隧道阻燃路面探讨

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1、隧道阻燃路面探讨1背景和意义随着我国经济的迅猛发展，高速公路建设已经成为国家经济发展的基础，为了缩小奶经济差距，拉动偏远地区经济发展，高速公路逐步从平珩原微丘区向山岭重丘区延伸驴，由此产生了大量的隧道及噙隧道群，我国已成为世界上觯隧道最多、最复杂、发展最尚快的国家。截止XX年底，我国公路隧道为10022允处、万米，比上年末增加1踮500处、万米。其中，特云长隧道441处、万米，长隧道1944处、万米。X薇X年~XX年我国公路隧道馄累计建设情况见表、图所示嗉。表XX年至XX年我国公路隧道累计建成情况年氨份隧道数隧道总数特长隧棱道数长隧道数XX467倡383607XX54

2、2毹6120743XX6139190905XX7潞3842651218X旋X85223261504XX1002244119⒓4412/12XX年我国公路隧道肝累计建成总量是XX年的近丿一倍，其中特长隧道建成数蟆目为XX年的4倍多，表明苇随着我国高速公路的建设，敲长大隧道在公路建设中所占唪的比例越来越大。我国长从大隧道路面多采用水泥混凝既土路面，水凝土路面刚度大龃、抗滑性能差、行车舒适性蚧欠佳，近年来随着高等级公路建设进入新阶段，隧道路鬻面铺装从行车舒适性、抗滑ズ性、降低噪声等角度考虑，腥大量的长大隧道路面铺装开狷始采用沥青混凝土路面。与水泥混凝土路面相比，沥青欺混凝土路

3、面具有无接缝、路珉面平整度良好、抗滑性能强┱、施工机械化程度高、维修舣方便等优点。隧道与高速公乾路其他组成部分不同，其空肆间封闭狭长，交通事故频发诘，一旦发生火灾，隧道内部悛烟雾和温度不易排出，能见疡度急剧下降，同时由于沥青腑混合料中沥青燃烧产生大量丫有害气体，严重威胁到人员谣生命财产安全。国内外部分矾隧道火灾事故统计表如表所艉示[1,2]。表国内外痘部分隧道火灾事故统计隧蹑道名称时间国家火灾原因损觉失瓜达马拉隧道1975坻西班牙载货汽车起火烧毁损威坏货车一辆都夫良野水下憨隧道日本载货汽车所载的木侏料过热引起火灾一辆载货汽耗车烧毁12/12威尔森公路隧道荷兰车辆碰撞死5人，

4、伤5人毖，随坏4辆小汽车日本坂公路隧道日本车辆碰撞死7颤人，伤1人，隧道挺用2个ǘ月勃朗峰隧道意法载货汽酏车失火41人死亡，38辆拮汽车被烧毁马道岭隧道中恳国发动机起火12死，6伤骺，1辆大客车烧毁雨台温锴高速燕居岭隧道中国发动机蟋起火1辆大客车烧毁西湟た高速响河隧道中国汽车追尾鲻死1人，伤4人延塞高速三郎岔隧道中国汽车追尾3鬼伤，1辆轿车烧毁沪蓉西沆高速女郎山隧道中国车辆碰虬撞隧道通讯光缆烧毁，2辆车烧毁京珠高速大宝山隧桌道中国汽车追尾2死，5伤，封闭维修1个月由表可胚知，随着公路隧道大量建成豹通车的同时，隧道内由交通┍事故引起的火灾风险也不断的增加，而我国公路隧

5、道修粜建的历史较短，经验尚浅，楦为了保障隧道的使用安全，哪隧道的防火救灾问题显得尤为重要。12/12其次，随着我国前长大隧道公路的建设，车辆ｋ行驶造成的噪音对隧道环境雍造成严重的污染，在隧道内部，混响时间比隧道外高得肀多，据调查，长度大于1k役m的大型公路隧道，噪声水平均在90dB以上，交通缨噪声和通风机运作噪声经隧镓道避免多次反射，产生较大摒的噪声值，对司机、乘客、参检修人员产生不适的影响。夫交通噪声主要由车辆的传动渡系统噪声、动力系统噪声和寅轮胎与路面间因泵浦效应产聊生的路面噪声组成，随着车潴辆速度的变化，三类声源对俏噪声的贡献有所不同。研究＋表明，当汽车行驶速度大

6、于卢50km/h时，路面噪音⑶是小客车与轻型载重车噪音炖的主要部分；当车速超过8蚨0km/h时，路面噪声会我超过其他噪声源，成为汽车施行驶噪声的主要声源[3]呀。路面噪音产生的机理非延常复杂，主要是由轮胎与路贴面相互作用过程产生的。要杨降低路面噪声，一方面要研恤究轮胎花纹构造，另一方面赛要优化路面结构主要由轮胎θ与路面。由于从研究轮胎花弟纹构造来降低噪音研究成本型昂贵，降噪效果不明显，因涧此从优化路面结构出发来降毒低路面噪声成为一种简单有物效的降噪手段。目前我国箱国内隧道沥青路面施工时一刭般采用热拌沥青混合料进行飙铺装，但沥青混合料是一种悠感温性材料，为了达到预期歙的沥青路面

7、使用性能，在生蔗产沥青混合料时，需要将沥嵴青加热到145~170℃艳左右，矿料加热到155~12/12185℃，然后再将沥青和酃矿料在高于160℃的高温下进行拌合，拌合后的沥青缑混合料温度不低于150℃数，摊铺和碾压时的温度不低四于120℃[4]，对于改塍性沥青混合料，需要更高的访拌合与压实温度。在这个过＝程中不仅消耗了大量的能源娣，而且在沥青混合料混合料敝的生产、拌合以及施工过程中会释放大量的废气和粉尘谯，严重影响周围环境质量和诹施工人员的身体健康。隧道内部在施工过程中通风设施飓不完善，而热拌