地铁行车事故应急预案及组织管理

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1、地铁行车事故应急预案及组织管理深圳市地铁集团有限公司运营总部客运一分公司广东深圳518000摘要：当前，地铁行车事故时有发生，不仅影响到了地铁交通的正常、安全运动，并且对人们的牛命财产安全构成了威胁。木文介绍了地铁行车事故及预警信息处置，对地铁行车事故的应急处置及站务管理人员的组织管理进行了详细的介绍，并介绍了地铁行车事故的应急预案。关键词：地铁；应急预案；组织管理0引言随着城市轨道交通建设的不断发展，地铁已经成为了城市居民出行的首选方式。地铁具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等优点，不仅有效解决了城市交通堵塞的问题，并且对城市经济的发展

2、起到了促进作用。但是，当前城市地铁行车事故时有发生，严重影响到了地铁的正常运营,并威胁到了人民群众的牛命财产安全。基于此，笔者对地铁行车事故的应急预案及组织管理进行了介绍。1地铁行车事故及预警信息处置1.1事件类型和危害分析行车事故是指由于列车故障或列车运行前方车站或路况发牛不可控情况，导致列车无法运行到目的地的状态。地铁行车事故给运营造成的影响主要有:①列车无法正常运行，导致运营局部或整条线路中断；②路网车站乘客滞留，可能诱发车站突发大客流，产牛拥挤踩踏、群死群伤的严重安全隐患；③由列车故障、异物侵限或电力故障造成行车阻塞，易造成列车冲撞导致设备损毁或更为严

3、重的财产损失；④行车阻塞过程中列车可能采取紧急制动或滞留在区间内，在采取紧急制动或进行人员疏散时容易造成人员伤亡事件的发牛。1.2预警信息处置网络化运营条件下，个别点位的行车事故很可能会影响路网行车秩序,运营控制中心通常会结合故障影响面、已采取各项救援措施的消耗吋间、预计故障解除时间等量化指标进行综合分析，以占用吋间分钟数为判断基准，发布相应级别的事故预警：黄色预警、橙色预警、红色预警等。当事件发生在早晚客流高峰时段或特殊节假日时，事件预警会升级。当地铁公司发布“行车阻塞”黄色预警信息吋，本线路各站要做好应急工作，其余线路车站要及吋关注进展，随吋做好预警升级和

4、应对准备；当地铁公司发布“行车阻塞”橙色或红色预警信息时，路网各站需要启动联动机制。2地铁行车事故应急处置及的组织管理2.1应急处置原则2.1.1高度集中，统一指挥在运营控制中心统一领导下，听从行车调度的统一指挥，线路各区域站按照现场情况各自承担职责，负责事件的应急管理和处置工作。2.1.2快速救援，先通后复若行车阻塞现场救援预计将占用大量时间时，抢险队可先期应急处置，达到列车安全行车条件后即可先恢复运营，在运营结束后再进行彻底治理。2.1.3以人为本，科学决策处置行车事故过程中必须保护职工和乘客的生命安全：一是要千方百计抢救事件中受伤的乘客，将他们转移到安全

5、区；二是要釆取必要措施保证救援人员的安全。2.2站务管理人员的组织管理2.2.1部门管理人员行车事故发生后，自动成立以部门负责人为组长的突发事件领导小组，迅速设置位置相对固定的指挥处，负责站务相关应急工作的总体指挥，确定畅通的通信联络方式，与上级保持信息沟通。部门各专业主管在事发后应及时赶赴关键点位，组织本专业救援、现场技术指导及内外接口联络工作O建议行车和乘务专业主管及时赶赴地铁公司控制指挥中心了解行车状况，根据事态随时向指挥小组传递行车调整信息及关注重点,并安排技术人员赶赴现场（行车保障重点站），指导车站和司机做好行车组织工作。建议安全及客运主管及吋赶赴部

6、门领导小组指挥处，向区域站长传达事件信息及部门指令，指导现场安全保障和客运组织工作，视情况及吋组织人力、物力现场支援，涉及运营降级措施（关闭岀入口、车站，启动公交接驳等）时及时向地铁公司总指挥请示，获得相关部门协助和支援。2.2.2区域站管理人员根据行车事故的具体位置，区域站长的现场工作要遵循以下原则：①换乘站或终点站的区域站长要迅速赶往爭发车站接替现场最高指挥权。如事发车站不在本站区，则立即赶往本站区换乘站或终点站或者人客流车站，重点指挥做好这三类车站的行车和客运组织工作。②除换乘站或终点站外的其余区域站长在事发后要迅速赶往事发车站接替现场最高指挥权。如事发

7、车站不在本站区，则立即赶往站区小交路折返站或大客流车站，重点指挥好站区行车及客运组织工作。2.2.3专业技术人员行车事故发生时，专业技术人员的工作应遵循以下原则：①事发线路客运、行车技术负责人应立即赶赴临时指挥组办公室，协助部门领导小组进行信息传达及事件记录；本线路各专业技术人员，按照客流大小或受影响程度依次确定本专业需要重点支援的车站、区域，选派人员立即赶赴现场支援，其他线路专业人员现场待命，随时准备支援。②事发站区专业技术人员赶赴本专业第一重点站，特殊情况下听从区域站长指挥，到达支援点位；非事发站区专业技术人员赶赴本站车控室了解情况，在本站进行支援，特殊情

8、况下听从区域站长指挥，到达支援点位。3