沙大交通组织方案改2

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1、轨道交通一号线（沙坪坝~大学城段）磁器口车站、双碑北车站和双碑南车站及区间高架工程交通组织方案审批意见表重庆市公安局交通管理局沙坪坝区支队意见（盖章）重庆市公安局交通管理局意见（盖章）中铁十一局五公司二零零九年十二月三日目录一、项目概况1二、组织方案策划5三、组织管理机构10四、交通组织施工方案10五、交通转换时间11六、交通组织保障12七、图表14一、项目概况重庆轨道交通一号线(沙坪坝～大学城段)磁器口车站、双碑北车站和双碑南车站及区间高架工程起讫里程为K18+699～K23+808，长5.109

2、km，起于烈士墓出洞口，经杨双路、特钢厂、十八冶金，终于中梁山入洞口，主要由三个车站、四个高架区间段组成，含连接高架桥梁与地下隧道的路堤段、简支箱梁、节点桥、渡线区等。招标内容包括磁器口车站及附属工程、双碑南站及附属工程和双碑北站及附属工程的基础和结构，高架区间的基础、承台、桥墩和现浇箱梁等全部土建工程。1.1.1烈士墓出洞口～磁器口站区间段起止桩号为K18+699.000～K18+991.732，长度为292.732m，其中路堤52.732m，30m/跨箱梁共8跨。起于沙坪坝区杨双路红岩广场，均位

3、于杨双路（双向六车道，宽12m）中央绿化隔离带（宽3m）中，止于杨双路上的磁童立交。1.1.2磁器口站起止桩号为K18+991.732～K19+114.632，长度为122.9m。位于沙坪坝区杨双路童家桥派出所旁，即杨双路上的磁童立交范围。本站为三层路中高架车站,位于杨双路到磁器口古镇的T行路口交叉点上，磁童路立交高架桥匝道从2号出入口旁起坡。由天桥与两旁人行道和东面设备用房相连，设备用房为两层，框架建筑设在路旁原童家桥派出所旁。本站的终点里程柱墩设在磁童路立交高架桥与地下通道中间，并靠近磁童路立交

4、高架桥。车站中心里程为K19+51.750；车站主体呈南北走向，南接“烈士墓”站，北接“双碑南站”。车站平面尺寸为122.9m×22m，总高22.27m，地面标高约为202m，轨面标高为216.772m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“T”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“T”型盖梁上。“T”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。站台层通过支承在“T”型盖梁上立柱形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“T”型盖梁的下层，结构上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。1.1.3磁器

5、口站～双碑南站高架区间段起止桩号为K19+114.632～K20+426.550，长度为1311.918m，其中30m/跨箱梁33跨，27.5m/跨箱梁1跨，25m/跨箱梁4跨，24.428m/跨箱梁1跨，22.5m/跨箱梁2跨，20m/跨箱梁2跨。起于沙坪坝区磁童立交，均位于杨双路（双向六车道，宽12m）中央绿化隔离带（宽3m）中，止于杨双路附近的重庆东华特殊钢厂。1.1.4双碑南站起止桩号为K20+426.550～K20+549.450，长度为122.9m。位于重庆特钢厂附近。本车站为路中高架三

6、层结构，侧式站台，起止点桩号为K20+426.550～K20+549.450，车站中心里程为K20+486.7970。车站平面尺寸为总长122.9m，标准段宽18.660m,总高22.27m，地面标高约为208～213.10m，轨面标高为227.222m。本站采用站桥合一的结构体系，桥墩均采用单柱，柱上部分为“T”型盖梁。上部的轨道梁及车站站台层支承在“T”型盖梁上。“T”型盖梁采用预应力钢筋混凝土结构。站台层通过支承在“T”型盖梁上立柱形成钢筋混凝土框架结构。站厅层位于双层“T”型盖梁的下层，结构

7、上与桥未分开。站台雨棚采用轻型钢结构。1.1.5双碑南站～双碑北站高架区间段起止桩号为K20+549.450～K22+335.978，长度为1786.528m，其中30m/跨箱梁43跨，27.5m/跨箱梁1跨，25m/跨箱梁3跨，10.85m/跨箱梁1跨，9.52m/跨箱梁1跨，30+45+30m变截面连续箱梁桥1座，31+45+31m变截面连续箱梁桥1座。线路穿越特钢厂场区、办公区、生活区，跨詹家溪、嘉陵路。1.1.6双碑北站起止桩号为K22+335.978～K22+456.878，长度为120.

8、9m。位于重庆特钢厂附近。双碑北站为高架车站，为双线岛式高架车站，地面四层。1.1.7双碑北站～中梁山进洞口区间段起止桩号为K22+456.878～K23+808，长度为1351.122m，其中路堤67.772m，30m/跨箱梁22跨（8跨为单线），27.5m/跨箱梁2跨，25m/跨箱梁1跨，27.5+40+27.5m连续箱梁桥1座，27.5+40+40+27.5m连续变截面箱梁桥1座，折返线为30+32.5+30+30（一联）、30+30+30（一联）、30+30+