货服部国内出港航控岗位作业指导书

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1、货服部W内出港航控岗位作业指导书（2010/7/18修改）1航控货运员必须持证上岗，着工作服，佩带通行证。2阅读班组《值班航控交接记录本》了解工作交接信息。3航控货运员应当捡杳电脑、通讯设备，以及交通设备是否正常，并填写对《讲机及电池检查中.》，如上述设备出现不正常，立即通知技术设备部进行维修。4航控货运员应当掌握当日航班动态及客座情况准备作业。并随身携带对讲机，保持对讲机处于工作状态。5航控货运员与预配货运员交接货邮运单后，将货物装载信息输入货运系统，核对《货、邮装机指示牌》的浄重，并打印《货邮舱单》，累加货运单上的件数及重量，与《货邮舱单》上的货邮件数、重量进行核对一致，再对系统进行

2、货物装载截关。5.1在配航班过程中，若发现某票货物的数据还未输入电脑，必须亲自确定该票货已加盖“安检章”后，及交接单的运单号码、件数、重量、H的站均与货运单一致方可输单6完成《货邮出仓通知单》的制作并在将《货邮出仓通知单》（DLS）发送给平衡室之前必须（100%）完成如下操作后方可发送：6.1据预配货运员在《W内出港航班操作记录表》上标注的票数及车数与《货邮舱单》屮的票数及车数进行核对6.2据货运单上标注的车号、件数、重量与《货邮舱单》（D舱单）上的车号、件数、重量进行核对，避免装错车6.3累计货运竿的总件数及总重量与DLS屮的总件数及总重量进行核对6.4对储运部录入的复称数据进行核对6

3、.4.1在DLS发送时间点前的3分钟,储运部已完全完成复称数据的录入工作（数据均为黑色）6.4.1.1核对复称误差率：6.4.1.1.1误差重量在30K（含）以下或误差率在2%（含）以下，均属安全范鬧，可以直接发送DLS6.4.1.1.2误差重量在30K（不含）以上且误差率在洪界^2%（不含）以上的，域不安全范围，奔接県再^＞马上通知储运部（21号1丨）重新复称，若该车已被外场搬运拉走，则立马通知K将该车拉回重新复称；同时杳找误差原因.在时间允许情况下,待查找原因且修正后再发送DLS;6.4.1.1.3在吋间不允许情况下,误差重量在200K（含）以上的，按拉货处理,误差重料量在200K（

4、不含）以下的，以储运部的复称重量发送DLS。同时继续查找原因。6.4.1.1.2.1一方而请输单员迅速的将该航班其它集装器（平板车）的重量复核完毕，用此方法可发现航控员配错集装器的差错。若A集装器多出300K，而B储装器少300K，显然是配错集装器；6.4.1.1.2.2另一方面（同时进行）取出装箱挂签、货运交接清单、打开货邮舱单进行两项的检杳工作：一是，检齊是否宥配错或多（少）配货；二是，通过装箱挂签检查计量员重量是否冇算错。23.7.1.1.2.3马上通知相关货代，请苏提供货物出厂重量，作为核对总量的依裾之一。6.4.1.1.2.4通知货代修改货物重景，弁对《货邮舱单》的重暈进行更正

5、，在《货物重量更改登记木》上登记6.4.2在DLS发送时间点前的3分钟，储运部还米完全完成复称数据的录入工作（还有数据为红色字体）6.4.2.1必须查核复称误差率，在安全范围Pd的,先行发送DLS,但需将复称数据还未录航的集装器数在“航班计划表”上登记，待DLS发送后5分钟之内再次打开WDS,对DLS发送前仍为红色字体的数据进行复核，一旦发现冇误，请按如下处理6.4.2.1.1査找原因，并通知储运部楱士县梅数《将该车拉冋重新复称。6.4.2.1.2该车无法拉回或复称重量仍在误差范围外（200KG以内）的情况下，于第一时间用対排机电话通知地勤关于数据误差之信息。误差在200KG以上，该车直

6、接拉掉。6.4.2.1.3打印新版的DLS,在其上签名并标注吋间，传真给地勤，并与其确定是否收到传真及修改的重量。6.4.2.1.4在飞机起飞前将新版的DLS与地勤进行书而交接6.4.3将WDS打印出来与“同内货物出仓通知单”使用打V法进行航程的核对，丼存底6.5将DLS打印出來，与《货、邮装机指示牌》进行复核，复核项0包括:集装器号码、航程、ULD总净重、方数等。与货运单进行核对，复核项口包括：货运单分航段的重量和加，与DLS的分航段的“RE-WEIGHT”重量核对。货运单的总重量与DLS及WDS的总重量核对6.6DLS复核正确复核员在DLS下方签名6.7对已完成的WDS数据进行仔细复

7、核：使用打“V”进行复核，具体复核：航程、集装器号、重量、误差重量、误差率6.8以上儿项核对均为正确后方可将DLS发送给平衡室，操作“截关”指令#时，操作“装货截关”指令，同时用对讲机将航班截关信息告知Y衡室。6.9DLS发送时间表:承运人货站DLS截关时间（航班起飞前，分钟）散装型宽体型重庆航空135145海南航空85115吉样航空135扬了江联邦快递包机45邮政25（与邮航代表书面交接）其它航空60607DLS数据“保存”后（还