卡迪普电站公用工程水系统试车总结

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1、中国天辰工程有限公司2010~2011年度论集卡迪普电站公用工程水系统试车总结中国天辰化学工程公司开车部：杨晋松摘要：公用工程是几乎所有项目都要涉及到的基础设施，因其工艺相对简单，在项目中也往往不是很被重视。卡迪普电站项目公用工程中水系统的情况也是如此，试车过程中也曾遇到了若干问题。本文将其中的一些典型问题及其分析原因和处理方案、最终结果以总结的形式记录下来，以求在以后的工作中有所借鉴。关键词：公用工程水系统；试车总结-6-中国天辰工程有限公司2010~2011年度论集1.前言：在各个化工项目以及电站项目中，尽管各种工艺千

2、差万别，但是几乎都要涉及到公用工程。在公用工程中，水系统又扮演着很重要的但往往却又容易被忽视的角色，下面就天辰公司总承包的卡迪普电站项目试车过程中，冷却水、脱盐水以及原水处理装置发生的问题及获得的经验总结如下。2.冷却水装置卡迪普电站冷却水装置由五个5500M3/h循环水泵，4个空冷塔，5200M3循环水池、配套的加药，旁滤系统，以及各主、副管线系统构成。循环水泵，空冷塔，旁滤系统采用ＤＣＳ微机控制，水池的补水则采用浮球阀自控。整套装置的工艺应该说是很成熟的，并不复杂，但在整个试车过程中，却遇到了若干的问题，分别总结如下：

3、2.1.空冷塔减速箱油温高温报警的问题试车过程中，发生了空冷塔减速箱油温频繁高温报警的问题。减速箱油温的高温联锁跳车温度是９０摄氏度，而减速箱C的最高温度曾经达到过８７摄氏度，而当时还是在２月份，是当地一年中气温比较低的季节，可想而知，在气温高达５０多摄氏度的夏季，减速箱的油温肯定会超过联锁值，造成空冷塔连锁跳车。在现场经过和制造厂家的沟通后，决定采用减速机箱外壳水喷淋的临时补救方法。即在旁滤泵出口及工业水公用站管线上引出４根临时管，围绕减速机外壳做喷淋。这个方法很奏效，将各减速机油温降至了６０摄氏度左右。以上问题反映出减

4、速机在设计制造中的缺陷，本人觉得如果在设计中考虑加入润滑油冷却器，就可以很好的解决这个问题，不至于现场亡羊补牢了。2.2．喷淋头断裂问题空冷塔喷淋头的材质是塑料，在使用过程中，发现有喷淋头断裂的现象，前后总计有大约２０几个断裂，造成喷淋水不匀，出现“大水柱”，形成沟流现象。其后果除了冷却效果降低外，更为严重的是长时间、-6-中国天辰工程有限公司2010~2011年度论集高强度的水流冲击导致局部填料寿命缩短。在额定工作压力下发生喷淋头断裂的原因很复杂，可能是塑料的材质问题，也可能是加工成形的问题，还可能是元件设计的问题……只

5、有供货厂商清楚问题所在。我们在现场所能做的只能是及时更换损坏的部件，并向制造厂商提出质询。最后制造厂商回复确认是他们的问题，答应重新更换加强后的喷淋头。2.3．循环水加药设备质量问题本项目所选用的成套供应的加药设备质量低劣，首先是其加药泵的计量不准确。缓蚀剂注入泵采用的是的同一厂家生产的两台完全相同的计量泵，互为备泵（最大流量均63L/h）。但在试车过程中却发现流量控制旋钮在同一开度下，两泵的流量明显不同，不得不用加料罐液位计来分别重新标定，给稳定运行埋下了隐患。其次，硫酸注入泵的进出口管材质选用不合理。供货厂家所提供的进

6、出口连接管为具体材质不明的塑料软管，，在使用大约48小时后，即发现全部开始腐蚀漏液，不得不使用两年质保备件来更换；同时我们现场沟通了厂家，厂家答应提供合适的耐浓硫酸软管，从国内尽快发往现场。再次，出口安全阀在气密过程中即发现全部内漏，供货厂家的现场服务人员也是束手无策，最后不得不全部取消安全阀管线，代之以丝堵，不能不让人联想到产品的质量有粗制滥造之嫌。2.4．循环冷却水补充水的问题循环冷却水装置采用的是两路补水。一路是浮球阀自动补水，另一路是油冷器冷却用的工业水直接回水至循环水池补水。水源均来采自工业水管线。油冷器直接用工

7、业水冷却，可以减少循环水泵自身的负荷，但由于油冷器的冷却水量基本上是固定的，在空冷塔满负荷或者高负荷时，它的蒸发量较大，这时油冷器的冷却水回水量刚好可以维持平衡；但在空冷塔处于低负荷时，其蒸发量变小；此时，油冷器的冷却水回水补充的水量远大于蒸发量，造成循环水池高水位溢流，大量的循环水缓蚀剂随之流失，不得不不断地补充稳定剂，即造成了稳定剂的浪费，又使循环水水质的产生波动。2.5.空压机冷却水供给的改造空压机的冷却水是由主要供给动力岛循环水系统的循环水泵供给的。在试车过程中，当动力岛停车时，压缩空气还要保持连续供应，空压机还得

8、继续运行，这就使动力岛循环水系统不能随之停车，最少还要保留一台循环水泵（500KW）继续连续运行，并形成了大马拉小车的局面。为此，我们从工业水管网向空压机冷却水进口引入了一条DN80的可切换管线，这样，在动力岛停车时，可将空压机冷却水切换为用工业水，循环水泵可以全部停掉，只保留一台工业水泵（75KW）运