丰田事件反映的经济扩张问题

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1、丰田“召回门”事件背后的经济扩张【摘要】近两年，日本丰田企业多次汽车召回事件给国内乃至国际汽车市场造成了重大影响。本文从丰田汽车“召回门”事件本身出发，从经济的角度来分析此次“召回门”事件与日本丰田企业经济扩张的政策之间的联系性，并从中得到启示，警示如今蓬勃发展的中国汽车企业。【关键词】丰田“召回门”过度扩张企业文化一、丰田“召回门”事件回顾对于国内大多市民来说，对丰田汽车企业产生不良印象始于2009年8月24日，在这一天，日本丰田汽车在华两家合资企业——广汽丰田和一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士

2、、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆，其中包括了丰田在中国市场的所有主力车型。丰田宣称，大规模召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，广汽丰田和天津一汽丰田承诺将对召回范围内的车辆免费更换电动车窗主控开关缺陷的零部件，以消除安全隐患。从范围上来说，除了中国市场的召回事件，2009年前10个月，丰田已在全球召回了9次，涉及车辆达到625万余辆。从时间上来说，自2004年7月至2009年8月五年时间内，丰田在中国共有24次召回，涉及车辆近120万辆。而同期丰田在中国市场售出的汽车也不过是130多万辆，也就是说，丰田在中

3、国平均每卖出10辆汽车，就有9辆存在隐患需要召回。如此频繁地大批量召回，让丰田质量大打折扣，也给消费者造成了恐慌。在一项“你是否还会购买丰田汽车”的网上调查中，共有1万多名网友参与，其中有73%的网友表示不会购买。2010年10月21日，丰田宣布在全球范围内召回153万辆问题汽车，召回原因是刹车总泵油封存在缺陷，可能会影响行驶安全。此次召回的车型包括丰田的皇冠、锐志、汉兰达、雷克萨斯以及Avalon等车型，分别涉及美国74万辆、日本60万辆、欧洲5万辆、中国6万辆、澳大利亚3万辆以及5万辆在其他亚洲国家。2010年11月4日，丰田宣布召回

4、CompactiQ与Passo两款车，原因是震动会使动力转向感应器失灵，令汽车转向困难，存在安全隐患。此次在日本和欧洲召回大约13.58万辆小型汽车。2011年1月26日，丰田向日本国土交通省提交了报告，因存在漏油隐患，将在日本国内召回2000年5月至08年10月期间生产的120.28万辆车。这是自1969年开始召回制度以来，召回数量位居第二的召回事件。2011年2月24日，起召回部分进口2003-2006年款雷克萨斯(Lexus)RX300/350汽车，涉及数量为5202辆，生产日期为2003月2月-2006年7月。丰田解释称，缺陷产生

5、的原因是进行驾驶员侧地毯压板作业时，如果安装不良，有可能会造成地毯压板向加速踏板方向倾斜，并接触到踏板臂，可能造成加速踏板无法回位，存在安全上的隐患。二、“召回门”事件背后的经济扩张（一）过度扩张的经济策略丰田创立于1937年，长期奉行“为客户提供更好的产品”的策略，严格执行丰田生产方式，也被称为TPSTPS是被称为“日本复活之父”和“生产管理教父”的丰田前副社长大野耐一最早提出的，其基本思想是彻底杜绝浪费，通过生产的整体化，追求产品制造的合理性以及品质至上的成本节约，并涵盖其及时化、自动化、看板方式、标准作业、精益化等生产管理理念。，丰

6、田车也因此成为“品质”和“可靠性”的代名词。1995年，第一个非丰田家族成员奥田硕从丰田达郎手中接管丰田，担任丰田公司董事社长，由此，丰田的经营策略开始转变，开始实行超越管理能力的高速扩张战略，全球化市场开拓步伐骤然提速，速度和成本被放在了首位。上任伊始，奥田硕就语出惊人：丰田企业首先要占据全球汽车市场的10%，到2010年要达到通用汽车当时的市场占有率——15%。在这个疯狂的战略目标下，速度被放在了首位，丰田公司在海外的生产工厂已经翻了一倍，而丰田公司赖以起家的精益生产、精益管理被淡化了。2005年2月，著名的“成本杀手”渡边捷昭被任命

7、为丰田新任社长。在他领导下的管理层在成本控制方面提出新思路，要求工程师和供应商回到汽车开发的基本层面去寻求节约成本，实行“拧干毛巾上的最后一滴水”的过度降低成本竞争战略，过于追求研发速度和成本控制，从而降低了对技术设备和质量控制的重视程度。2008年，丰田提前实现预定目标，897万辆的全球销量，超越了美国通用汽车，跃居世界第一。从2005年到2009年，是丰田公司扩张最快的五年，在汽车生产全球化时代，为降低成本改善收益，零部件生产大都委托海外相关厂商生产。丰田公司采用零部件通用化生产模式，即在不同级别的车型上采用相同的零部件供应商以节约制

8、造成本，不断压缩零部件采购成本，简化零部件设计开发和试验阶段，配件质量难以保证。丰田章男在2009年6月提出，2013年推出的新车零部件价格要降低30%，如此降低成本，相应地很有可能会牺牲质量