对园林道路设计施工问题的若干探讨

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1、对园林道路设计施工问题的若干探讨：园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于主园各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划，直接影响到园林绿地各功能空间划分的合理与否，人流交通是否通畅，景观组织是否合理，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文针对设计公园、人工森林所考虑的几方面问题进行了简要的探讨。　　关键字：园林园路设计　　　　园路是园林绿地中的一项重要设施，它的质量好坏，对游人的游览情绪和绿地清洁的维护，有很大的影响。它是园林不可缺少的构成要

2、素，是园林的骨架、X络。园路的规划布置，往往反映不同的园林面貌和风格。　　一、园路的类型　　园路的基本类型有：路堑型、路堤型、特殊型(包括步石、汀步、磴道、攀梯等)，在园林绿地规划中，按其性质功能将园路分为：　　①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。　　②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。　　③游息小路：主要供散步休息，引导游人更深入地到达园林各个角落，双人行走1.2-1.5m，单人0.6-1m，如山上、水边、疏林中，多曲折自由布置。　　④变态路：根据游

3、赏功能的要求，还有很多变态的路，步石、订步、休息岛、礓、礤、踏级、磴道等。　　二、园路设计的基本要求　　1、平面设计　　（1）道路的宽度：车行道以车宽计算，人行道以人肩宽计算。单行车道不得小于3.5米，双行车道不得小于5.5-6.5米，单人行道可0.8-1.0米，三人游步道可以2-2.5米。　　（2）转弯半径，曲线加宽：一般小车转弯半径至少6米，大卡车最少半径为9米。　　（3）自然式园林中的园路：拐弯曲线不能完全相等，连续弯不要太多，道路交叉口不要距离在20米以内，分叉角度不要太小。　　2、竖向设计　　（1）要求在保证路基稳定情况下，尽量利用原有地形以减少土

4、方量，园内外道路要有良好衔接。能排除地面水。　　（2）应有3-8%0的纵坡，1.5-3.5%的横坡。　　（3）游步道超过12º（20%）时为了便于行走，可设台阶，台阶不宜连续使用过多，如地形允许，经过一二十级有一段平坦道路，使游人恢复疲劳和有喘息的机会。台阶宽度应与路面相同，每级增高12-17厘米，踏步宽30-38厘米。　　（4）道路超高：道路转弯时为平衡车辆离心力，须把外侧加高，一般情况不超过4%。　　园路的类型和尺度　　3、道路尺寸的设计　　一般绿地的园路分为几种：　　（1）主要道路。联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7～8

5、米。　　（2）次要道路。沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3～4米。　　（3）林荫道、滨江道和各种广场。　　（4）休闲小径、健康步道。双人行走1．2～1．5米，单人0．6一l米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。　　在园林园路设计中要强调三点：　　一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有四周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺

6、度要求。　　一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。　　二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。"路是走出来的"，从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些；休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损

7、坏。60～70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。　　当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些；市区比郊区公园大一些；中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。　　三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园路。建园

8、伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200