【精品】舱壁结构

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1、•船舶上由于总体布置（舱室划分、舱室布置等）、抗沉性、船体强度及使用要求等的需要，在船体内设置一定数量的横舱壁与纵舱壁。at;舱壁的种类1•按用途分类•水密舱壁——（为抗沉性要求而设置）•油密舱壁——（为油舱的舱壁）•非水密舱壁——（作为划分舱室或因强度要求而设置，不要求紧密）•防火舱壁——（作为防火区间的舱室，有防火与隔热要求）•气密舱壁——（有防毒气要求的舱室，其舱壁要求不漏气）舱壁的种类2按结构与布置分类•横舱壁•纵舱壁•半舱壁（不构成密闭空间的局部舱壁）•活动舱壁（可折卸的舱壁）舱壁的种类3•按结构强弱分类•坚固舱壁（也称主舱壁）•轻舱壁（也称次要舱壁）

2、舱壁的种类4•按结构形式分类•平面舱壁•压筋舱壁（波形舱壁）•槽型舱壁舱壁的数目水密横舱壁的数目和间距与船舶类型有关，根据船长、舱室布置与抗沉性的要求而定。从抗沉性要求来看，军舰最高，然后是客船、最后是货船。因此舱壁前者多于后者。所有船舶应设置：水密防撞舱壁（首尖舱壁）、7K密尾尖舱壁和机舱的端部水密舱壁。舱壁结构的受力1、水密横舱壁舱壁平面压缩力、破舱后舱内液体压力2、液体舱壁受力舱壁平面压缩力、破舱后舱内液体压力舱内液体的压力和晃荡载荷3、纵舱壁受力液体舱壁受力、舱的纵舱壁参与总纵弯曲A-AB・BC・CDinIIwin—fIf第mucr舱壁板布置：心当舱壁板

3、沿水平方向布置时，单块钢板自下而上地排成板列。上甲板心优点是各列舱壁板可取不同的厚度,因为舱壁下端列板承受的水压力最大,而且易腐蚀，应取厚些；位于其上的列板随着深度的减小而逐渐减薄。心在大型船舶上，上下板列的厚度差异显著，故一般都采用水平布置，以达到减轻重量、节省钢材的目的。心舱深不大的舱壁，舱壁板可垂直布置，因为重量增加不多，施工方便。心舱壁骨架舱壁骨架由扶强材和桁材组成，起到增加舱壁板强度和刚性的作用。扶强材是较小的骨架，一般采用不等边角钢或T型材。扶强材按其位置方向，分为垂直扶强材和水平扶强材。桁材是较大的骨架，一般采用组合T型材或折边板。桁材按其设置方向

4、分为水平桁和竖桁。G扶强材1•垂直扶强材•扶强材间距一般在600mm〜900mm之间，但防撞舱壁的扶强材间距不得大于600mmo•扶强材应尽可能均匀布置，且与底部及甲板的纵向构件对准。•在甲板纵桁底下须设置加大尺寸的垂直扶强材，它起着支G扶强材1•水平扶强材•在狭窄的舱壁上，其高度比宽度大得多，且舱壁平面内左右舷方向的受力又较大时，则可考虑采用水平扶强材以代替垂直扶强材。•例如，在冰区航行的船舶或工作的平台的首尾舱壁上,采用这种扶强材较多些。244横梁纵骨/舱壁板/扶强材一内底板/肋板G桁材桁材是较大的骨架，一般采用组合T型材或折边板。按设置方向分为：・水平桁

5、：用于深度大并采用垂直扶强材的舱壁。・水平桁应与舷侧纵桁在同一平面内，并组成坚固水平框架；・竖桁用于采用水平扶强材的舱壁。带有水平桁的平面舱壁B舱壁板A-A垂直扶强材']/水平桁舱壁结构—槽形舱壁槽形舱壁：由钢板压制而成，以槽形折曲来代替扶强材的作用。6特点优点*与平面舱壁比较，在保证同样强度条件下，结构重量轻，节省钢材；*组成槽形舱壁的零件较少，可减少装配和焊接的工作量；*便于清舱，有利于防止锈蚀。缺点：*槽形舱壁占据较大舱容；*不利于装载件杂货物*槽形舱壁用于油船和散货船居多。舱壁结构—槽型舱壁心槽形舱壁面形状(a)三角形(b)矩形(c)梯形(d)弧形心槽形

6、体的布置及上下端的连接槽形体有垂直和水平布置两种。横舱壁的槽形体通常采用垂直布置。保留一部分平面舱壁，其上设置扶强材，另一面设斜置的加强筋，或在槽形舱壁四周加装平面框架。舱壁结构一槽形舱壁平面舱壁部分B-B轻舱壁是指只起分隔舱室作用而不承受载荷的舱壁。通常用作上层建筑内部舱室的隔壁,须具有一定的刚性。轻舱壁分平面轻舱壁和压筋轻舱壁。其结构与主船体舱壁在结构上相似，只是构件尺寸较小。AIk缶4■t«■'T111压筋板11■y1I/aL^.•■•钢质轻舱壁一般采用2mm〜4mm的钢板制成。为了减轻结构重量，也可釆用1-2mm〜3mm。•硬铝板制成的铝质轻舱壁。在舱

7、壁板的周界用钢板条与船体焊接，而铝质舱壁与钢质的周界板用钏钉连接。为了防止腐蚀及保证水密，在搭接的两层板之间敷以填料；铝板条边缘折边代替扶强材。详图〃详图/填料