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1、海员之家JY轮控制空气高压引起副机停车故障一例发布日期:2009-6-11 内容提要:介绍JY轮副机控制空气高压强制开启电磁阀引起应急停车导致碰触事故的故障,分析原因,提出管理建议。关键词:船舶副机控制空气应急停车原因管理建议1事故概况JY轮,某日装载液化气1600t进甬江。起锚前按要求备车、试车、试舵使用两台主发电机并网供电,功率分配均匀,未发现异常。1130,航至南江三航四公司码头对开水域,两台发电机突然同时停机,全船失电,主机停车,舵机失灵；1134船舶碰触北仑水产码头，所幸没有漏泄污染
2、；后由两艘拖轮协助,1330靠妥码头。事故直接经济损失,约人民币105万元。2原因分析JY轮,6ML-T型副机2台,每台功率200kW。副机故障停车前,听到副机控制空气安全阀起跳声,机舱和集控室没有任何报警及其他异常。两台发电机突然同时停车而且副机控制空气安全阀起跳,首先考虑副机控制空气系统故障。(1)控制空气系统(见图1)图纸和说明书标明,起动空气瓶压力2.5MPa,经减压至0.7MPa(安全阀起跳压力0.77MPa,液压试验压力1.lMPa),用于:·主机和副机应急停车装置关闭油门；·主机和
3、副机的滑油温度和淡水温度的自动调节器动力源；·杂用空气和气笛用气,等。该船旁通阀105常开，安全阀C和D同时工作。事故发生时,使用减压阀A组,阀101、103开,阀102、104关。(2)副机应急停车作用原理副机应急停车,关键是电磁阀E和F开启。电磁阀(E、F)阀板受力包括:·关闭电磁阀的力,只有弹簧预紧力；·开启电磁阀的力,有控制空气的作用力,和电磁线圈的磁力；·设计的弹簧预紧力,大于控制空气的作用力,压力差设为ΔP。副机应急停车的作用原理在控制空气额定压力条件下,是:·正常运行,电磁线圈不通
4、电即电磁线圈的磁力为零,弹簧预紧力大于控制空气的作用力,保证电磁阀关闭,气动气缸G和/或H内无压力,调速器可拉动油门拉杆左右移动调速；·超速或滑油低压转速传感器或压力传感器发出电信号,电磁线圈的电磁力克服弹簧预紧力与控制空气作用力之差ΔP，电磁阀开启控制空气进入气动气缸G和/或H,顶动油门拉杆向停车方向(如图l所示)移动,副机停机免于事故；但是,若控制空气压力超高,控制空气的作用力大于设计的弹簧预紧力,即压力差ΔP为负值,电磁阀也会开启。故障时副机控制空气安全阀起跳,证明控制空气 压力超过
5、额定值可能就是故障原因。(3)模拟试验为查明确切的故障原因本着事故调查的"三不放过"原则,由2#副机供电,在1#副机做模拟试验,证明控制空气压力超过额定值会不会打开电磁阀。使用A组减压阀,压力调至6MPa,开阀101、103、105、201等,试验1#副机；关阀102、104、202等,以防影响2#副机；关通往主机、汽笛、杂用空气阀,以防其他不良后果。慢慢调节减压阀提高控制空气压力,观察安全阀C、D和1#发电机应急停机控制空气电磁阀E,发现:·当控制空气压力调高至1.07MPa时,安全阀C开始起
6、跳；·继续调高减压阀出口压力,至1.15MPa,应急停机电磁阀E动作,控制空气进入气动气缸G,顶动油门拉杆向停车方向移动；·模拟试验过程中,安全阀D始终没有动作。试验证明:·安全阀C,起跳压力1.07MPa,高于说明书规定 的0.77MPa；·安全阀D,起跳压力高于1.15MPa；·空气压力超过额定值会打开控制空气电磁阀。(4)调低控制空气压力,副机工作正常此次故障时,控制空气压力确实超过1.07MPa。处理故障恢复副机供电时船员曾把减压阀紧急换成B组,并把减压阀压力调至0.9MPa使安全
7、阀不起跳,副机工作正常,也证明是空气压力超过额定值而打开控制空气电磁阀才引发这起导致事故的故障。由此可以认定,是控制空气压力高于正常值,打开应急停机控制空气电磁阀,空气进入气缸G、H,推动油门拉杆向停机方向移动,造成2台副机自动停机。（5）减压阀A、B工作不稳定解体检查减压阀A、B见阀芯与阀座、阀杆与导套、控制主阀和引导阀等问隙偏大致使减压后的控制空气压力不稳定。这样,副机可维持运转,但随时可能发生故障。修理减压阀,调整减压阀出口压力和安全阀起跳压力,两台副机工作正常。3心得反思这次故障,有以下
8、心得。(1)船员熟悉设备运转数据轮机长、大管轮等都误认为控制空气压力应该是故障前保持的0.9MPa和安全阀起跳压力1.1MPa,而不知道说明书标明的0.7MPa和0.77MPa。所以日常检查和保养对压力超标熟视无睹。船舶管理人员要熟知各运行参数,及时发现和排除异常。应该加强公司安全管理体系的"熟悉"(ISM规则6.3),提高船员的业务能力。(2)习惯思维——忽视压力过高习惯上,重视机器设备压力低、温度高的防护,例如柴油机一般都有滑油低压、淡水高温等报警装置,而空气瓶、空压机、空气管、柴油机滑油出
