自动调整臂知识

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1、刹车间隙自动调整臂知识讲座东风车桥有限公司刹车间隙自动调整臂（以下简称自动调整臂）的特点自动调整臂的结构自动调整臂的工作原理自动调整臂的装配过程及重点注意事项本次讲座主要内容如下：前言自动调整臂在国外已是成熟技术，得到了广泛的应用，近年来，欧洲、美洲等地区的载重车、客车、及挂车制造商均已将其作为整车的标准配置。根据国家产业改革中《汽车制动系统结构性能和试验方法》GB12676-1999规定，从2003年10月1日必须强制使用刹车间隙自动调整臂，考虑到目前自动调整臂在国内应用所出现的系列问题，经国家发改委会议研究，法规强制执行的

2、时间推迟到了2004年10月1日。前言目前世界上专业生产自动调整臂的最大厂家是瑞典Haldex公司，其全球市场占有率高达50％，该产品经过二十多年的开发、使用和完善，已经十分成熟。我公司的自动调整臂正是在瑞典Haldex公司产品的基础上作了部分改善而开发得来的。一、自动调整臂的特点下图表示自动调整臂和手动调整臂在间隙调整时间和间隙量的区别：一、自动调整臂的特点由上图可知，使用自动调整臂后，车辆行驶时具有如下特征：确保车轮具有恒定的刹车间隙，刹车安全可靠；制动分泵推杆行程短，制动迅速可靠；制动前制动分泵推杆始终处于初始位置，

3、确保了最佳的刹车力矩；使所有车轮的制动效果一致、稳定；一、自动调整臂的特点减少了压缩空气的消耗量，延长了空压机、制动分泵和压缩空气系统中其它部件的寿命；减少材料消耗，延长了刹车部件的使用寿命；安装使用方便，减少了人工维修次数，提高了经济效益；调整机构被封闭在壳体之内受到很好的保护，从而避免了受潮、脏物及碰撞等。二、自动调整臂的结构我公司自开发的自动调整臂结构如右图所示：二、自动调整臂的结构内部结构如右图所示二、自动调整臂的结构自动调整臂中重要零合件如下：壳体蜗轮、蜗杆单向离合器总成（由齿轮、方钢弹簧和内齿套组成）

4、齿条、控制环、螺旋压缩弹簧三、自动调整臂的工作原理自动调整臂的设计思想自动调整臂的功能应该是精确记录由于摩擦衬片磨损引起的间隙增加量，并且精确地将刹车间隙调整至正常的工作范围。三、自动调整臂的工作原理制动时调整臂的角行程制动时调整臂的角行程可划分为三部分，如图所示：间隙角度（C）对应于制动鼓和摩擦衬片的正常间隙；超量间隙角度（Ce）对应于因摩擦衬片磨损而增加的间隙；弹性角度（E）对应于由制动鼓、摩擦衬片以及制动分泵和制动系统动力传动时引起的弹性。三、自动调整臂的工作原理由上图分析可知，间隙自动调整时应尽量避开角行程中的弹性

5、角度（E）。若不区别超量间隙角度（Ce）与弹性角度（E），一律随时加以补偿，将会造成调整过头，以致引起“拖磨”甚至“抱死”。三、自动调整臂的工作原理自动调整臂的工作原理图自动调整臂工作过程如图所示：开始刹车时，调整臂带动S凸轮轴转过间隙角度（C）和超量间隙角度（Ce），并精确记录产生的磨损。此时S凸轮角行程处于间隙区，间隙区的特点是制动力矩变化不大。三、自动调整臂的工作原理继续刹车时，S凸轮角行程进入弹性变形区，制动力矩急剧上升，直至车停住。松开踏板，刹车回程，制动力矩下降，S凸轮角行程回到间隙区。自动调整臂根据刹车时记录的超

6、量间隙，内部调整机构通过蜗轮带动S凸轮轴转过一定角度，从而完成一次调整。三、自动调整臂的工作原理自动调整臂的工作原理——动作分解解说（1）起始位置三、自动调整臂的工作原理（2）间隙角（C）之移动有超量间隙时之刹车工作过程三、自动调整臂的工作原理（3）超量间隙角（Ce）之移动三、自动调整臂的工作原理（4）进入弹性区（E）三、自动调整臂的工作原理（5）弹性角（E）之移动三、自动调整臂的工作原理有超量间隙时之刹车释放时的工作过程（6）弹性角（E）之移动三、自动调整臂的工作原理（7）移动到间隙角度区（C）三、自动调整臂的工作原理（

7、8）间隙角（C）之移动三、自动调整臂的工作原理（9）调整间隙四、自动调整臂的装配过程及重点注意事项（一）、带控制臂和限位支架的刹车间隙自动调整臂的安装及拆卸一、安装：1、安装前，确保制动气室推杆处于初始位置。2、将隔离衬套装到凸轮轴上，贴近气室支架凸轮轴孔端面，以保证刹车间隙自动调整臂（以下简称调整臂）与支架之间合适的间隙。四、自动调整臂的装配过程及重点注意事项3、将调整臂安装到凸轮轴花键部分上，应确保调整臂壳体上箭头所指方向与气室推杆前进方向一致，对花键时尽可能使调整臂接近气室推杆联接叉。顺时针旋转调整臂蜗杆的六方头，使调整臂

8、逐渐转入联接叉内，直至联接叉销孔与调整臂上的销孔自然对正，然后将圆柱销轻松插入并通过联接叉和调整臂销孔，锁上开口销（注意：安装过程中不能改变气室推杆初始位置；联接叉销孔与调整臂上的销孔一定要自然对正）。四、自动调整臂的装配过程及重点注意事项4、将调整臂的控制臂向