动力装置匹配精简版

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1、第一部分内燃机性能1.内燃机的工况：以发出的功率Pe和（工作）转速n来表示的内燃机的运行状况。内燃机的工况参数是：转速、油门开度、转矩（或功率）,三者任意两个参数决定内燃机的工况、2.内燃机的特性：内燃机油门开度处于一定位置，其动力性能与经济性能随转速变化的关系称为内燃机速度特性。它包括全负荷时的速度特性（外特性）和部分负荷时的速度特性（部分特性）两大类，油门保持全开时所测得的速度特性即为外特性，油门部分开启时所测得的速度特性则为部分（速度）特性。部分特性曲线有无数条，而外特性只能有一个。2.2汽车发动机的理想速

2、度特性汽车发动机的速度特性应该如图3-4所示，这样的速度特性即为汽车发动机的理想速度特性，图中，发动机功率为一条水平直线，扭矩曲线则为一条单边双曲线（Ne=Ttqn)3内燃机的负荷特性是指发动机转速不变的条件下，其他性能参数（主要是经济性指标）随负荷（油门或节气门开闭）而变化的关系。汽车在实际运行时，除超车、爬坡等运行工况下油门全开外，大部分工况是发动机在中等负荷区工作，车速基本不变，但由于道路阻力的变化，使得油门（或节气门）开度随时发生变化，以适应外界阻力的变化，因此，发动机的负荷特性对汽车运行性能具有重大的影

3、响。3.1汽油机的负荷特性：汽油机ηi、ηm随负荷变化的关系也示于图4-1中，ηi是一条上凸的曲线，而ηm随负荷的增大而提高，由于be∝因此，随度负荷的增加，ηi，ηm均增大，当负荷增至85~90%油门开度时，加浓装置起作用，a变小，ηi下降，be(ge)又有所上升。3.2柴油机的负荷特性：柴油机的负荷特性与汽油机具有相似的形态，如图4-2所示。3.3发动机负荷特性与汽车燃料经济性能的关系评价汽车运行经济性能的指标是汽车的百公里油耗值Q100。它与发动机功率Pe，比油耗be以及车速Va之间具有下述关系。4万有特性

4、应用分析：1最经济区2等油耗线的疏密情况，反映发动机油耗变化的敏感性3等油耗线的形状及分布情况对内燃机的使用经济性也有很重要的影响。在万有特性中可以看出各n、pe、Pe下的最低油耗率曲线。4、各Pe下的bemin曲线称为100%bemin曲线。从此曲线（图6-7的曲线B）出发，沿等功率曲线两面使be增加10%的点的连线称为各Pe下110%bemin曲线，显然这样的曲线有两条，由这两条曲线包容的范围称为经济运转范围。对于车用发动机、在常用排挡下，一般行驶阻力应在此范围才算发动机与汽车经济性匹配较好，否则应将传动系统

5、参数作适当调整。A、各平均有效压力下面的最小耗油率曲线B、各功率下的最小耗油率曲线C、各转速下的最小耗油率曲线第二部分动力装置匹配技术6汽车的性能指标汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。（一）汽车最高车速Vamax汽车最高车速是指汽车在水平、良好的路面（混凝土或沥青）上能达到的最高行驶速度。（二）汽车的加速时间t汽车的加速时间表示汽车的加速能力，它对平均行驶车速有很大的影响。汽车通常用原地起步加速时间与超车加速时间来衡量加速能力。（三）汽车的最大爬坡度

6、imax最大爬坡度是表示汽车满载并在良好的路面上的上坡能力，即汽车在最低档时的最大爬坡度。汽车的燃油经济性：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。计算等速百公里油耗的基本公式：7汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车的行驶方程式二、汽车行驶的驱动——附着条件才能加速行1、驱动条件——第一条件2、附着条件——第二条件综合起来：汽车行驶阻力：汽车行驶过程中的阻力，一半归结为轮胎的滚动阻力Ff、空气阻力Fw坡道阻力Fi以及加速阻力Fj等4种。汽车的动力特性图一、汽车驱

7、动力-行驶阻力平衡图二、汽车的功率平衡三、汽车的动力特性图动力因数就是根据与车辆总重无关的观点，将剩余驱动力除以总重而得到的，即它的物理意义是单位汽车总重的后备驱动力。8.汽车动力系统的万有特性8.1汽车的万有特性：对于汽车而言，把发动机的万有特性、传动效率、载重量、道路滚动阻力、坡道阻力、空气阻力等综合表示在一张图上，并称之为汽车的万有特性，以此为工具或手段来研讨汽车的经济性匹配与动力性匹配较为直观、方便。汽车的传动效率随汽车所用排档、汽车速度、负载等而变化，但是在汽车的动力性分析时一般把它看成常数。汽车的性能

8、参数（动力性、燃油经济性）与发动机性能参数之间存在下列基本关系：（一）汽车车速与传动系速比、发动机转速之间的关系（二）驱动力与发动机转矩之间的关系（三）汽车匀速行驶时所需的牵引力（四）汽车车速、牵引力与所需发动机功率之间的关系车轮转矩与发动机转矩的关系T=Ttqioikη平均有效压力：（MPa）（五）汽车的百公里油耗iVh为发动机总排量（L）pme为发动机平均有效压力（b