施工交通组织安全方案 改

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1、松树蓬特大桥跨48省道施工交通组织安全方案跨48省道交通流动较大，为避免事故发生，我分部决定通过以下措施来降低施工对路面交通的影响，总体思路是对施工部位的交通进行交通疏导，同时做好安全防护工作和事故应急预案，保证交通畅通。一、编制依据1、《道路交通安全法》2、《公路交通安全设施施工技术规范》3、《公路养护安全作业规程》4、《道路交通事故处理办法》5、《道路交通标志和标线》6、《道路交通法》二、工程概况新建杭长客运专线松树蓬特大桥支架现浇连续梁DK274+093.36～DK274+230.86采用40+56+40m跨设计，与S48省道处

2、斜交，交角为30.9度。S48省道路宽8.2m，立交桥净高大于5.3m。三、交通安全组织方案1、安全保证工作小组成员及职责：为做好跨48省道连续梁施工的安全保证工作，特成立安全保证工作小组。安全保证工作小组成员如下：组长：滕剑平（分部经理）14副组长：罗慎杰（分部总工程师）李洪升（安全总监）组员：张校华、姚德欣、张静双、郭可飞安全保证工作小组职责：组长：全盘组织安排施工过程中安全保证工作，对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决处理。副组长：按组长指示现场组织安排防护支架的搭设、拆除工作；负责施工现场的安全以及事故隐患的控制；定期对

3、施工作业人员进行安全教育。组员：按上级指示对现场施工危险源及防护支架在施工过程中的安全稳定进行监控，发现问题及时汇报上级领导进行处理。2、交通总体封闭方案2.1交通封闭原则跨48省道公路交通繁忙、车流量大、施工环境差，因此保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我分部与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵，保安措施，最大程度减少施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。2.2总体封闭方案2.2.1交通组织布置14根据本

4、工程工期紧、车流量大的特点，在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率的方面的因素制定了施工总体方案。占用路面施工时，对该段路在交通实行左右幅半封闭，在路上搭设支架，采用工字钢架空形成单通道，通道净高5m，半宽3.5m为双车道，仅交通导改过程中占用路面,其余时间不占用车道，在该段省级道路道路交叉进口处设置限高标志，限高4.5m，提醒超高车辆绕道行驶。2.2.2安全防护措施（1）连续梁主跨实行全封闭式安全防护，门洞处在工字钢上铺设竹胶板，板端设置护栏，挂密目式防抛网，翼缘板处采用Φ48*3.5mm钢管与支架连接成整体，在钢管内

5、侧挂密目式防抛网整体防护，防止施工坠落物影响路面交通。（2）为保证S48省道行车的安全性，我部根据交通运行管理办法要求制定行车安全视距计算。行车视距：是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。反应距离S1：是当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬间汽车所行驶的距离。感觉时间为1.5s；制动生效时间为1.0s。感觉和制动生效的总时间t=2.5s，我国采用1.2s在这个时间内汽车行驶的距离为：制动距离Sz：是指汽车从制动生效到汽车完全停住

6、，这段时间内所走的距离。安全距离S0：5~10m14停车视距：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。会车视距构成：反应距离：双向驾驶员及车辆；制动距离：双向车辆；安全距离：双向车辆保持间距；会车视距SH约等于2倍停车视距。（3）施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机变道，设置防护引导设施确保车辆安全通过。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。（4）连续梁跨越S48省道交角仅有30.9度，对此处行车交通安全应高度重视，我部

7、已编制实施性施工安全组织方案。3、交通封闭措施3.1主墩安全防护考虑到S48省道拓宽后车辆对桥墩的影响，我部已采用安全防护栏杆围挡，并且设置安全警示标志及反光警示牌。3.2既有公路（S48省道）安全防护⑴所有交通布控设施必须提前5天购置完毕，逐一清点，严格按照审批的交通组织方案进行布控，确保所有设施摆放整齐、稳固。布控区配备2名交通协管员负责安全巡视及交通疏导。⑵发现交通施工或车辆故障，立即向高速交警、路政部门报告，启动应急处置预案，协助高速公路交警、路政人员迅速实施交通管制，疏导车辆，救护伤员，避免二次事故发生。14⑶施工现场实行封

8、闭管理，交通中断后，禁止闲杂人员及车辆进入施工现场。⑷施工现场设置安全标识，主要施工进出口均悬挂警示牌。⑸施工前，将施工方案、施工要求、注意事项、对机械手及现场所有作业人员进行安全技术交底，特殊岗位的作业人员做到持证上岗