隧道左洞出洞施工方案

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1、XX高速公路工程XX标段XX隧道左洞出洞施工方案XX集团XX标段项目经理部二〇年月XX高速公路工程XX标XX隧道左线出洞方案目录1．工程概况11.1工程概况11.2地形地貌11.3工程地质、水文地质12．出洞开挖施工方案22.1边仰坡及管棚施工32.2小导洞施工43．监控量测43.1监控量测项目43.2点位布设53.3量测结果和量测频率55．安全、质量控制措施7XX高速公路工程XX标XX隧道左线出洞方案XX隧道出洞方案（K25+017～K25+610）1．工程概况1.1工程概况XX隧道经过区域为低山地貌，山体绵延起伏，隧道近南北走向，进口位于一小型沟谷右岸坡脚缓坡处，坡度较小

2、，出口位于陡峭的半山坡上，地形起伏较大，自然坡度约50°～60°，植被茂密，交通不便。隧道范围高程570～653，相对高差约83m，隧道最大埋深约84m。左右线隧道轴线在进出口段与地形等高线均近于直交。XX隧道设计为分离式双洞隧道，设计路线间距为16~35m。隧道左线进口里程K25+017，出口里程K25+610，全长593m。进口位于直线上，201.808m，出口位于于R-1100的曲线上，长392.192m。1.2地形地貌XX隧道位于资源县XX附近。经过区域为低山地貌，山体绵延起伏，隧道近南北走向，进口位于一小型沟谷右岸坡脚缓坡处，坡度较小，出口位于陡峭的半山坡上，地形起

3、伏较大，自然坡度约50°～60°，植被茂密，交通不便。1.3工程地质、水文地质1、根据工程地质调查及钻探结果，隧址区进出口端山坡表层分布有第四系坡积物（Q4d1），岩性以粉质粘土为主，下伏加里东期花岗岩（γ3）。其特征如下：覆盖层9XX高速公路工程XX标XX隧道左线出洞方案（1）、第四系坡积物（Q4d1）：黑褐色，厚1.2～4m，以粉质黏土为主，分布于隧道进出口坡面，成分以黏粒为主，土质不均，含角砾，成分约占40%，硬塑。（2）、加里东期花岗岩（γ3）：青灰色、褐黄色，粗粒结构，块状构造，矿物成份以长石、石英、云母为主，岩石节理裂隙发育，风化强烈，分布广泛，现按风化程度分为：

4、全风化花岗岩：岩体风化强烈,原岩结构已破坏,岩芯呈散砂状,局部夹强风化碎块，揭示厚度6～19m，强富水。强风化花岗岩：原岩结构大部分已破坏,岩芯破碎,呈碎块状,块径4-6cm,锤击声哑。中风化花岗岩：节理裂隙较发育,岩质硬,岩芯多呈柱状,柱长8-18cm,最长60cm,少量呈短柱状,柱长4～8cm，RQD=90%。2、隧址区域位于江南地轴南缘与湘桂褶皱带交汇处，为扬子准地台和南华准地台的过渡地带，地质构造特征具有扬子准地台和南华准地台的两重性。在同一种构造条件和构造力的作用下，经过加里东、印支、燕山三次剧烈的褶皱断裂运动，路线走廊区域内形成的褶皱和断裂展布基本呈北北东向构造。

5、经地调复核及1：2000工程地质调绘，隧址区左侧300～500m发育资新断裂，资新断裂切割震旦系至白垩系，以及加里东、燕山期花岗岩。断面倾向北西西，倾角30°～45°，为低角度正断层。隧道洞身距断裂构造300～500m，受构造影响，使岩体局部碎裂岩化，节理发育-很发育，岩体破碎-较破碎。3、地表水隧道出口地表水为距离洞口下方约50m的沟心流水，常年流水，受大气降水和基岩裂隙水侧向排泄补给。4、地下水9XX高速公路工程XX标XX隧道左线出洞方案隧址区地下水主要为花岗岩风化网状裂隙水：隧道范围第四系覆盖层较薄，赋水条件差，第四系孔隙潜水不发育。基岩裂隙水主要赋存于隧址区的全-强风

6、化基岩中，含水层为花岗岩风化网状裂隙水，主要接受大气降水入渗补给，大多数基岩裂隙水水量一般较小，富水性中等，降水顺斜坡流失较快，地下水径流途径较短，排泄条件较好，多以侧向排泄补给沟谷。2．出洞开挖施工方案出洞遵循“早进晚出”的原则，出洞前对洞口段地形、地质进行了现场调查，出口原地面坡度较陡，坡度45°左右，地表为粉质粘土为主。出洞前将提前勘查出口洞口处地形地貌，对有安全隐患的危石、通信信号及电力电杆提前进行清理和迁改，在小导洞施工前需对出口地表水进行处理。目前XX隧道左线掌子面已施工至K25+587，隧道属于V级围岩，全风化花岗岩中，节理裂隙发育。1、K25+587～K25+

7、602段拟采用小导洞法施工工艺进行隧道出洞。小导洞宽×高=3.7m×4.0m，采用半圆拱直墙结构形式。小导洞位于隧道上台阶中间位置，以便出碴及管线和小型机具材料引出洞外，小导洞利用弱爆破法进行开挖。2、小导洞出洞后立即施工洞口的边仰坡防护以及排水系统，确保洞口稳定。3、随后施工洞口管棚，管棚长度根据现场长度调整，初步定为10～20m。4、管棚施工完毕后，从大里程向小里程方向按照设计的超短台阶法掘进施工，反向施工长度大于管棚长度，每一循环施工进尺50cm，开挖一循环支护一循环。5、合理组织施工工序，加快二