恒通互通跨线施工交通组织方案

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1、恒通互通跨线施工交通组织方案编制：审核：审批：总承包部一分部年月日目录一.编制依据11.1编制依据11.2编制原则11、安全第一的原则12、交通保通的原则13、应急保障的原则2二、工程概况22.1地形、地貌22.2气象、水文、地质条件22.3项目概况22.4既有绕城高速概况4三、施工总体规划、施工组织计划安排5五、主要施工方案65.1现浇箱梁施工65.2既有路基拼宽95.3既有涵洞接长105.4沉降观测11六、施工现场安全保护11七、施工保通交通组织方案127.1交通组织遵循的原则127.2交通组织措施127.3完善审批手续167.4交通控制布置167.4.1本工程

2、交通控制方式167.4.2控制区内设置交通标志的位置167.5交通渠化装置167.5.1施工作业八、交通标志的检查与维护17八、交通标志的检查与维护178.1防撞桶设置178.2临时支架搭设178.3交通诱导178.4夜间交通保障18九、建立健全安全管理组织机构18十、资源配置1910.1劳动力组织1910.2主要施工机具数量2010.3主要周转性材料投入20十一、应急救援预案2011.1应急预案的任务和目标2111.2适用范围2111.3钢箱梁临时支架坍塌事故预防监控措施2111.4应急救援组织机构2111.4.1应急预案领导小组及其人员组成2111.4.2应急预

3、案领导小组及其人员职责2211.5应急救援的培训与演练2411.5.1培训2411.5.2演练2511.6救援器材、设备、车辆等落实2511.7应急响应2511.7.1应急响应程序2511.7.2应急响应的具体要求2611.8应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复28恒通互通施工交通组织方案一.编制依据1.1编制依据1、渝交委路〔2016〕81号两江市交通委员会关于印发《两江市公路水运工程安全生产强制性要求》的通知；2、渝交委路〔2016〕79号两江市交通委员会关于印发《两江市公路工程质量控制强制性要求》的通知；3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011

4、；4、《两江市高速公路施工标准化管理指南》2011；5、《公路工程质量检验评定标准》GTGF80/1-2004；6、《两江两三高速公路（绕城高速公路扩能）两阶段施工图设计文件》内容；7、《公路养护安全作业规程》JTGH30—2004；8、《两江市营运高速公路施工标准化管理规定》；9、公路水运工程施工安全标准化指南2013；10、现场踏勘资料等。1.2编制原则1、安全第一的原则恒通互通位于两三高速一分部K0+660～K1+910段，整个互通区地势相对平坦，有利于施工；但是恒通互通属于城乡结合部，互通区内房屋、管线、电力线密集，更有一条220KV高压线及φ710mm天然

5、气管道；加之互通与两江绕城高速交叉相连，其中有五座大桥横跨绕城高速（包括R93+638.331车行天桥），六条匝道路基需要与绕城高速拼宽相接，互通与绕城高速高接高工程量大，施工组织复杂。因此确保施工安全是整个恒通互通的第一原则。2、交通保通的原则恒通互通与两江绕城高速交叉相连，绕城高速车流量大，互通各结构物施工过程中，1必须保证地方道路及绕城高速交通畅通。3、应急保障的原则通过本方案制定详细的应急预案，储备应急物资，组织相关的演练，以应对突发状况的发生，确保处置有序。二、工程概况2.1地形、地貌互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。互通区横跨绕城高速及农田，整体互

6、通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5～20°，互通区最低处为地形低洼地带，高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。2.2气象、水文、地质条件项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。吉祥区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃(2006年8月15日)、极端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日)；年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量10

7、4mm。年内降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147°∠7-18°。据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙。互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分匝