某轮副机伸腿事故

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1、副机伸腿事故事故经过某轮副机型号为YAMMAR200L-ST，大修后后总运行时间为5600小时。某次靠泊舟山港卸货，NO.1副机与NO.3副机并联运行，NO.1发电机负荷约250kw，各缸排温维持在340度-350度之间。约凌晨1点半，NO.3副机运行中出现异响，短时间内该副机自动停车。事故调查检查发现该副机NO.2缸发生伸腿事故，造成NO.2缸曲拐箱道门被冲开，机架道门破裂，缸套碎裂，活塞卡死于缸套内部，连杆断裂，连杆螺栓防松脱锁扣螺丝断裂，锁扣架灭失。进一步检查发现：NO.2缸水腔处机体裂纹

2、；轴瓦损坏；轴承NO.2缸处曲柄臂出现敲击伤痕；曲柄销表面存在受热痕迹；缸套及活塞未见拉缸损坏；连杆大端上螺栓牙纹损坏，螺栓未见弯曲变形；连杆大端下螺栓存在断裂情况。查阅资料显示：18个月前该副机曾进行过大修保养，承修方为CCS认可资质的修理单位。修理期间对各缸连杆进行了换新，并对各连杆螺栓的伸长量进行了测量。大修至今累计运行5600小时，燃料为重负荷时使用IFO180重油、低负荷时使用轻柴油。滑油使用SULMAR40，运行期间油底壳油已经换新过2次。按照公司ISM文件规定的正常维护保养周期为8

3、000-10000小时，该机运行时间还未达到吊缸正常时间。船上按常规进行保养，如定期换新喷油器、检查油泵以及每月检查连杆螺栓情况。事故发生前，该副机运行工况良好，各项参数未见异常。事故处理根据该副机已探明的损坏情况，公司机务决定更换下列备件：机架、缸套、连杆及轴瓦、连杆螺栓、曲轴。由于船期并非很紧张，为保证修理质量，公司决定结合船舶年度检验，进入北方某船厂修理。事故原因根据现场及拆检情况，对于该副机#2缸伸腿的原因分析如下：21.排除滑油及其系统因素：事故发生后，拆检各缸发现缸套及活塞无明显偏磨

4、，滑油化验亦未发现滑油变质或杂质异常现象。2.排除燃油及燃烧因素：查阅最近3个月副机工况报报表，各项参数包括爆压、排温、冷却水温度的测量都在正常范围内，结合燃油品质报告，不存在燃烧恶劣现象。3.连杆螺栓断裂是造成此事故的直接原因：通过对损坏的上下两根连杆螺栓检查及分析对比发现----下部连杆螺栓断口平整，上部的连杆螺栓牙纹损坏。说明上部连杆螺栓先松脱，下部连杆螺栓受剪切应力作用后被拉断。事故教训此次事故给公司造成40多万人民币的损失，为防止此类事故的再次发生，应该汲取此次教训。1.此船舶是近30

5、年的老龄船舶，设备也陈旧。对于老龄船舶的设备保养应缩短维护保养周期。连杆螺栓已使用到疲劳极限，或螺帽安装过紧，使螺栓承受过大拉力，再难承受活塞上下冲击负荷和拉力，造成连杆螺栓被拉断。2.配备有责任心、高素质船员。只有高度负责的船员，尤其是高级船员，才能对船舶设备进行按操作规程操作并细心照料。防止值班时疏忽大意，对运行中的异常情况及时发现并解决。3.新活塞环与缸套壁压得过紧、活塞与缸套间隙过大等均可能造成严重的拉缸或咬缸而使连杆螺栓受力过大引起伸腿事故。4.加强定期检查，及时发现问题。定期打开柴油

6、机内部，按要求进行检查，任何可疑之处及时解决。5.加强修理监管。检修人员技术水平与柴油机装配质量有直接关系。影响到柴油运转可靠性和使用寿命。按照说明书要求分两步把连杆螺栓上紧，螺栓螺母上紧前,没有把螺纹处清洁干净。6.伸腿事故前必然有前兆，一旦发现应立即停车。伸腿原因一般是连杆螺丝松动或断了、连杆瓦烧了、粘缸了等现象造成的，大多在坏之前有机油压力下降、道门有漏油及轻微的异响声音。经常注意水温和机油面，发现异响首先停机检查，方可避免问题扩大。2