对桥梁工程施工工艺若干问题的探讨

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1、对桥梁工程施工工艺若干问题的探讨：我国有相当数量的道路桥梁在远远未达到其设计寿命时，就过早出现了桥梁耐久性破坏，主要表现为梁体出现裂缝，铺装层松散脱落等。这样，不仅大大降低了道路的运输效益，缩短它的使用寿命从而造成巨大的资源浪费，而且还会对行人和车辆的安全行驶构成潜在的危险。本文着重阐述了桥梁工程的施工工艺。　　关键词：桥梁施工；质量；工艺　　Abstract:Chinahasaconsiderablenumberofroadsandbridges,aturebridgesdurabilitydestructioncracks

2、,thepavementlooseoff.Itm。现场监理必须事先核对好送桩的记号，以确保桩尖标高符合设计要求。　　7、控制好堰内打桩的桩位　　在围堰内打桩常常发生桩位走动，其桩群中心与设计值有较大的偏心。处理办法：一是首先要督促施工单位确保围堰质量，填土前必须要清除淤泥，并注意填料的质量及密实度；二是在拔桩时预留一个移动量(即向河岸方向预留)，即使有少量走动，使桩位仍在允许的偏差值内；三是注意打桩次序，先打岸边的，再打靠河中心的，以减少挤动。　　（二）钻孔灌注桩　　1、控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直

3、。　　2、严格控制好钢筋笼的顶面标高。钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的。一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据，难以保证钢筋笼的顶面标高。现场监理要对钢筋笼的顶面标高予以校核。　　3、控制好灌注水下混凝土的几个要点：　　（1）水下混凝土的强度应比设计桩身强度提高15%～25%，在做配比时就要引起注意；　　（2）坍落度控制在16cm～22cm；　　（3）灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3m～10m为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；　　（4）混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一

4、定高度，其最小高度不宜小于桩长5%，且不应小于2m。　　（三）承台　　1、承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。　　2、抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。　　3、必须认真检查立柱、桥台伸入承台的主筋根数、直径特别是保护层。　　4、控制好基坑回填土的质量。施工单位对此很不重视，一般只松填，无密实度可言，有的还带水回填，现场监理必须予以制止。因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的

5、地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。　　二、下部构造　　（一）台身、墩柱　　1、承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。　　2、模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查；立柱立模后，要检查钢模的垂直度，两个方面都要检查。　　3、混凝土的浇捣质量直接影响工程的外观。要做到不漏振，振动棒要快插慢提，以减少水孔；拆模后，监理要注意检查，然后根据天气情况进行养护。　　（二）盖梁　　1、在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心

6、值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心座标进行复测预控。　　2、盖梁一般采用预应力混凝土，配有一定数量的钢束。在检查钢筋的同时，要十分注意检查预应力钢束的根数和束数以及钢束的位置。　　3、当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。　　4、预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。　　三、上

7、部结构　　（一）箱梁　　1、首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。　　2、检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位(中级外缘、悬臂)的座标值以及标高(含抛高值)以确保外形正确，线形顺直。　　3、要检查主筋的根数、直径以及布置的位置(正弯矩区域、负弯矩区域)，特别是钢筋的焊接质量(焊缝长度、宽度、高度)。上述要素直接关系到结构安全，务必逐个检查，有问题的要整改，整改后再予复查，绝对不能将不合格的部分放过去。　　4、检查各类预埋件，要做到不错、不

8、漏。　　（二）预应力空心板梁　　1、到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。　　2、曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。　　3、在运梁时要控制好大