df8b机车增压器故障分析与处理

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1、DF8B机车增压器故障分析与处理摘要:针对我段DF8B机车装用的VT254-13型增压器运用中发生喘振破壳、转子轴承烧损、油封破损喷油、支架螺栓断裂等故障现象，按内外因素、系统因素、人为因素分类分析，找出导致增压器系统故障失效的原因，并提出有关处理方法。1、问题的提出由于运输生产任务的需要，我段新配属机车经过几年时间的运用考验，现在以成为我段货运主型机车。从几年实际运用情况看，机车质量暴露出许多问题。其中柴油机及辅助部分中增压器系统故障较为突出，直接关系到柴抽机的燃烧状态，影响到柴油机的经济性能及机车的运用指标。2、DF8B机车增压器故障分类引起DF8B机车增

2、压器喘振破壳的因素很多，除了柴油机的功调系统、燃油喷射燃油做功等发生问题之外，增压系统与增压器本身也会出现问题，破坏柴油机和增压器的匹配，引起增压器喘振破壳:而转子轴承烧损引起的因素责更多，具体可分为外来因素和内在因素。就外来因素讲，有异物侵入、压轮松脱、润滑系统故障等问题:就内在因素来讲:可分为人为因素与系统因素。人为因素与职工素质可工艺执行、技术管理存在的问题有关，导致增压器本身及系统组装质量问题与系统因素有关的有:①5增压系统增压压力低，后燃严重导致废气总管红，配件烧损，形成异物侵入废气涡轮端打坏涡轮端转子:①废气总管内废气温度高，造成增压器目前振，导致

3、轴承油封座安装螺丝振动，转子轴承失效:②轴承润滑问题，也是内在因素中最不明确的原因。我认为，转子轴承烧损如果伴随压轮松脱、中冷器油污或其他机械与运用方面的原因综合作用，会导致增压器喘振破壳，也是完全可能的。在DF8B机车质量基本稳定、机破、临修总数下降的同时，增压器故障率反而上升，说明了增压器故障给机车正常运用带来了极大的隐患。3、增压器故障的分析与对策3.1关于导风轮松脱的分析与对策导风轮松脱发展的直接结果就是转子轴承烧损、转子轴叶轮报废。导风轮松脱造成转子轴承烧损有两种形式:一种是与壳体碰擦造成轴承运转剧烈振动，形成干摩擦所至:另一种是导风轮松脱，造成轴系

4、不平衡力增加，超过轴承设计规范，形成干摩擦所至。导风轮松脱的原因大多是组装的紧余量不足所至，在检修过程中唯一可以避免的是发现导风轮有一点松动就要进行大修，并且尽量装用整体压气机叶轮。导风轮松脱造成轴承烧损往往引起转子轴弯曲，甚至造成转子卡滞固死，轴承窜油，增压器机械效率低，势必造成柴油机燃烧状态不良，功率严重不足，造成机破。3.2关于异物侵入的分析与对策异物侵入主要发生在排气系统，分成气缸盖活塞件和废气总管件，主要是人为因素。对策着重放在气缸盖活塞件组装时要严格按工艺标5准执行，尤其是进排气门的冷态气门间隙必须符合要求:在废气总管件安装中要提高实际操作水平，注

5、意掌握管件对准，螺栓紧固力距充足。上述两处发生质量问题处理后，要彻底清除破损件的残余，人为检查要彻底，根除异物侵入故障隐患。另外值得一提的是，增压空气系统滤清装置到压气机导风轮通道的一系列配件外观的完整性、质量和清洁度、有无异物，也是保证压气机叶轮不被异物侵入打坏的重要因素。上述问题现在我段已基本得以有效控制，而废气总管垫破损侵入增压器则是设计问题，现在正组成攻关小组，积极和生产厂家联系，彻底解决总管垫破损问题，排除增压器异物侵入故障隐患。就系统因素分析，由于柴油机后燃导致排温高，易造成增压器目前振。两台并联的增压器由于压气机特性曲线和压气机与柴油机配合的工作

6、线也不一样，经过一个时期的运用，由于工作条件的变化，压气机特性曲线和与柴油机配合的工作线都会发生变化，当柴油机因后燃造成排温高时，本来工作点离喘振线较近的那台增压器就会率先进入喘振区。喘振恶化的柴油机的工作状态，致使另一台也会伴随之发生喘振，不但增加了气体压力的波动与废气总管件的振动，导致增压压力下降，恶性循环，加剧后燃导致废气总管波纹管内胆烧红烧坏，这两种情况都会形成异物打坏涡轮端，使增压器工作失效。消除办法是根据柴油机后燃导致排温高、废气总管烧红的现象，首先排除柴油机燃油喷射系统，检查喷油泵、喷咀，校验配气:第二步是检查空气增压系统与增压器本身出现的问题，

7、空气滤清器和中冷器是否污浊、堵塞，增压空气集气系统上管路及箱体和连接发兰裂漏等等，并逐一进行排除。3.3关于增压器喘振破壳的分析与对策5从上述故障现象分析得知，增压器喘振的原因不尽相同，因此增压器喘振破壳的原因也不尽相同。分析可知，只有剧烈喘振的增压器才会引起破壳。增压器喘振破壳导致吸气壳和压气机涡壳破损、压气机端轴承烧损、轴弯曲、压气机叶轮严重磨损，严重的甚至破坏扩压器、转子轴压气机叶轮端断裂。防止增压器喘振要做到前两项原因分析的对策之外，更要加强增压器分解组装的检修工艺要求:导风轮叶片、转子涡轮端叶片的检查:在不能保证原拆原装时，需要更换转子组配件时，必须

8、进行转子动平衡试验:还有实践经验就是面