高速沙堡互通跨线施工交通组织方案

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1、目录一.编制依据11.1编制依据11.2编制原则11、安全第一的原则12、交通保通的原则13、应急保障的原则2二、工程概况22.1地形、地貌22.2气象、水文、地质条件22.3项目概况22.4既有绕城高速概况4三、施工总体规划、施工组织计划安排5五、主要施工方案75.1施工转换车道施工75.2现浇桥施工105.3既有路基拼宽125.4既有涵洞接长135.5沉降观测14六、施工现场安全保护14七、施工保通交通组织方案157.1交通组织遵循的原则157.2交通组织措施157.3完善审批手续177.4交通控制布置187.4.1本工程交通控制方式187.4.2控制区内设置交通标

2、志的位置197.5交通渠化装置197.5.1施工作业19八、交通标志的检查与维护198.1防撞桶设置208.2临时支架搭设208.3交通诱导208.4夜间交通保障20九、建立健全安全管理组织机构20十、资源配置2210.1劳动力组织2210.2主要施工机具数量2210.3主要周转性材料投入23十一、风险源辨识2311.1一般危险源辨识2311.2重大危险源辨识2411.3重大危险源因素分析25十二、应急救援预案3112.1应急预案的任务和目标3112.2适用范围3112.3箱梁临时支架坍塌事故预防监控措施3112.4应急救援组织机构3212.4.1应急预案领导小组及其人

3、员组成3212.4.2应急预案领导小组及其人员职责3212.5应急救援的培训与演练3412.5.1培训3412.5.2演练3412.6救援器材、设备、车辆等落实3512.7应急响应3512.7.1应急响应程序3512.7.2应急响应的具体要求3612.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复38沙堡互通跨线施工交通组织方案一.编制依据1.1编制依据1、渝交委路〔2016〕81号重庆市交通委员会关于印发《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》的通知；2、渝交委路〔2016〕79号重庆市交通委员会关于印发《重庆市公路工程质量控制强制性要求》的通知；3、《公路桥涵施工技术规

4、范》JTG/F50-2011；4、《重庆市高速公路施工标准化管理指南》2011；5、《公路工程质量检验评定标准》GTGF80/1-2004；6、《重庆九龙坡至永川高速公路（绕城高速公路扩能）两阶段施工图设计文件》内容；7、《公路养护安全作业规程》JTGH30—2004；8、《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》；9、公路水运工程施工安全标准化指南2013；10、现场踏勘资料等。1.2编制原则1、安全第一的原则2沙堡互通位于九永高速一分部K0+660～K1+910段，整个互通区地势相对平坦，有利于施工；但是沙堡互通属于城乡结合部，互通区内房屋、管线、电力线密集，更有一条

5、220KV高压线及φ710mm天然气管道；加之互通与重庆绕城高速交叉相连，其中有五座大桥横跨绕城高速（包括R93+638.331车行天桥），六条匝道路基需要与绕城高速拼宽相接，互通与绕城高速高接高工程量大，施工组织复杂。因此确保施工安全是整个沙堡互通的第一原则。2、交通保通的原则沙堡互通与重庆绕城高速交叉相连，绕城高速车流量大，互通各结构物施工过程中，2必须保证地方道路及绕城高速交通畅通。3、应急保障的原则通过本方案制定详细的应急预案，储备应急物资，组织相关的演练，以应对突发状况的发生，确保处置有序。二、工程概况2.1地形、地貌互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。互

6、通区横跨绕城高速及农田，整体互通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5～20°，互通区最低处为地形低洼地带，高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。2.2气象、水文、地质条件项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。九龙坡区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃(2006年8月15日)、极端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日)；年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年

7、），多年平均最大日降水量104mm。年内降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147°∠7-18°。据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙