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1、客运专线引入郑州枢纽方案与客运站选址探讨文章编号:1003—1421(2004)03—0048—06中图分类号:U212.32;U291.61文献标识码:A客运专线引入郑州枢纽方案与客运站选址探讨ExploreonthePlanofIntroducingPassenger-DedicatedLineintoZhengzhouJunctionTerminaIandtheSelectionofPassengerStationLocation俞添YUTian(铁道第四勘察设计院线站处,湖北武汉450065)(DepartmentofLine&Yard.T
2、he4thSurvey&DesignInstituteofChinaRailway,Wuhan,Hubei430063,China)摘要:北京—广州和徐州一兰州两条客运专线在郑州枢纽内接入交汇的方案众多且较复杂,在分析枢纽客运系统存在问题的基础上,对客运站选址和客运专线引入郑州枢纽的方案进行比选研究.关键词:客运专线,客运站,方案比选;研究;郑州枢纽AbstractiTherearemanycomplicatedconjunctionplanstointroducethetwopassenger-dedicatedfinesofBeijing-Gu
3、angzhouandXuzhou-LanzhouintoZhengzhouiunctionterrnal.Basedonananalysistotheproblemsexistedinthepassengertransportwstemofjunctionterminal,thispaperstudiesandcomparestheplansofpassengerstationlocationandtheplansofintroducingpassenger-dedicatedline=t0Zhengzhoujunctiontermina1.Koywr蛳p
4、assenger-dedicatedline;passengerstation;comparisonandselectionofplans;study;Zhengzhoujunctionterminal1郑州枢纽概况郑州枢纽是京广线和陇海线的交汇点,根据有关规划,北京一广州和徐州一兰州两条客运专线将陆续建成,届时郑州枢纽又将成为一纵一横两条客运专线的交汇点.为此,结合两条客运专线的引入对郑州枢纽客运系统布局进行方案研究.(1)现状概述.郑州枢纽范围内共有18个车站,其中郑州站是惟一的客运站,京广客车正线在车站北端东侧引入,南端西侧引出,陇海客车正线在车站南
5、端东侧引入,北端西侧引出,两大客车正线在站内呈平面交叉.京广,陇海4条货车正线经立交疏解在站对侧通过.郑州北站为双向三级六场路网性编组站.郑州西站是陇海线上的中间站,为郑外I:IL站和郑州站的前方站,枢纽内西到线和发西线从车站东端咽喉引出,与郑州北站连通.陇海客车正线从东端咽喉引出一3期与郑州站连通.铁炉站也是陇海线上的中间站,枢纽内北西联络线从车站东端咽喉引出,连通郑州北站北端咽喉区.(2)枢纽客运系统存在的主要问题.①郑州站咽喉能力紧张.由于京广,陇海线未按方向别疏解,客整所和客机整备场分别设在车站南端咽喉区正线两侧,随着旅客列车对数的不断增加,咽喉作
6、业特别繁忙,存在着旅客列车到发,机车和旅客列车车底出入段(所)交叉,南,北咽喉的能力利用率均已达99%,很难满足客运量增长和黄金时段旅客列车密集到发及节假日大量增开临客的需要.②铁炉站两端分别为双线及四线区间,东端咽喉陇海下行货物列车和上行旅客列车平面交叉,限制了通过能力.2客运专线引入郑州枢纽方案2.1研究思路及方案构成京广,徐兰两条客运专线引入郑州枢纽后,结合城市发展规划,全面研究客运系统在枢纽内的布局和由此产生的枢纽总图变化.客运专线引入郑州枢纽方案与客运站选址探讨俞添运量预测表明,郑州枢纽具有大量通过旅客列车和较大的旅客发送量及中转客流,以中转客流
7、为主,通过旅客列车多于始发终到旅客列车.两条客运专线引入后,郑州枢纽的专线客运系统布局方案可分为两类,一类是集中布置方案;另一类是分散布置方案.集中布置方案是指两条客运专线引入枢纽后,将专线站及配套设施合并集中设置;分散布置方案则是两条客运专线的专线站分别单独设置.由于专线站的集中设置可方便旅客乘降和中转旅客换乘,因此以专线站合并设置为首选方案,同时也对专线站的分设方案进行研究.2.2方案比选2.2.1论证方案分析郑州站主站房于1999年建成,规模大,设施新,位于城市传统中心地带,因此,首先研究客运专线引入枢纽后充分利用既有郑州站的方案.(1)专线站利用既
8、有站改造,普通站设在既有站对侧方案(见图1).该方案仍维持枢纽一个
