地铁行车阻塞应急处理

《地铁行车阻塞应急处理》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、地铁行车阻塞应急处理深圳市地铁集团有限公司运营总部摘要：地铁的安全高效运营是提升地铁运营服务质量的前提条件，在实际工作中，地铁往往会出现行车阻塞问题，影响着地铁运营服务质量，甚至威胁到乘客人身安全。木文主要对行车阻塞应急处理进行分析，供同行借鉴参考。关键词：地铁；行车阻塞；应急响应；处置一、地铁行车阻塞预警信息处置行车阻塞是由于前方车辆发牛故障无法运行，导致运营局部或整条线路中断，站台人员急增产牛拥挤踩踏、群死群伤的严重安全隐患。在当前网络网络化运营条件下，个别的行车阻塞事故均有可能导致网行车秩序，因此，控

2、制中心应把各项救援措施的消耗时间、预计故障解除时间等量化指标进行综合分析，以占用时间分钟数为判断基准，发布相应级别的事故预警：黄色预警、橙色预警、红色预警等。二、地铁行车阻塞事故应急处置原则及站务管理人员的组织管理(-)应急处置原则1.高度集中，统一指挥在运营控制中心统一领导下，听从行车调度的统一指挥，线路各区域站按照现场情况各自承担职责，负责事件的应急管理和处置工作。2.快速救援，先通后复若行车阻塞现场救援预计将占用大量时间时，抢险队可先期应急处置,达到列车安全行车条件后即可先恢复运营，在运营结束后再进行

3、彻底治理。3.以人为木，科学决策处置行车阻塞过程中必须保护职工和乘客的牛命安全：一是要千方百计抢救事件中受伤的乘客，将他们转移到安全区；二是要采取必要措施保证救援人员的安全。（二）站务管理人员的组织管理1・部门管理人员行车阻塞事件发生后，自动成立以部门负责人为组长的突发事件领导小组，迅速设置位置相对固定的指挥处，负责站务相关应急工作的总体指挥，确定畅通的通信联络方式，与上级保持信息沟通。部门各专业主管在事发后应及时赶赴关键点位，组织本专业救援、现场技术指导及内外接口联络工作。建议行车和乘务专业主管及时赶赴地

4、铁公司控制指挥中心了解行车状况，根据事态随时向指挥小组传递行车调整信息及关注重点，并安排技术人员赶赴现场（行车保障重点站），指导车站和司机做好行车组织工作。建议安全及客运主管及吋赶赴部门领导小组指挥处，向区域站长传达事件信息及部门指令，指导现场安全保障和客运组织工作，视情况及吋组织人力、物力现场支援，涉及运营降级措施（关闭出入口、车站，启动公交接驳等）时及时向地铁公司总指挥请示，获得相关部门协助和支援。2.区域站管理人员根据行车阻塞的具体位置，区域站长的现场工作要遵循以下原则：①换乘站或终点站的区域站长要迅

5、速赶往爭发车站接替现场最高指挥权。如事发车站不在本站区，则立即赶往本站区换乘站或终点站或者大客流车站,重点指挥做好这三类车站的行车和客运组织工作。②除换乘站或终点站外的其余区域站长在爭发后要迅速赶往爭发车站接替现场最高指挥权。如事发车站不在本站区，则立即赶往站区小交路折返站或大客流车站，重点指挥好站区行车及客运组织工作。3•专业技术人员行车阻塞事故发生时，专业技术人员的工作应遵循以下原则：①事发线路客运、行车技术负责人应立即赶赴临时指挥组办公室，协助部门领导小组进行信息传达及事件记录；本线路各专业技术人员，

6、按照客流大小或受影响程度依次确定本专业需要重点支援的车站、区域，选派人员立即赶赴现场支援，其他线路专业人员现场待命，随时准备支援。②事发站区专业技术人员赶赴本专业第一重点站，特殊情况下听从区域站长指挥，到达支援点位；非事发站区专业技术人员赶赴本站车控室了解情况，在本站进行支援，特殊情况下听从区域站长指挥，到达支援点位。三、地铁行车阻塞事故应急响应程序(-)行车组织1.列车清客当发生突发事件造成行车阻塞时，对于受影响区段无法继续运行的列车,行车调度通常下达“列车清客”指令。①车站收到“列车清客”的指令后，行车

7、值班员立即通知工作人员携带扩音器到达站台，协助司机进行清客。一般情况下，清客吋间平峰吋段为3分钟，高峰时段为4分钟，乘客拒不配合时要及时通知行车调度和驻站警察，请求支援。②行车值班员要通过CCTV观察清客状况，同吋通过车站广播发布清客信息，安抚乘客。列车清客完毕后，司机关闭车门并回复行车调度，保持客室门关闭状态，收到行车调度“继续载客运营”的命令后方可再次开启车门。2.小交路行车、单线双向行车①车站行车值班员需要做好列车运行的监控，随时准备按照行车调度命令进行信号设备操作，控制本设备集中站范围内的行车组织。

8、②在收到“××区间单线双向行车”的指令后，行车值班员要立即通知站长，安排一名人员到本侧站台端头门内，做好列车反向进站后配合司机手动开关屏蔽门的准备。③有序引导乘客到对侧站台候车。对于侧式站台车站，要加强人力做好对乘客的解释和安抚。对于上下行付费区不相通的车站，要做好票务组织工作，避免岀现票务纠纷。(二)客运服务1•信息发布信息发布应以“统一口径”为原则。重要信息发布需经区域站长同意，如列车