应急处理过程中要