车身制造过程中2mm工程法

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1、车身制造过程中的2mm工程法整车6σ给出了一定时间内白车身尺寸波动水平的度量，并明确了尺寸波动控制的对象，经过一轮改进后，会得到较低的6σ；然后确定出新的波动控制点..汽车车身产品2mm工程法是指采用车身制造综合误差指数控制车身制造质量，从而实现以最经济的制造成本来提高汽车产品的整体质量。mLz汽车设计网mLz汽车设计网汽车车身产品2mm工程以系统的观点对汽车车身产品采用综合误差指数（ContinuousImprovementIndicator），即六倍均方差“6σ”来控制车身制造质量，从而实现用最经济的制造成本提高汽车车身产品的整体质量。

2、汽车企业2mm工程要求，企业必须系统地考虑从产品开发设计到产品制造过程中的管理模式。mLz汽车设计网mLz汽车设计网mLz汽车设计网图1 影响车身质量的因素mLz汽车设计网mLz汽车设计网mLz汽车设计网影响车身制造的因素mLz汽车设计网mLz汽车设计网汽车车身的制造是一个非常复杂的过程，通常由300～500多个具有复杂空间曲面的薄板冲压零件，在有近100个装配工位的生产线上大批量、快节奏地焊装而成，同时若干零件经焊装成为分总成，分总成又变成下一层装配中的零件。中间环节众多，制造偏差难以控制。考虑到汽车车身的设计和生产，具体影响汽车车身的质

3、量因素如图1所示。车身制造过程中的2mm工程法整车6σ给出了一定时间内白车身尺寸波动水平的度量，并明确了尺寸波动控制的对象，经过一轮改进后，会得到较低的6σ；然后确定出新的波动控制点..汽车车身产品2mm工程法是指采用车身制造综合误差指数控制车身制造质量，从而实现以最经济的制造成本来提高汽车产品的整体质量。mLz汽车设计网mLz汽车设计网汽车车身产品2mm工程以系统的观点对汽车车身产品采用综合误差指数（ContinuousImprovementIndicator），即六倍均方差“6σ”来控制车身制造质量，从而实现用最经济的制造成本提高汽车车

4、身产品的整体质量。汽车企业2mm工程要求，企业必须系统地考虑从产品开发设计到产品制造过程中的管理模式。mLz汽车设计网mLz汽车设计网mLz汽车设计网图1 影响车身质量的因素mLz汽车设计网mLz汽车设计网mLz汽车设计网影响车身制造的因素mLz汽车设计网mLz汽车设计网汽车车身的制造是一个非常复杂的过程，通常由300～500多个具有复杂空间曲面的薄板冲压零件，在有近100个装配工位的生产线上大批量、快节奏地焊装而成，同时若干零件经焊装成为分总成，分总成又变成下一层装配中的零件。中间环节众多，制造偏差难以控制。考虑到汽车车身的设计和生产，具

5、体影响汽车车身的质量因素如图1所示。整车6σ给出了一定时间内白车身尺寸波动水平的度量，并明确了尺寸波动控制的对象，经过一轮改进后，会得到较低的6σ；然后确定出新的波动控制点，再进行控制，如此不断改进，车身的整体尺寸质量就会达到很高的水平。因此，“2mm”充分体现了波动，即质量的损失和不断改善的思想。mLz汽车设计网mLz汽车设计网一台白车身上所有测点中及格点数与测点总数的比值即为通过率。以各点测量数据与设计数模上该点的标准值和公差带进行比较，如果差值落在公差范围内，则该测点及格，否则为不及格。车身尺寸质量问题解决的具体流程如图3所示。mLz

6、汽车设计网mLz汽车设计网图3 车身尺寸质量问题解决流程mLz汽车设计网mLz汽车设计网在分析过程中，根据每日的数据检测报告出具检测点超差的分析报告，技术员对两种典型的超差原因，即均值漂移与波动过大进行区分，对于波动大造成超差的情况，纳入2mm工程进行控制，出具2mm工程报告，并对此进行分析跟踪；对于均值的漂移，进行相应的故障查询，由工装工程师对工装进行调整，调整后再进行数据跟踪及效果评估。根据总装匹配的原则，其中极少数长期稳定的均值漂移对后续装配没有影响，可进行名义值的经验修正；对于既有波动又有均值漂移的现象，采取先控制波动，再根据均值控

7、制原则进行处理的方法。mLz汽车设计网mLz汽车设计网结语mLz汽车设计网mLz汽车设计网在解决具体问题的过程中，建立在统计学理论基础上，科学的数据分析方法与生产现场的工艺知识经验两者缺一不可。2mm工程法在具体运用中首先将6σ值较高的测点选出(通常是处于最高5%之内的测点)，观察这些不同区域的测点波动之间是否存在一定的数据关联性，相关性强的测点的波动往往是由同一个原因引起的。通过循环解决位于6σ值较高的测点的故障，能够满足车身匹配性的要求。 mLz汽车设计网作者:杨铁夫  来源:长丰汽车制造股份有限公司  时间:2009-08-22