浅谈互通式立交安全性评价

《浅谈互通式立交安全性评价》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、浅谈互通式立交安全性评价匝道是互通式立体交叉的主要组成结构，也是立交设计中的重要内容，因此匝道几何线形的合理与否直接影响到互通立交的安全性，如果匝道设计不合理，匝道交通事故发生率将会明显增大，从而严重影响互通式立交范围内的通行能力。　　匝道的几何线形设计从匝道平面线形、纵断面线形、横断面组成相协调角度出发，保证驾驶员清晰明了的行车路径，提供给驾驶员足够的视距和通视条件，从而提高匝道交通的安全水平和服务水平。从微观角度分析以交通量、交通组成以及运行速度为主要内容的匝道交通流特性，使影响交通安全性的主要因

2、素得以合理有效的解决。最后通过分类评析匝道中典型的事故发生类型，从而反映出的线形合理及速度协调问题是匝道安全性评价的重要手段。　　1、匝道道路几何条件与行车安全　　1.1平面线形　　若匝道处出现小半径圆曲线时，会增大驾驶员的操作难度，增加更多的安全隐患；或是匝道缓和曲线参数A较小时，易使得驾驶员紧张操作，发生交通事故。因此，我国技术规范中，依据互通式立交的设计速度、交通量、通行能力等综合因素对匝道圆曲线半径、缓和曲线参数A值、匝道平曲线长度以及分、合流点处曲率半径和回旋线参数的提出了严格技术标准。从行

3、车安全、舒适的角度考虑，一般情况有以下要求[1]：　　（1）圆曲线半径应适应匝道上速度的变化；　　（2）匝道平面线形应适应交通量的变化，交通量大的匝道应具有较高的平面线形指标；　　（3）驶出匝道较驶入匝道应具有较高的平面线形指标；　　（4）分、合流处具有良好的通视条件；　　（5）匝道中设置缓和曲线时，回旋线参数A≤1.5R为宜；若两回旋线反向连接时，回旋线参数A宜相等（不满足时，比值应小于1.5）；　　（6）分流点采用较大曲率半径以适应行驶速度，同时满足规范中对分流点曲率半径和回旋线参数的要求。　　1

4、.2纵断面线形　　匝道纵断面线形受两端相连接主线的纵坡、坡向限制以及跨线构造物标高的控制，同时综合考虑纵面线形对制动、排水的要求，以及节省用地和减少拆迁等因素，主要针对匝道最大纵坡、匝道竖曲线最小半径及长度（尤其是分流点处）以及与平面线形的协调性进行安全性评价分析[2]。不合理的纵面设计会导致车辆爬坡能力下降，致使车辆长时间拥堵在匝道上或是下坡行驶速度过高减速困难，在进入交叉口时存在安全隐患。由此，从安全角度考虑，一般要求：　　（1）匝道同主线相连接的部位，其纵面线形应连续，避免线形的突变；　　（2）

5、匝道应采用缓坡，尽量避免采用极限纵坡；　　（3）匝道应采用较大竖曲线半径，满足停车视距的要求；分、合流处竖曲线半径既要满足停车视距还应满足通视条件。　　1.3横断面组成　　合理的匝道横断面宽度应与匝道设计速度相适应，同时还要满足匝道通行能力以及设计交通量的要求。而匝道设计交通量是确定匝道类型、设计速度、车道数等的重要依据。　　行车道、路缘带、硬路肩和土路肩是匝道横断面的基本组成部分，各组成部分的宽度是影响匝道交通安全的重要因素，其中以路肩宽度影响较为显著。硬路肩的主要作用是供车辆临时停放，防止交通事故

6、和避免交通紊乱，除此之外，还具有保护及支撑路面结构、增加行车安全性和舒适感、以及诱导视线等功能。《规范》允许匝道的右侧硬路肩遇特殊困难路段可小于2.5m，但是许多相关研究认为，宽度小于2.5m的硬路肩对行车速度影响较大，会给匝道范围的临时停车、养护作业以及匝道横净距带来不利。　　1.4匝道超高横坡和超高渐变率　　一般情况下，匝道范围内的平曲线都会设计成单向横坡的形式，使得道路的横向力系数和超高共同抵消车辆曲线行驶产生的离心力作用。　　　　式中：R——圆曲线半径（m）；　　V——匝道实际运行速度（Km/

7、h）；　　u——横向力系数；　　I——超高横坡。　　公式中反映出运行速度、横向力系数与超高横坡的相互制约关系，而横向力系数对行车的舒适性和安全性则有很大的影响。因此，要合理确定匝道的超高横坡，尽量保证横向力系数的要求，如下表1所示：　　　　　　若横向力系数过大或是超高横坡不满足要求，通过调整匝道平曲线半径，使其满足规范要求。同时超高渐变率也要依据平面线形和纵坡的特点，使线形较好的诱导视线，从而提高行车舒适性和安全性。过小的超高渐变率会导致路面排水不畅；反之，则会导致视线的扭曲，存在严重的安全隐患。　　

8、2、匝道交通流条件与行车安全　　2.1交通量因素　　匝道的安全水平直接受匝道上交通量大小的影响，张枭雄[3]通过研究表明，匝道上交通量与交通流状况有一定关系，而且交通流饱和程度影响交通事故频率和严重程度。因此，可以认为交通量大小与交通事故有紧密的联系，图1表征两者的相互关系：　　　　　　图中所示交通事故与交通流关系并不与普遍认识完全一致，在饱和度为0.4～0.6时，事故发生数量较大，此时交通流处于不稳定流和饱和流状态；但随着饱和度的增加，交通流逐渐转变为