船体舱壁换板通用工艺

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1、船体舱壁换板通用工艺1.适用范围本工艺适用于钢质海船舱壁板、横舱壁下干隔舱板的换新。2.引用文件下列文件的条款通过本通用工艺的引用而成为本工艺的条款。凡是注明日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本工艺，然而，鼓励根据本工艺达成协议的各方研究是否可以使用这些文件的最新版本。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本通用工艺。CB/T3802-1997船体焊接表面质量检验要求CB3910-1999船舶焊接与切割安全CB/T4000-2005中国造船质量标准CB/T3584-94船舶舱壁、

2、围壁及甲板结构修理技术要求CB/T3586-1994船壳局部嵌补及大面积割换技术要求CB/T3587-1994船体结构修理技术要求3.材料的选用3.1船体结构用钢的分类：船体结构用钢分为一般船体结构用钢、高强度船体结构用钢两大类。一般船体结构用钢分A、B、D、E四个级别。高强度船体结构钢划分为A、D、E、F4个级别,如下：A32、D32、E32、F32A36、D36、E36、F36A40、D40、E40、F403.2钢板的选用：钢板的选用应查阅原船横壁图纸（W.TBULKHEADINCARGOHOLD）。原则上换新钢

3、板的厚度应不小于原图纸规定的厚度，材料级别不低于原图纸规定的材料级别；如原船没有图纸，应现场测量板厚，取样进行化学成份及力学性能实验，根据测量及实验结果确定换新板的厚度及材料级别，并报验船师和船东同意后方可使用。4.挖换范围的确定范围应由船东、验船师、主管工程师、单船施工员共同现场确定，并码克标识。施工时，严格按照已确定的工程范围进行施工，不得随意扩大和缩小施工范围。5.安全要求5.1应全面了解所换板部位及周边舱室（如上下干隔舱、双层底等）的布置情况，办理动火单后方可开工。相临舱室如是不得动火的油舱时应标示明显的警戒

4、线，警戒线应距油舱200mm以上。5.2高空作业必须扎好安全带，扎安全带遵照高挂低用的原则。5.3切割时至少应在每块钢板的四角保留100mm的长度暂不切割，待挂钩受力后再切割，但波形壁锈蚀严重时保留段应适当延长。5.4使用卷扬机进行吊拉钢板时，根据目前厂内卷扬机的负荷（3T），每个切割片的重量不得超过2.5吨，并保证每个切割片的重量不得超过要吊拉钢丝绳、滑车等其他索具的安全负荷。5.5卷扬机焊于内底板时应注意双层底内测爆是否合格，是否可以动火。经检验合格后方可进行。5.6卷扬机的钢丝绳应直线进入卷扬机，不得因脚手架钢

5、管的阻挡形成折线。以防拉倒、拉弯脚手架。卷扬机使用的单柄滑车，钩头用卡环连接使用，不得直接在钢板上开孔使用。5.7严格遵守中船总公司及企业的安全操作规程。6.放线6.1切割线的周围油、锈、污应清理干净，清除范围在切割线的每边30mm-50mm范围内。6.2切割前，对舱壁上的原始构件如横隔板、斜坡板等做标识，以便回装。6.3高度、宽度方向与原板缝保持平行。6.4所换板的最小长度和宽度都应大于300mm，见图1。6.5平行焊缝应保持一定距离：对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm,对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小

6、于50mm。6.6板缝在线形变化的区域应避免尖角相交；相交时，其交角а应大于15°；否则，应调整板缝，使之成阶梯形或正交。7.旧板的切割、下料7.1波形壁换板时可垂向排板，即钢板的纤维方向与高度方向一致；直壁换板时，一般采取横向排板。特殊情况下，必须经验船师的同意。7.2压制加工的波形壁，切割前，打出波形壁的角度加工样板，计算出展开实长，根据样板压制。实物与样板误差±1.5mm。7.3新板的下料尽量采用无余量下料，以提高功效。如不能采用无余量装配，则尽量研割旧板。7.4压弯：在新板上划出弯曲折角线（即弯曲线）。压弯过

7、程中不允许出现邹折、起鳞、棱角等形状，检验与样板吻合。其加工误差≤2mm,边缘皱折≤2mm。7.5大面积换板时应尽量采用埋弧焊在胎架上拼板，以提高功效。7.6如沿原板缝切割，原板缝末端应顺延至少150mm；如不在原板缝则末端进行圆弧过渡，圆弧R≥10t（t为板厚），且不小于100mm，见图1。7.7切割时不得损坏内部完好构件，咬肉痕迹不得大于0.5mm，如超差应补焊磨光。7.8切割直壁，垂向切割线保持与垂直扶强材平行，切割缝离开扶强材角接缝150mm，特殊情况下不小于75mm。7.9换板范围确定后，旧板边缘尽量采用半

8、自动切割机或全位置切割机进行无余量切割。7.10新旧板板缝的切割尽量采用半自动割炬切割。切割边缘要平直，误差±1.5mm。7.11大面积舱壁换板，应分批分段割换，并制订严格的割换顺序。并采取逐波割换原则，切割一个波装配一个波，焊接一个波。现以某船波形壁换新为例说明波形壁的换板次序。见图2。8.装配8.1新板上船装配时通过卷扬机、手拉葫芦、左右丝