案例分析(某轮搁浅沉没事故)

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1、一、大纲要求：  　　检验应考人员对典型事故案例的报告、调查、取证、分析、性质认定、责任划分与处理、整改措施与总结的熟悉程度。   二、重点、难点：    1、掌握典型安全生产事故的调查、分析和处理方法；   2、掌握事故调查、分析、处理、提出整改和预防措施等方面的有关知识。  三、内容讲解：  案例27   某轮搁浅沉没事故  某年某月某日21：30时许，某省某集团有限公司所有、某县海运公司经营的某轮，在该县港海域搁浅沉没，船上12名船员，1人获救，9人死亡，2人下落不明，直接经济损失约270多万元。  一、事故情况及经过  1

2、．某轮船舶概况  该船舶总长71 m，型宽11 m，型深3. 55 m，总吨776 t，净吨435 t，载重1200t，钢质货船，横骨架式结构，l货舱，限5级风以下航行。救生设备：某型气胀式救生筏2只。某轮原是一艘1 000t级长江非动力驳船，后改建为自航货船，再后来改建成集装箱舱船，再又改装为通舱散货船。  2救生筏概况  某轮所配两只救生筏，由某救生设备厂制造，为单浮胎渔用简易筏(目前该型式救生筏已为淘汰产品)，该救生筏使用说明书中注明：可供海洋捕捞的渔业船舶作救生配备之用。据该厂介绍，该型式救生筏只能用于近海渔业捕捞船，绝对

3、不能用于其他船上。  某轮所配两只救生筏最后一次打开检验日期是某年某月某日，由某市气胀式救生筏检修站检验。   3.事故发生时的自然条件   (1) 某气象台天气预报：事故前一天有雨，东转东南风6级，下午转北转东北风6～7级逐渐增强到7—8级，中到大浪转巨浪。当日有雨，北到西北风7～8级，次日转6—7级，巨浪转大浪。    (2)该县气象局合德地区测站(离海港约20 km)天气实况记录(地面气象观测资料)：事故前一天23：40时至当日20：00时，阴有雨，雨量中等，降水量27．7 mm，最低温度5．4℃，东到东南风4级，最大8级；

4、当日20：00时至次日15：30，降水量8．3 mm，最低温度4．1℃，东南风3级，下午转西北风4级，最大8级(注：沿海风力比内陆风力一般大1—2级)。      (3)据在事故现场的救援轮提供：当日晚东南风8—9级，阵风10级，海浪很大(估计大到巨浪)。  (4)潮汐情况。事故前一天，高潮是18：16，潮高215 cm。当日：高潮时为06：19／19：14，潮高224 cm／228 cm；低潮时为13：51时，潮高61 cm。   (5)港口航道、航标：该港位于某省沿海中部，某河入海处，是一个典型的淤泥质海岸上的河口港，河口有一

5、定范围较大的拦门沙，是影响进出港船舶航行安全的主要因素。该港口入海航道长约8. 1海里，其中拦门沙段航道较浅，海图水深不足1 m，最浅段东西长约1海里，千吨级船舶进出港需要乘高潮。此外，拦门沙航道水深情况因风流影响而变化较大。  该港原设有浮标5座(1号浮至5号浮)。事故发生时，5座浮标中仅存1号浮和4号浮，均已不发光，2号浮、3号浮和5号浮已漂失。  4．事故经过  某轮事故前2日约24：00时载755t煤从某港返回当地港，吃水前2．6m、后2. 7 m，未封舱(货舱敞开)，航速5—6kn，船上共有船员12人。  前一天傍晚，“

6、某轮趁当晚高潮进该港过程中，因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅，未能进港，退回1号浮抛锚。夜里，海上风浪增大，船有摇晃。  当日03：30，该传输线再次进港。当时海面风雨交加，东南风，风力6~7级，涨潮南流。该轮在进港过程中，因受风流影响，航速很慢，船舶操作困难，渐向北偏，后被风浪推向浅滩，在接近3号浮位置处搁浅，抛右锚。  06：25，该轮告公司，船已搁浅，请求公司派一空船来拖一下。  07：30，该传输线受风流(高潮后转北流)影响，向北走锚，又抛左锚，全车顶风，右舵，仍无法控制住船位，船仍向北移动。之前，船员曾试图封舱，但因风浪

7、大未成功。  07：40，船被风浪推至2号浮位置。  08：00，该轮发生强烈摇摆，大浪撞击飞进煤舱左侧。  08：20，该轮被风浪推至1号浮附近。  08：45，某轮左舷梯被浪打掉。  10：00时，风浪加大，某轮煤舱进水增多，船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后，派人在港内联系过多条渔船，都因风大浪急，无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。  12：30时，某轮再次向公司报告：请公司速派渔轮接人。  从15：00至16：00，某轮继续向左舷倾斜，货舱里积水很多，船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二

8、层甲板。  17：30，看见救援轮出来，某轮开始起锚。当左锚离底后起右锚，锚机停电。随后，主机、辅机又相继停止工作(后清洗油道，主机又恢复了正常)，船长即命启用应急发电机照明。  17：45，救援轮抵达某轮附近，但因风浪太大，加之水深不够，多次试图