特大桥总体施工组织设计

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1、大同至西安铁路客专站前3标鸣李特大桥实施性施工组织设计大同至西安铁路客专站前-3标鸣李特大桥施工组织设计1、编制依据及原则1.1、编制依据1.1.1、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。1.1.2、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。1.1.3、拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。1.1.4、大西铁路客专工程标准化管理系列资料。1.1.5、铁道第三勘察设计院《新建大同至西安铁路客运专线工程线路平面图》和《纵断面图》。1.2、编制原

2、则1.2.1积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。1.2.2突出重点项目和关键工序。本段以钻孔桩、连续梁施工为重点，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保各节点工期及总工期。1.2.3质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。1.2.4201中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部第一项目部大同至西安铁路客专站前3标鸣李特大桥实施性施工组织设计坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，采用先进的施工技术，

3、综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现。1.2.5以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。1.2.6重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污染，节约利用土地资源，做好水土保持。1.2.7有效保护地下管线和既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。1.2.8执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工生活，维护职业健康安全。2、工程概况2.1工程概述鸣李特大桥位于晋中

4、市榆次区境内，中心里程为13+437.7，起点里程为DK9+159，终点里程为DK17+716.54.其中：连续梁为6座，简支箱梁为236孔，异型梁6孔。全桥长为8557.54米。跨度为：1-20m+87-24m+153-32m+2-31m+1-30+2-28+1-29m+2-(32+48+32)+3-(60+100+60)+1-(80+128+80)。采用预应力简支箱梁、异型梁和连续梁的组合方式。大桥在DK17+435.59、DK12+901.27处与规划公路相交，设计采用32m+48m+32m连续梁上跨考虑；在DK12+443.12处与太榆公路斜交，设计采用60m+100m+60m连

5、续梁上跨考虑；在DK12+053.99处与铁路货联左线、公路规划纬四街斜交，设计采用80m+128m+80m连续梁上跨考虑；在DK11+796.29处与铁路配件厂（上跨8股道）相交，设计采用60m+100m+60m连续梁上跨考虑；在DK11+420.55处与铁路石太线（上跨5股道）斜交，设计采用60m+100m+60m连续梁上跨考虑。各种跨度的预应力混凝土连续梁6座18孔，最大跨度为128米。特大桥混凝土总方量约21.9万立方，钢筋9780吨。桥墩采用的实体钢筋混凝土桥墩，基础采用钻孔桩201中铁十局集团公司大西铁路客运专线指挥部第一项目部大同至西安铁路客专站前3标鸣李特大桥实施性施工组

6、织设计灌注，桩基设计桩径分别为1.0m、1.25m，桩长45m；连续梁桥墩桩基设计桩径为1.5m。路基边施工采用防护桩防护。梁部砼共22107m3砼，预应力钢筋1209T，普通钢筋24074T。主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。2.2工程范围及主要技术标准2.2.1工程范围鸣李特大桥钻孔桩、墩台身、连续梁及桥面附属。2.2.2主要技术标准2.2.2.1铁路等级：客运专线2.2.2.2正线数目：双线2.2.2.3最小曲线半径：4000m，进出太原枢纽地段可根据模拟行车速度选配曲线半径2.2.2.4最大坡度：一般20‰，困难条件

7、30‰2.2.2.5到发线有效长度：650m2.2.2.6牵引种类：电力2.2.2.7列车类型：动车组2.2.2.8列车运行方式：自动控制2.2.2.9行车指挥方式：综合调度集中2.3自然地理特征2.3.1地形、地貌本段为山前倾斜平原，属汾河高阶地，开阔平缓，建筑较多。2.3.2工程地质、水文地质主要地地质：表覆第四系全新统洪积层粉质黏土、粉土、中砂、粉砂。地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级为H2.5~10米饱和砂土，1