当今散货船主尺度变化的回归分析

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1、当今散货船主尺度变化的回归分析郭亨翔朱碧庄（上海船舶研究设计院）提要本文收集丁八十年代建造的约二百艘散货船的实船资料，对其主尺度变化规律作了初步探讨。并运用逐步回归分析方法．借助ＰＤＰＩｌ／７０型电子计算机的大量运算，选出最优回归方程，整理概括出一组适合散货船的主要船型参数统计公式，可供航运部门选择最佳船型尺度和设计部门进行技术经济论证作参考。前言世界航运业的散货船队日趋庞大，我国的海运散货船舶也日益发展，我国建造的出口散货船数量正不断增长，更新现有散货船的任务十分繁重。面临这种现状，我们有必要总结八十年代建造的散货船主尺度变化情况．找出主尺度变化规律，这有益

2、于我们了懈船舶市场的行情，掌握散货船尺度变化的趋势，也利ｆ我们更好地开展设计前期工作和资料积累。主尺度选择对航运部门确定新建什么样的船舶．设计部门在船舶设计初期进行尺度预估和技术经济论证至关重要。为此，我们收集了八十年代建造的约二百艘散货船的实船资料．对其主尺度变化规律作些探讨。随着科学技术、航运界和造船业的发展，散货船的技术陛能———————————————————————————————————————————————和经济指标都有显著提高；而电子计算机目益广泛的使用，有可能及时总结新建船舶主尺度变化趋势，以不断完善我们的科学决策，提供经济、适用，先进的新

3、船型。本文旨在将收集的实船资料进行分析，运用逐步回归分析方法，借助我院ＰＤＰＩｌ／７０型电子计算机的大量运算，选出最优回归方程．整理概括出一组适合当今散货船的主要船型参数统计公式，可供航运部门选择最佳船型尺度和设计部门进行技术经济论证时作参考。１散货船的现状和发展趋势国际航运业中，货物运输的７０％以七是散货和液货运输。据日本造船界预测．到１９９０年散货船的完工量可达世界各类船舶完工量的３６％，看来．散货船及散装运输的比重正日益增长。对于散货船，由于散货运量大、货源充足、航线固定、装卸效率高诸因素，其经济效益高，是运输船舶的一种二Ｅ要船型。在国内，散货运输占货运

4、的４０％以上，日益发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济发展中占有重要地位。散货船应该是一种经济船型．诸如煤炭、矿砂、谷物、建筑材料等等，均为低值货种，因而货物的运价相应较低，这就要求在新建散货船时特别注意提高效率和重视其经济性。在确定航．线、货种、流量、流向后，我们要通过技术经济分析论证，选择最合理的船舶吨位和最佳航速，以求获得最高营运经济效益。本文对主要船型参数变化规律的探讨，将有助于做好这项工作。———————————————————————————————————————————————据估计，根据现行的船龄政策．我国有４０％的散

5、货船需要更新．替代的将是怎样的新船２０型？从发展来看，船舶的中小型化、航速低速化、船种标准系列化是一种趋势。节能技术是航运界、造船业同行们的重要课题，追求经济、适用、先进是一个方向。另外．散货船向多用途货船发展也是一种趋势，常兼顾装载一些集装箱．尤其是一些中小型的散货船是如此。对于一些夫ｒｐ型的散货船．为适应航行于更多的航道和水域．【殳计成浅吃水或超浅吃水船型。２实船资料中船舶载重量的分布在作主尺度变化回归分析时，我们收集了八十年代建造的近一百艘散货船的实船资料．资料内容包括船舶的主要船氆参数：总长Ｉ。（米）、垂线间长Ｌ。（米）、型宽Ｂ（水）、型儇Ｄ（米）、吃

6、水ｄ（米）、载重量ＤⅣｆ吨）、总吨位ＧＴ（总吨）、净吨位Ｎ７１（净吨）、服务航速ｎ（节Ｊ、额定功率ＢＨＰ（马力）、耗油量（吨／天）、散贵容积Ｖ。（米’）等。被收集的船舶资料中．船舶载重量的范围从６８４６吨到２２５０００吨。载重量为６８４６吨的船舶主要参数｛厶。一８９．９５Ｉ＇１１．、Ｂ一１８．０ｍ、ｊ）一１３ｌＩｌ、ｄ一８ｍ、ＢＨＰ＝２８０５ｐｓ；载重量为２２，５０００吨的船舶主要参数：Ｌ¨＝３１５ｍ、Ｂ一５２ｍ、Ｄ一２６．５ｍ、ｄ一１８．３ｍ、ＢＨＰ—１８７００ｐｓ；从中我们可以看到船舶资料中主要尺度的范围。—————————————————————————

7、——————————————————————按照船舶载重量的大小。我们将资料划归十一个载重量档次．绘静ｊｒ船舶载重量分布图．见图ｌ。按各载重量档次分划的船舶数量分布情况．我们看到：载蓖量自６８４６至２００００吨．船舶数约占资料总数的５．３％；载重量自２００００吨至３５０００吨．船舶数占２ｌ４％；载重量自３５０００吨至７５０００吨，船舶数占５８．９％；载重量自７５０００吨至２２５０００吨．船舶数占１４．４‘垢。其中?载重量自３５０００吨至５００００吨．船舶数占４１．８，；．可见在八ｌ一年代建造的散货船载蘑量自３５０００１吨至５００００吨这一档次的比例最高．这也是

8、％前散货船市场的基本情况。发展载重量为