巴基斯坦卡迪普电厂调试(试车)问题浅析毕业论文.doc

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1、巴基斯坦卡迪普电厂调试（试车）问题浅析中国天辰化学工程公司开车部张树晨摘要本文主要介巴基斯坦卡迪普电厂开车调试中遇到的突出难题及设计上存在的缺陷关键词柴油过滤器循环水换热器闭式循环水开式循环水结垢原因分析1概述巴基斯坦安格鲁公司卡辿普电厂是天辰公司承建的第一个交钥匙总承包的发电厂工稈，该工程的备个方面都达到了设计要求，其屮的“主要检验项目”均达到“优良”标准，优良率达到100%o由于缺乏电力建设的经验和技术力量，而且建设地点是在各个方面资源都很匮乏的巴基斯坦，建设/调试（试车）/开车的过程历经了备种艰辛和

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4、折，暴露出了一些问题。下面将燃机系统调试（试车）、开车过程屮遇到的一些较棘手的问题汇总、分析如下，和大家共享。2柴油过滤系统2.1燃油前置过滤器经常堵塞燃机的燃料主要是轻柴汕和低热值的天然气。由于燃机对燃油的质量要求较高，过滤系统白然也就成了燃油系统的一个关键保障。现场的燃油前置过滤系统是大连佳辉所供蓝式金属过滤器，设计过滤精度为5U,能力为50立方米/每小时。柴油前置过滤器滤芯①10X60cm设计在线为两组过滤器，一用一备，每组内装5个蓝式过滤芯。燃机白2009年12月3口点火到2010年2月4

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7、,共使用了5套（25个）滤芯。从5套新滤的使用情况来看，粗略统计前4您滤芯在断续且负荷较低（即流量较低）的情况下使用柴油总通量达到200立方米左右时，过滤器前后压差即会达到1B“「的报警值，需进行切换清洗工作；第5套滤芯在满负荷（35立方米/每小时左右）连续使用三个半小时时，过滤器前后压差就达到TlBartK）报警值。按厂家介绍，堵塞后的滤芯的清洗方法如下：先用丙酮清洗一遍或两遍，脱去吸附的柴油,经儿小时晾晒干燥后，再用6〜8Ba「的压缩空气进行两次反吹处理，然后可作为备件使用。然而实际情况是第一次清洗过

8、的滤芯再次使用时，柴油在低流量时，累计通量只能达到50立方米左右；第二次，第三次清洗过的过滤芯投用后效果就更加较差了，最后柴汕通量仅达到十几立方米时，过滤器前后压差就报警了。这时，燃机即使在低负荷T况下也仅能坚持半小时到一小时，如在正常的流量下I•儿分钟左右过滤器就压差报警,工作时间比更换滤芯的时间部短。后来与供货厂商探讨试图改变清洗方式，改用过低压蒸气进行反吹处理，但实际使用效果更差，问题突出,严重地影响燃机的正常操作。1月161」设计人员通过咨询供货厂商，将过滤器的前后压差报警值改为1.8BAR,以继续

9、观察柴汕的流量和通量情况，实际观察结果为低流量时通量可达到50立方米左右，大流量时半小时左右的时间就会达到压差报警值，改善很少，而且更换下的滤芯再次清洗后的功能也更加恶劣，最差时在高负荷大流量情况下时15分钟左右就会达到压并报警值，连正常切换/更换过滤器的时间都不能保证。截至到2月4口共烧燃油2()00标准立方米左右，5套滤芯平均清洗次数均已达到5次。问题出在那里，是否是过滤芯的问题。根据供货厂商提供的数据：新滤芯的设计流量是5()立方米/每小时，设计压力14Bar,标准工况下的初始压差为0.5Bar；而现

10、场的实际丁况是：燃机满负荷最大流量35立方米/每小时，工作压力5Bar,初始的前两个半小时新滤芯的压差为0,从压并显现頁•达到l.SBar的报警值在满负荷工况下还能够坚持一个多小时；个人感觉滤芯应该没问题，应该是燃汕系统内的不明杂质堵塞了滤-4Po在清洗滤芯的过程屮，用肉眼即能看的到明显固体颗粒物并不多，但每次淸洗后的丙酗溶液部呈黑红色，并在槽底悬浮有少许絮状或极细粉状不明物。在川丙酗清洗前，也能从滤芯中倒扣岀少许黑褐色浓稠液体。现场的这种现彖，众多专业人士均未未见过，其他现场或电厂的轻柴汕过滤系统也部未遇

11、到过如此频繁严重的堵塞现象，这种状况倒有点像燃料油为重油的情况。我个人判断柴汕系统肯定有问题，具体是汕质问题还是油鑼或管道系统或运输环节的问题，还有待进一步判断。轻柴油卸车用过滤芯首先，柴汕是著名企业道达尔公司的产品,也曾取样化验过，未发现蜡脂/灰分等指标异常。但从现场柴油卸车系统及其过滤器的清洗情况分析，柴汕质量也可能有问题，附图为卸汕过滤器滤芯的情况,有杂物和块状油脂物,所以不能排除运输环节的问题(如非专用柴汕运输车等)。其次，我怀疑柴油储罐和管道的洁净度是否在进汕前达到了要求，根据木人现场实际操作的观

12、察情况看，极有可能是有极细小的浮尘//铁锈等遗留在了储罐及管道内。如果是这样，过滤器频繁堵塞的问题在短时间内就很难改善(因为储罐为内浮顶形式，容量很大，达8000立方米)。这将在很长的时间内的影响该发电厂的长期稳定运行。附图为轻柴汕系统管道内部的局部一角的照片，管屮窥豹，可见一斑。■THa一“'轻柴油管道内部的一角据参与试车调试的深南电的