合资企业自主品牌浅析

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合资企业自主品牌浅析合资汽车企业的自主品牌于近两年以爆炸的形式出现在我们的视线里，其产品虽然头顶自主光环，但是依然被业内人士称其为“克隆小孩”，那么对于中国市场合资企业的自主品牌究竟优劣势如何呢？下面就请朋友们共同探讨一下。『启辰作为东风日产的自主品牌』   关注点一：什么是合资企业的自主品牌，是怎样诞生的？   合资企业的自主品牌实际就是合资车企、中方车企以及海外车企共同打造的一个由中方控股的新汽车企业。谈到合资企业的自主品牌，不得不追溯到中国早期的汽车制造业，但是当时中国汽车制造业几乎为零，而随着社会的发展汽车已经成为社会的一种硬性需求，面对海外汽车制造企业不断抛出的橄榄枝，中国政府终于同意海外企业进驻中国，不过附加条件除了限制合资汽车制造企业最多只能在中国找两个合作伙伴以外，还包括需要帮助在国内建立自主品牌，所以在这种硬性政策规定下产生了合资企业的自主品牌。   关注点二：都有谁？   合资企业的自主品牌有：宝骏（上汽通用五菱自主）、启辰（东风日产自主）、理念（广汽本田自主）以及刚刚曝光的开利（一汽-大众自主）。  『宝骏与其首款车型宝骏630』   关注点三：技术特点   目前所有的合资车企的自主品牌在技术方面虽然都号称是自主技术，但是我们可以发现这些品牌的产品研发过程相对较短，其技术全部是合资品牌用过的一些所谓成熟技术，用严格意义其实就是老旧技术。   关注点四：产品优势   谈到技术优势，编辑并非崇洋媚外，但是在汽车生产制造领域，目前依然是海外企业占据绝对的优势，所以即使采用的老旧技术的产品，相比本土自主品牌的同类产品在大多方面都有一定的优势，而且由于采用了合资车的工艺制造流程，使这些“自主产品”，相对于本土自主产品在很多方面有着一定的优势。   而且由于合资企业的自主品牌产品调教来自于成熟技术，所以在家用舒适性领域也有明显优势。动力总成采用合资品牌的成熟技术或者是由海外企业直接参与调教，凭借其优势技术相比刚刚起步的本土自主企业更容易被消费者接受。   此外最重要的一点是由于新车开发会产生很大费用平摊到汽车制造成本当中，所以相对于本土自主品牌的从零开发，合资企业的自主品牌在产品开发方面相对成本可以称得上低廉，所以价格方面直接挑战同级别的本土自主品牌。目前在国内有三种合资自主模式。第一种是合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。业内较为成功的例子是广汽本田的理念、东风日产的启辰以及上海通用五菱的宝骏，这种方式可以说是最为彻底实现自主的模式。 第二种是合资公司不直接出面，而是由合资公司中的外方向中方母公司提供技术平台，依托这一技术平台，中方打造出属于自己的品牌、产品。比如说一汽轿车“奔腾”、东风汽车“神龙”以及广汽集团的“传祺”。第三种模式是重新规划、树立了一个全新品牌，虽然更符合产业政策，但同时也会冒很大风险。这种模式是凭借合资公司自有的技术研发中心，根据市场需求开发出挂外资品牌LOGO的车型。比如说一汽-大众“新宝来”、上海大众“朗逸”、上海通用“新赛欧”。自主品牌究竟抢占了谁的市场？   国家原本制定的合资企业必须帮助开发自主品牌的政策是为了促进中国汽车制造领域的发展，然而在多年的演变过程中出现了质变，成立“自主”企业成为了谋政绩和拉资金的工具，这些合资企业的自主品牌首先并没有研发出自己的核心技术，而且对于合资车企有着较强的依赖性，而且拿着换壳的老产品，由于产品价格较低所以并没有与合资品牌分庭抗礼，真正竞争的是本土自主车企的市场。看似完美合资企业的自主品牌也有弊端    不过看似完美的合资企业的自主品牌在自主研发和吃苦耐劳方面有着致命的问题，由于合资企业的自主品牌对于合资企业依赖过大造成其自主能力太弱，并且合资企业碍于自己的利益链条也不会允许旗下的自主品牌完成超越，而且融资各方面都希望能够尽快的得到利润回报，不会给自主品牌太多的自主研发时间，综上条件下的合资企业的自主品牌产品将始终都以低端、捡别人淘汰的产品很难形成自主体系，总的说来就是“蜜罐里长大”很难过完成真正的自主转变。   靠别人或者，不能自己找新的出路对于合资企业的自主品牌是绝对不是长久直接，一旦合资企业和海外车企发生变故，靠山倒了那靠山吃山的更不会好过。而且每家合资企业的自主品牌背后几乎都有合资企业甚至是海外企业的融资，也就是说虽然控制权在中方手中，但是由于其并非真正的“自主”资本控制，所以其产品定位始终无法改变，想“混”到合资企业的“江湖地位”真的是很难很难。『点击图片进入：什么是自主品牌』   2010年开始本土自主品牌进入了灰色年代，销量和品牌都跟不上市场的增长，不过就在这逆境中本土自主品牌发展呈几何倍数的增长，尤其是在技术方面，双离合、小排量直喷增压动力、车辆主动安全系统等等，而这些技术对于合资企业的自主品牌是很难自主研发的。所以长远看自主品牌终将与海外品牌平起平坐，合资企业的自主品牌不会是本土自主品牌的对手。    总结：个人对于合资企业的自主品牌前景让人担忧，1.虽然会有短暂的辉煌时期，但是没有自己的东西靠“寄生”终究免不了市场的淘汰。2.合资企业的自主品牌是政策的产物，而对于以政策引导商业在国内失败的案例太多了，政策关联到政绩，政绩则会让企业发展畸形。最后编辑希望合资自主品牌可以在国内摆脱控制走出自己特色的道路。（文/汽车之家何宽）东南董事长：合资企业逐渐发展到本土化的合资企业，如果不是本土化的合资企业很难生存下去，自主品牌一定要考虑全球化的合作，如果没有全球化合作的话也是很难真正发展起来的。毕竟自主品牌的档次还是比较低的，层次还比较低，你真正要走向核心技术的话，这个距离还很远，不借鉴国际的技术水平我看也不会发展。最后这种形态产生一个和谐的状态，汽车社会业面临和谐社会的形成问题。合资车型往往拥有较为成熟的造车技术，从而生产的车辆质量和做工都要优于自主品牌车型，正是由于有着技术上的差距，短期内无法赶上。目录 自主品牌自主车型真实合资品牌真实合资车型共用平台价格备注北京现代名驭北京现代老索纳塔　　像北现的名驭则强调高性价比，真正的创新技术就比较有限。·平台技术比较老旧·内饰材质做工比较一般·油耗较高，噪音不小北汽北汽C301奔驰smartForfour　　　北汽用1.97亿美元从濒临破产的萨博手中购买了Epsilon、GM2900、GM2400三个整车平台，2.0L系列、2.3L系列共八款发动机，以及F25和F35两款变速箱产品。北汽明确表示，将用收购所得到了萨博平台打造自己的“北京牌”自主品牌车型。奔腾奔腾B70马自达马自达6、CD3马自达611万以上依靠着马自达6成熟的技术平台,而一汽的革新主要还是体现在外观改进及安全性能上，直接在合资的平台上打造自主品牌。马自达6主推时尚和运动性，而奔腾B70看上去更加大气也偏向商务一些，可以说从定位上走了完全相反的方向。奔腾B70的这份大气厚重的造型可能会符合国人的胃口，当然它也是出自大师的手笔，由乔治亚罗的ItalDesign公司量身为中国打造。东风本田？？东风本田思域　　　东风风神风神S30东风与法国PSA合作PSA（标志雪铁龙）东风日产启辰日产轩逸？骐达将要垂直换代骊威　老骐达目前的市场表现可以说仍有市场潜力，弃之可惜，归入自主是最理想的解决方案。骊威与骐达共用一个平台。启辰品牌的LOGO以蓝色为背景，意为深邃的梦想；以5颗五角星为核心，寓和谐祥瑞之意。东南汽车菱悦V3台湾、三菱三菱蓝瑟　6.5-9　 广汽本田理念S1本田思迪　　　中国第一家正式启动自主品牌战略的合资车企。广汽本田传祺菲亚特菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧166车型　12-19　上海大众朗逸大众在老技术平台上推陈出新　11-16　上海大众斯柯达明锐大众奥迪A3共用的PQ35　12-18　上海通用五菱宝骏630通用别克凯越　　　上汽汽车荣威罗孚Rover(罗孚)75　9-15直接购买基于Rover(罗孚)75技术核心，直接从国外买过来一个平台或者借用他人的平台上汽通用五菱乐驰雪佛兰老Spark　7-9　一汽大众新宝来大众在老技术平台上推陈出新　11-15更适合中国市场，还是可以成就新的生命周期。一汽丰田？？一汽丰田威驰　　　众泰朗悦菲亚特Multipla（梦迪博朗）　　7-15　众泰汽车5008丰田老特锐　5.4-7.5　北汽C60　源于萨博9-3　　　 广汽长丰骐菱三菱　　　国内第一款合资自主产品，可惜啊