船体放样通用工艺

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1、船体放样通用工艺1、放样方法：根据应放船舶的船型、理论尺寸、难易程度结合我厂的实际情况确定其放样方法。1.1实尺放样：以1：1的比例将船体线型图绘制到放样间地板上，以获得船体各部分结构零件的实际形状和尺寸；1.2比例放样：以1：2、1：5或1：10的比例将船体线型图绘制到特制的放样面上，据此画出各种零件的样板图；1.3数学放样：以电子计算机为工具运用数学原理和方法，按照一定的计算程序进行船体放样，以求得线型的三向光顺，结构零件的准确尺寸和展开外板，并为下续工序提供必要的数据；1.4本工艺着重介绍实尺放样和比例放样。2、一般要求2.1放样间地

2、板应保持平整，其局部不平度以3米平直尺在任何方向检查，不得超过5mm；2.2船体型线放样时，各个投影面的位置，一般按照其线型图图纸的布置格式布置；2.3若受放样间长度的限制，允许在长度方向范围内平行船体部分缩去一部分，或按1：2、1：4作缩尺放样，也可将首、尾半部线型相互重叠，但在分界处应至少各延长一个站距；2.4线条宽度不应大于1mm；2.5对型值的修改，一般不超过型线图的图面比例；2.6在整个放样过程中，应采用同一钢卷尺进行测量；2.7在甲板和外板的放样时，应保持平板龙骨、舷侧顶列板及甲板边板的宽度不小于图纸规定的尺寸；2.8应尽量采用

3、激光定点打出基准线和格子线。3、线型放样3.1线型的光顺及修改3.1.1为了不影响船舶性能，在放样时下列部位的设计型值原则上不作大的改动；3.1.1.1船体总长、型线间长、型宽、型深等船体主要尺度，否则影响船舶的排水体积与性能3.1.1.2载重水线，尤其是进出水角，与船舶的航速有关3.1.1.3横剖面形状，尤其是舭部，因为与船舶的排水体积、稳性等有关3.1.1.4尾轴出口处推进器叶尖与船体线型间的间隙，其与推进效率有关3.1.1.5上甲板边线、为量度干舷的基准线3.1.1.6中线面上，首柱、尾柱的外形及特殊规定的部位3.1.2尺量保持原有线

4、型范围的排水体积不变；3.1.3型线光顺的次序：首部一般都较瘦削，故在修改时，必须首先满足水线的光顺，其次考虑纵剖线，而艉部则视船型而定，对于吃水线，而型宽较大的船舶，应将纵剖线的光顺性放在首位，水线则次之，而对吃水深、型宽较小的船舶，则应以光顺水线为主；3.1.4型线修改的技艺3.1.4.1修改的点子应尽量少，改动的距离应尽量小，在连接曲线时若仅用少数点子在曲线之外，原则上仅改动线外的点子，但当这些点与原来的点的距离相差较大时，则可用交叉法修顺，以免影响排水体积3.1.4.2改动交角小的型线，能够达到小尺寸解决大问题的效果3.1.4.3把

5、几条曲线上的修改点尽量集中到一条曲线上，以减少修改量，修改任一剖面的曲线应考虑到应使其他两段形面的变化尽量小3.1.4.4修改点子时，应考虑点子变动范围的影响，一个点的修改应尽量少，引起其他点的修改，一般应选择变动范围较大的点子来修改，以便尽量使两相邻的点子保持不变3.1.4.5型线光顺后，进行横剖面肋骨线放样时，可先画出两站中间的一条，若此线光顺，则其余相邻的肋骨线一般都能光顺。3.2板缝的布置及修改3.2.1为了保证船体强度，对远离船体剖面中和轴的强力板列，如平板龙骨（K板）舷顶列板（S板）及甲板边板的排列可优先决定，然后再根据钢板的规

6、格排列其他外板；3.2.2钢板宽度应充分利用，但其边缘要留有适当的余量，供其边缘修正和加工之用，对平直板，一般仅需留刨边余量，同时，宽度分布应均匀，窄板缝应尽量排在设计水线下；，如交角太小，应调整板缝使之成阶梯形成正交（如下图）°3.2.3板缝应尽量避免划成尖角，尽量避免与内部构件焊缝成小角度相交，若相交时，其交角应不小于153.2.4主要构件平行焊缝的距离应不小于“规范”规定的尺寸，对接焊缝的平行距离不小于100mm，对接焊缝与角焊缝之间的距离不小于50mm；3.2.5板缝应尽可能与相应的肋骨线形成正交，使外板展开后的形状近似于矩形，以利

7、钢材的充分利用；3.2.6板缝应尽量避免位于线型曲率急剧变化之处，对具有双曲度或严重扭曲的外板，可将其尺度尽量减小，以利加工，首、尾平板龙骨折边宽度不宜过大，以免影响加工；3.2.7板缝布置应有利于装焊工作的顺利进行，不致于因布置不当造成装焊死角；3.2.8在首尾部折角线处的边接缝，为了减少火工加工困难并保证质量，一般取在折角线下100~150mm；3.2.9对大中型船舶外板的排列，应尽可能将平直零件的规格统一，以利加工配套，同时，要尽量使外板展开后的纵缝成一直线，便于板缝直接进行刨边，有利于扩大自动焊工作面；3.2.10在保证强度和工艺性

8、的前提下，应注意板缝的整齐美观，特别是水线以上部分，其边接缝应与甲板边线或折角线平行，沿长度方向应光顺接通；3.2.11所有板缝布置完毕后，应检查所排的每块船壳板的宽度和长度，若