浅谈汽车车身制造工艺同步工程

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1、AT＆M碗界浅谈汽车车身制造工艺同步工程在精益生产时代下。汽车工业生产准备中同步工程的作用及意义越来越重要。本文主要阐述在汽车车身开发制造环节过程中，制造工艺同步工程这一新内涵及其必要性，同时阐明汽车车身开发过程中制造工艺的全局观及统筹管理的思想。●东风公司商用车车身厂李俭在汽车车身开发制造过程中，产品研发部门与汽车制造系统中冲压、焊装、涂装、总装四大专业相互的同步工程协调程度，以及制造系统中各专业之间的同步工程协调程度，都严重影响着汽车开发的周期、成本、质量以及生产效率，直接关系到市图1场的认可度。冲压工艺制定流

2、程见图2。1．2焊接专业同步工程及工艺开发流程1冲压、焊接专业同步工程及工艺开焊接工艺制定流程见图3。发流程焊接专业同步工程流程见图4。1．1冲压专业同步工程及工艺开发流程从以上冲压、焊接各专业的同步工程流程及工艺冲压专业同步工程流程见图1。开发内容可以看出，双方的同步工程方向都是直接面图22010年第8期汽车q-艺与材料AT&Ml1AT＆M界制定焊接工艺检测焊接总成分块分总成焊接工艺制定焊接形式制定零件定位点、定位方式制定图34号7L．X、Y方向的位置；用1、2号孔及几型底面作型面定位约束3、4孔方向的位置，见图

3、6。零件在检具检测中，1、2号孔作定位孔，几型底面作型面定位面；3、4号孑Lx、Y方向由1、2号孔Il产品焊接工艺可l行性分析报告l约束，Z方向位置由几型底面作型面定位面约束，零图4件检测合格。见图7。对产品部门，只能满足产品设计阶段要求。但是，这只是汽车生命周期白勺开始，其后续还有制造、汽车销售等生命阶段，因此需要各专_,lt_t,tJ定的工艺方案之间要协调和同步，以保证制造中的质量稳定和提升。图62典型案例(1)东风商用车公司某车型侧横梁冲压工艺、焊接工艺方案不同步造成生产中堵孔的质量事故。该零件冲压工艺：落料

4、冲孔一成形一翻边整形，图5是落料冲孔序及翻边整形序示意图，其中3、4号孔位由落料冲孔序及翻边整形序决定。7侧横梁分总成焊接工艺：如图8、图9所示，侧横梁焊接工艺方案是以1、2号孔做定位孔，与冲压定位孔一致；而定位面以几型的法兰边做定位面，与冲压不一致。图5在冲压零件检测合格情况下，焊接总成3、4号在翻边整形序中，用1、2号作定位孔，约束3、孔发生堵孔。见图10。2J汽车T艺与材料AT&M2010年第8期．AT＆／14'褫界免了零件后鼓包的回弹造成的质量事故。图11是后鼓包冲压示意图，其；中孔、修边、整形序始终以几型

5、底面及两侧型面定位。图12为检具检测，在检具检测中，以两侧孔1、2、3、4：fL作定位孔，几型底面及法兰边作定位面，定位基本与模具保持一致。图13是总成焊接图，以两侧孔1、2、3、4：YL作定位孔，几型底面及法兰边作定位面，与图8冲压一致。图11图9图12圈10原因分析如下。a．该零件属于开口几型零件，冲压完成后，零件产生回弹，造成零件法兰边与理论值之间有误差。b．冲压工艺在模具、检具中都以同样的孔作定位孔，以几型底面做定位面，因为几型底面比较稳定，冲压工艺选择它做定位面比较合理，避免了由于回弹造成的不可控制的误差

6、导致生产中的零件定位偏差及零件检图13测的结果超差。常规零件冲压检具定位、焊接定位，都是以两c．由于专业的原因，焊接工艺没有预见到零件回个孔做定位孔，同时选择一定的面做定位面，这样就弹造成法兰边无法避免的误差，选择了法兰边做定位可以把零件在、Y、Z方向的位置约束固定，而由于面，造成焊接总成出现3、4号孔堵孔的质量问题。零件后鼓包的型面比较复杂，呈3阶梯几型零件，法(2)东风商用车公司某车型零件后鼓包的冲压兰边相对非常狭窄，存在几型口及前后阶梯形回弹扭工艺、焊接工艺采取了一致的定位方式及定位点，避曲变形。针对以上可预

7、见的情况，对冲压工艺、焊接2010年第8期汽车T艺-5材料AT&Ml3．AT＆M碗界工艺制定了采用过约束方案：同时采用了1、2、3、工艺同步工程，应该是包含产品及制造两个同冲压工艺交流预案内容及47L作定位孔约束零件、Y方向，控制其开口及扭曲步工程环节。产品环节的工艺同步工程也就是目前各回弹；采用几型底面及法兰边约束方向，控制其前汽车企业已经在实行的工艺可行性分析或者是工艺并后阶梯型翘曲回弹。这个方案充分地考虑了零件的实行工程：制造工艺同步工程就是制造系统中工艺之间际情况，保证了零件冲压生产、检测及焊接生产的一的同

8、步工程。而本文主要阐述的就是制造环节的制造致性，保证了车身精度及生产的稳定性。工艺同步工程这～新内涵及其必要性。制造环节工艺同步工程流程见图14。工艺交流预案内容及要点见3工艺同步工程的新内涵图15。目前，汽车行业实际实行的工艺同步工程都是各专业工艺与产品部门间的同步工程，由于有产品部门I冲压的统一协调，在产品设计环节，基本能保证产品的合l提供产I产品l品数