高速公路互通式立交安全性设计要点分析

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1、高速公路互通式立交安全性设计要点分析摘要：互通式立交范围是高速公路交通事故的多发地，通过对事故发生原因的分析，提出相应的安全性设计思路及措施。关键词：互通式立交；安全性；设计要点1、前言随着我国社会经济和高速公路建设的快速发展，人民的生活水平和消费心态日益发生变化，对出行安全性和舒适性提出了更高的要求。互通式立交作为高速公路的重要组成部分，其设计的成败直接影响到全线高速公路的服务水平和运营安全。由于现行设计规范中很多值得关注的重要内容表述模糊，给具体设计带来了一定困惑，会出现诸如设计的各项技术指标均满足规范，但设计不一定是安全的，因此设计成果很可能出现“合法”，但不一定“合理”的情况。本

2、文通过对互通式立交区交通事故发生原因进行了分析，并相应对互通式立交安全性设计要点进行了分析。2、互通式立交区域交通事故分析随着汽车技术及高速公路建设的不断发展，在互通立交设计、施工、运营的实践过程中凸显出不少的问题，其中最受关注的是汽车的行驶安全问题。互通式立交具有交通转换功能和空间多层次结构形态两大特征，在有限的空间区域内要完成各方向的交通转换，加剧了其运行方向的复杂性，同时受项目投资、现场条件及环境限制，互通式立交的技术指标往往较低，当几个极限指标组合不当时，所构成的线形可能造成运行条件更复杂，故高速公路的交通事故有很大一部分发生在互通立交区域。据有关统计，互通立交区域的事故绝大部分

3、发生在变速车道的出、入口段，即所谓的“鼻端事故”现象较为严重。发生在互通式立交范围的事故主要有如下几种类型：（1）追尾：是最常发生的事故，主要发生在加、减速匝道上。（2）错路运行：主要发生在出口或匝道分岔处。（3）冲出路外：主要发生在多种临界几何指标集中的匝道上。（4）与固定物碰撞：碰撞对象主要为减速车道分流鼻端的护栏及跨线桥构造物。而发生以上事故的原因主要为①加减速车道设置不合理或长度不足，引起驾驶员来不及进行车速变换的操作，引起驾驶混乱。如分流端的减速车道长度不够，车辆来不及减速而发生追尾事故；合流端加速车道长度不够，造成车速较慢提前进入主线发生交通事故；加减速车道的分、合流鼻端设置

4、了小半径的凸形竖曲线，造成流出、流入点不明确，导致驾驶员产生迷茫导致操作失误，或分合流端视距受限，设计对空间视野的忽视导致能见范围不够，造成分流时出口无法判断，汇流时主线车辆行驶情况不明等情况；变速车道线形设置不当，端部出现较大的反超高，使该处行车舒适度降低。②多个连续的出口，线形复杂或信息繁多，首位度信息不明确超出驾驶员的负荷，造成驾驶员判别困难，极易出现错行现象，导致车辆折行，从而引发交通事故。③令人困惑的几何线形，导致驾驶员对方向和线形变化产生迷惘，造成车辆方向发生急剧变化，驾驶员难以及时调整，造成冲出路外的事故。④减速车道长度不够，车辆来不及减速而撞分流鼻端的护栏，或跨线桥横向安

5、全距离不够导致车辆与其发生碰撞。3、互通式立交安全性设计要点互通式立交布局的一致性、车道的连续性、适当的通行能力、视距、标志、速度差异最小化、对驾驶员的要求最小化和不打乱驾驶员的预想等等都是互通式立交设计时所需考虑的重要因素。以上因素组合在一起具体体现在设计中对互通式立交出入口、变速车道及匝道设计是否合理。3.1出入口设置一条公路上的一系列互通式立交宜使出、入口的布局保持一致，使互通式立交便于识别。相邻互通的相邻主线出、入口之间应有足够的距离，以满足互通式立交之间行车的交织长度和变速车道长度，同时还需满足布设交通标志的需要和给驾驶员足够的反应和操作时间。当相邻互通式立交相距很近而不能保证

6、应有的间距时，应将其复合成一个立交，在复合式立交的直行车道旁设置分隔的集散车道，将出、入口串联起来，使主线一个行驶方向上只保留一对出入口或减少某些出入口，对于交通量较大的互通复合式立交，应采用匝道间的立体分离等措施来避免所有交织或高速公路间的主流匝道上的交织。对较为复杂的互通式立交出现多个主线出、入口时，需通过完善的信号标志，预告和警告驾驶员，以保证车辆安全和高效运行，尽可能分解复杂的信息来源，采用归并、分散等手法，减少出现在驾驶员前方的信息量，无用的信息来源尽可能消除。互通立交设计中应避免设置多个连续的主线出口，尽可能合并多个出口采用单出口，以避免造成信息混乱。A型喇叭或A型部分苜蓿叶

7、是安全的出口形式，不可避免为B型时，出口最好在桥墩之前。3.2变速车道设计变速车道是主线车道和匝道之间段的附加车道，其作用是为主线流入、流出车辆提供出入口，并为达到与匝道线形相适应的车速提供一个实施加速与减速过程的附加车道，由于在这个区段车辆要实现车道转移及速度的转变，因此变速车道是整个互通式立交系统中最易发生交通事故的地方。我国规范是根据主线的设计车速和变速车道类别确定变速车道的长度，没有明确提出匝道车速以及等待时间对变速车道长度