汽车制造2mm工程系统实施+

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1、汽车制造2mm工程的系统实施所谓汽车产品2mm工程就是从系统的观点出发对汽车产品采用车身制造综合误差指数(ContinuousImprovementIndicator)，即六倍均方差“6σ”来控制车身制造质量，从而实现用最经济的制造成本提高汽车产品的整体质量。必须注意：这个综合误差指数不是车身制造质量测量数据的实际偏差，而是车身制造尺寸稳定性指标系统分析后的综合评价。汽车企业2mm工程必须系统地考虑和兼容企业其它各方面的管理，即从产品开发设计到产品制造，从企业内部管理到企业外部环境，形成一种以2mm工程为主体的管理模式。目前国外汽车企业不但在整车制造上应用

2、2mm工程，而且在零部件制造上也应用2mm工程的原理。2mm工程的影响因素分析及控制措施在汽车企业实施2mm工程过程中，车身匹配一直是影响2mm工程的主要因素，如果车身匹配精度超过规定值，就会影响汽车制造质量、生产节拍和产品成本。根据调查资料表明，汽车车身匹配误差主要涉及到产品设计、焊接夹具和车身匹配焊接变形三方面的原因。因此，国内汽车企业要实施2mm工程，就必须对汽车匹配误差的产生原因进行深入研究，并采取以下相应措施进行有效控制。汽车车身设计质量产品设计质量决定产品的固有质量。·确保车身设计基准与工艺基准的一致性。根据定位基准传递一致性原则，车身设计基准

3、应与装配基准和加工基准重合，或者说有装配关系的车身相邻结构面应选同一设计基准，这样有利于车身匹配焊接夹具的设计和保证焊接精度。汽车企业还必须通过分析车身结构是否有足够可进行装配焊接的工艺基准，达到车身匹配焊接质量的稳定性；·尽量采用整体冲压件。在冲压工艺的允许情况下，应尽可能减少车身零件的分块，特别是对不容易保证结构尺寸或尺寸要求较高的结构零件要尽量采用整体冲压件，如整体门框、侧围及前风窗框等零件，以减少车身匹配时的装配误差和焊接变形。此外，冲压件的结构和形面设计，装配孔和工艺孔的安排布置及焊接的接头设计也要合理，这样才能很好地进行车身匹配时的定位焊接，从

4、而减少车身匹配焊接误差；·合理考虑车身匹配焊接方法。在满足产品结构性能的前提下，产品设计中应尽量降低板厚，焊接的接头设计尽量采用电阻点焊方法，以减少焊接变形，且接头的设计要有利于焊接操作。在满足结构形状刚度和强度的前提下，使焊接点数量降到最少，以减少焊接变形。车身焊接夹具设计和制造质量车身焊接夹具是保证车身焊接精度的重要因素。·焊接夹具的定位基准与产品设计基准和装配基准应重合。这样可以消除由于基准不同而产生的尺寸误差，达到简化装配协调关系，提高焊接夹具的装配精度。焊接夹具通常是先按理论尺寸进行设计和制造，在生产过程中再根据实际需要的变形量对夹具进行调整。为

5、控制车身焊接变形，焊接夹具定位件结构应考虑方便调整车身焊接变形和焊接后收缩量的变化；·夹具制造精度应达到设计要求。由于车身焊接夹具制造上的原因，再加上零件尺寸误差的因素，在车身试生产前一般都要经过夹具的调试，检验夹具能否保证焊接精度，夹具与零件的协调性以及对零件匹配质量进行考核。在夹具的调试过程中，凡是发现影响到车身的后续焊接、整车装配、整车外观质量及整车性能的重要夹具定位销和定位块不能轻易地调整设计精度，应分析是否会影响车身匹配误差；·车身匹配的相关零件尺寸应保证。特别是一些车身匹配重要零件的装配孔、装配面和工艺孔的尺寸必须严格控制。值得注意的是，车身匹

6、配的相关零件尺寸不及格往往是由于车身焊接时强制变形产生的，要确保车身匹配质量车身焊接一般不希望也不允许有较大的强制变形。控制车身匹配焊接时变形量·采用电阻点焊防止车身焊接变形。由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。但是有些焊接件的组成结构较为复杂，接头形式为开敞的，电阻点焊焊钳的可达性比CO2焊枪的可达性差，只能用CO2焊进行焊接；·采用先进焊接设备防止车身焊接变形。国外车身焊接一般都采用机器人焊接设备来进行车身焊接，采用机器人焊接不仅能使车身焊接时焊点均匀，点焊顺序稳定，而且能提高焊接速度，实现最大限度减少车身

7、焊接变形量；·要严格按照焊接工艺防止车身焊接变形。在产品生产的一系列过程中都必须制订明确的焊接工艺文件，并严格按照焊接工艺文件的要求进行控制。只有掌握汽车车身焊接的内在变化规律，采用先进的焊接工艺，才能有效地控制汽车车身焊接误差。汽车制造2mm工程有效性评价由于车身匹配与整车安全性和可靠性关系极大，而且车身又是汽车零部件的匹配载体，其制造质量的优劣对整车质量的影响极大，尤其是轿车更有着决定性的作用。因此，国外汽车企业都以车身匹配质量为依据来评价2mm工程是否有效。当然，要评价汽车企业2mm工程的有效性，除了需要评价标准之外，还必须明确评价方法、评价工具和考

8、核办法。评价标准汽车企业2mm工程的评价目标并不是对产品质量的单一