兰渝铁路过程控制管理手册

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1、兰渝铁路有限责任公司文件兰渝铁工管〔2011〕14号关于印发《兰渝铁路过程控制管理手册》的通知各设计、施工、监理单位指挥部、项目部、监理站：兰渝铁路自开工以来，经参建各方积极努力，至目前站前工程已实现任务过半。但兰渝铁路由于地质和施工条件复杂等因素，目前仍面临着巨大的困难和挑战。为更好地完成兰渝铁路下步建设任务，确保建设过程中质量、安全和进度可控，公司根据铁道部的相关文件规定，结合兰渝铁路建设实际，通过不断总结和摸索，先后制定了一系列文件来保证施工过程可控，具体表现为“三条红线、两个手段、一个关键”的落实。2为此，公司为进一步提高建设管理水平和各参建单位的施工管理水平，实

2、现管理规范以及施工质量、安全和进度的可控，特编制了《兰渝铁路过程控制管理手册》。望各参建单位领会意图，抓好实施，确保兰渝铁路各项建设目标的实现。附件：兰渝铁路过程控制管理手册二〇一一年八月十二日2附件：兰渝铁路过程控制管理手册兰渝铁路有限责任公司二〇二一年十月前言兰渝铁路北起甘肃省兰州市，南至重庆市渝北区。线路穿越了黄土高原和西秦岭山地、四川盆地低山丘陵区三大地貌单元。北段地形上位于中国第二阶梯或一（青藏高原）、二阶梯的过渡带，地层岩性变化大，构造发育，对隧道有影响的区域性断层和次级断层70余条，不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆等。线路穿越的西秦岭地区是我国地质公认的

3、条件最差，环境最脆弱，地质灾害最发育，建设工程最艰难的地区之一。因此，兰渝铁路是目前国内在建铁路中地质最为复杂，局部自然环境极为恶劣的一条铁路。兰渝正线桥隧比高达73%，其中兰州至广元493km长的线路中，仅隧道比例达70%。全线大于10km的特长隧道9座，总长143.8km，6至10km长的隧道18座，总长141.6km。特殊结构桥梁58座，跨越长江主要支流嘉陵江、涪江、渠江等桥梁10座。兰渝线地质复杂，目前高（极高）风险隧道分布较为普遍，兰广段以黄土坍塌、高地应力软岩大变形、第三系富（有）水未成砂岩流沙层、突涌水等风险源为主，广重段以天然气或煤气瓦斯、岩溶突水、突泥等

4、风险源为主。兰广段具有高地应力软岩大变形不良地质隧道25座，总长度约190km；两座第三系富（有）水未成砂岩隧道的不良地质段连续长度分别在3km2以上。广重段瓦斯隧道分布长度达300km以上，其中高瓦斯隧道7座，施工期间瓦斯最大涌出浓度达到5%。兰渝线自开工至今，受高地应力作用，兰广段部分隧道正洞和斜井频繁发生初支变形侵限换墙（拱）、增加套拱现象，累计长度分别达到6901m和6124m。化马、天池坪隧道多次突发的涌水远远超过了设计最大预测规模，日涌水量最大达到6.5万立方米。以上问题给兰渝线的正常建设带来极大的困难，如何把兰渝铁路建成符合标准、安全运行的铁路是摆在兰渝铁路

5、建设者面前的一项重任。因此，认真履行铁道部提出的“六位一体”和“施工现场标准化管理”要求显得更为重要。开工3年以来，兰渝公司通过不断总结和摸索，逐步理顺了适宜兰渝铁路建设的管理思路和方法，把“隧道超前地质预报、监控量测、隧道施工步距”作为三条红线，“隐蔽工程和关键部位实名制、施工工序写实”作为两个手段，“瓦斯隧道管理”作为一个关键，形成了较为鲜明的“三条红线、两个手段、一个关键”的管理模式。实践证明，这种管理模式对施工作业过程控制十分有效，是建设中以往和今后所有参建单位共同严守的管理“防线”。希望所有参建人员通过不断努力，能熟知这一管理思路，不断提高自我管理意识，进一步加

6、强质量安全意识，为把兰渝铁路建成安全、高效、有序的合格工程做出更大的努力。21目录过程控制管理1一、“三条红线”11.超前地质预报22.监控量测43.隧道施工步距5二、“两个手段”61.隐蔽工程和关键部位作业实名制72.施工工序写实8三、“一个关键”10瓦斯隧道管理10相关文件及管理办法13一、国家及铁道部文件13二、兰渝公司文件151过程控制管理兰渝公司过程控制管理特别是隧道过程控制管理总结为：“三条红线、两个手段、一个关键”。具体来讲，就是以“超前地质预报、监控量测及隧道施工步距”为过程控制的红线，“隐蔽工程和关键部位实名制管理以及工序写实管理”为过程控制手段，“瓦斯

7、隧道施工管理”为关键的过程管理措施。它的延伸还包括隐蔽工程及重点部位留存影像资料、“两管一包”等多种施工质量安全控制措施。实践证明，这些管理方法与手段有机的结合成一个管理体系，相辅相成，对工程建设特别是隧道施工的管理起到了积极有效的作用。一、“三条红线”超前地质预报和围岩监控量测是隧道在施工过程中观察围岩变化，及时科学地调整开挖方式和支护参数的两种地质监控手段。其中超前地质预报是为隧道的开挖提供前方未知围岩的岩性，探明前方地质是否有含水、含瓦斯等不良地质。它的实施不仅可以给隧道施工工法的调整提供科学的依据，同时也能有效地预防突