清河沟特大桥总体施工组织设计

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1、中交太中银铁路工程第九项目经理部一分部清河沟特大桥实施性施工组织设计中交太中银铁路工程清河沟特大桥实施性施工组织设计第一章、编制说明一、本实施性施工组织设计是根据2006年10月12日中交太中银指挥部在柳林召开的重点工程方案审查会清河沟特大桥施工技术方案审查结果的基础上进行修改后的方案。二、本实施性施工组织设计的编制依据如下：1、太中银铁路招标文件；2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）；3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）；4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；5、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB

2、10425-2003）；6、《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）8、《铁路工程施工安全技术规程》（上下两册）（TB10401-2003）9、《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）10、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）11、《铁路路基施工规范》（TB10205-2002）；12、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；13、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；14、《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10425-2003）；15、《铁路路基工程施工

3、质量验收标准》（TB10415-2003）；16、《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）第80页共80页中交太中银铁路工程第九项目经理部一分部清河沟特大桥实施性施工组织设计第二章、工程概况一、工程整体概述太中银铁路沿线经过地区为革命老区和少数民族地区，矿产资源尤其是煤炭、石油、天然气等资源丰富，铁路的建设，对于沿线资源的开发，促进宁夏自治区经济腾飞及陕甘宁老区、山西吕梁市等老革命根据地经济发展，对老区人民尽快脱贫致富，建设和谐社会等均有重要意义。本工程沿线旅游资源丰富，历史古迹、人文景观众多，随着交通条件的改善，将可以更好地开发和利用沿线的旅游资源。另外，本线的建设，对于

4、加强民族团结，巩固国防建设，亦将发挥重要作用。二、工程所处地区的自然环境（气候、气象等）1、地形地貌本段工程从山西军渡跨越黄河进入陕西吴堡，路线从吴堡县城背后穿越，主要为剥蚀中山、低山及丘陵，地形起伏，山高坡陡，冲沟发育，植被茂密。2、气象特征沿线所经过地区自太原至中卫、银川依次属暖温带亚湿润、中温带亚干旱、暖温带干旱大陆性气侯区。受季风环流控制，寒暑分明，夏短冬长；夏热湿润，冬寒晴燥。按对铁路工程影响的气候分区线路所经地区均为寒冷地区。柳林、吴堡、绥德三个县市气象站气象资料如下表1：表1气象站气象资料统计表地点历年极端最高气温（°C）历年极端最低气温（°C）历年平均降水量（mm）

5、历年平均蒸发量（mm）历年最冷月平均气温（°C）历年平均气温（°C）历年最大风速（m/s）及风向历年主导风向历年最大积雪厚度（cm）柳林39.0-23.5423.12153.0-6.410.918.3NNWC,NE11吴堡40.8-20.7402.71694.7-5.911.821.0WSWC,SW15绥德39.8-24.1393.42288.4-7.210.320NWSE,C19本段土壤最大冻结深度为1.2m。第80页共80页中交太中银铁路工程第九项目经理部一分部清河沟特大桥实施性施工组织设计三、地质及水文地质条件1、地层岩性沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层大部分都有出露。

6、山区大部基岩裸露，其余地区大部分被第四系堆积层所覆盖，仅于局部沟中出露基岩。沿线地层以牛首山至大罗山东麓一线为界，其东为华北地层，西属祁连地层。2、水文地质特征地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水。主要受大气降水补给。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般平原、沙漠、河流漫滩、低阶地地下水埋深为1～10m。高阶地及丘陵地区地下水埋藏较深，一般40～60米，局部地段埋深大于80米。沿线河流皆属黄河水系，各支流多以羽状或树枝状冲沟汇入黄河。主要河流为黄河及多条峡谷河沟,黄河常年流水，其余均为季节性河流，平时水量不大，雨季河水暴涨。本地区地形高差较大

7、，加之降水稀少而集中，蒸发度大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。3、清河沟特大桥地质条件清河沟特大桥位于陕西省吴堡县，跨越清河沟。清河沟特大桥桥址区属中低山沟谷地区，地形较陡峭，相对高差约为170～200m。清河沟两岸主要岩性为砂岩、泥岩、砾岩、页岩，强风化～弱风化；河床及漫滩为第四系全新统冲积层，层厚约5～20m，主要岩性为碎石类土、砂类土、粉土及黏性土，其中碎石类土及砂类土松散～中密。地震：根据《中国地震动参数区划图》（GB183