joint dorcas轮触礁沉没事故

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1、JOINTDORCAS轮触礁沉没事故1999年1月31日，马耳他籍JOINTDORCAS轮满载河沙从福州港驶往日本千叶港，1158时在闽江口触碰七星礁，最终船舶沉没于26°09ˊ.20N，119°47ˊ.45E，船员全部获救。（一）船舶概况船籍港：VALLETTA船旗国：马耳他船舶种类：货船船体材料：钢质总长：127.8m型宽：20.50m型深：10.30m载重吨：l1669吨总吨位：7246净吨位：4394主机类型：DIESELENGINE6UEC52／105D，l台主机功率：3875千瓦航速：12节建造地点：台湾建造时间：1978年7月船舶所有人：FOREVERGOLDMARITI

2、MELTD船舶经营人：长白山海运有限公司船舶管理公司：DAEYANGSHIPPINGCO.，LTD船员总人数23人。船长、轮机长持有韩国主管机关签发的有效证书；大副、二副、三副、电报员、大管轮、二管轮、三管轮、电机员持有中华人民共和国港务监督局签发的有效适任证书。船长1999年1月8日在韩国仁川上船，第一次来福州港。二副、三副1998年1O月1日在中国珠海上船，第四次来福州港。（二）气象海况天气：阴能见度：良好风向：北风风力：4级潮流：东南流海浪：轻浪（三）事故经过JOINTDORCAS轮于1999年1月31日上午装载河砂1025O吨（No．1舱2350吨、NO．2舱5000吨、NO.

3、3舱2900吨），首尾平吃水8.04m，由福州港松门码头开往日本千叶港，0930时引水员登船，0935时离泊开航，1050时抵壶江引航锚地引水员离船后由船长指挥出港。约1147时二副上驾驶台，三副用雷达测定了1150时船位：日庄礁方位263°距离4海里，并在海图室交班给二副：“现在全速前进，没有定速，船长在驾驶台指挥。”然后自己在海图室写航海日志。接班后二副从海图室到前面的操舵室。此时，电报员将编写的离港报文送船长审阅，船长对二副说：“我们已经走出决水道、浅水区……”（船长称跟二副说过：“NOWYOUMAKEHERCOURSE”二副称船长当时说：“KEEPCOURSE”）然后离开操舵室

4、到驾驶台右后部的电传站，这时航向是085°。船长审阅电文后，电报员于1155时发出离港报。当水手告诉二副前面有灯桩时，二副令左舵10°，走078°。约过二、三分钟，于1158时，船长从电传站顺时针绕过海图桌刚刚回到操舵室左边，船剧烈振动一下，船头向左偏转，二副用卫星导航仪（GPS）定位，发现船位在七星礁盘北边缘上，1200时船长下令停车，船舶靠惯性作用继续前冲。触礁后，船前部右舷＃2压水舱透气孔冒出水泡，测量发现艏压载舱，＃l右、＃2右压水舱，＃l重油舱进水，即组织排水，随后（约1230时）发现第一货舱漏进大量海水。1230时左右，船长令动车取航向320°，不久改向330°，此时船舷已

5、开始下倾。1320时抛下左锚五节，位置在26°09ˊ.1N，119°47ˊ.5E，继续观察、量水、排水，第一货舱进水较多，漫出货砂，船头下倾。1433时，福州港务监督接到报告后，立即指派上海救捞局福州救助站的“沪救1”轮赶往现场，“沪救1”轮于1835时抵达现场。2000时，JOINTDORCAS轮船员全部安全离开难船，分别乘救生艇到救助船“沪救l”上，当天夜里船头继续下沉，于2月1日0950时全部坐底，船艏向150°，船位26°09ˊ.201N，119°47ˊ.45E，坐底后高潮时露出驾驶台和桅杆。（四）损失情况（1）船舶沉没，全损；（2）施救、设标费用约人民币50万元；（3）打捞清

6、除费用人民币640万元（沉船残骸归打捞单位）；（4）损失所载河砂10250吨。（五）原因分析1．没有严格按计划航线行驶1150时测定船位：26°05ˊ03″N，119°47ˊ45″E，这时七星礁灯桩方位098°，距离只有1．7海里。定位后本应立即向左转向以确保本船按计划航线行驶，但船长没有命令转向，三副也没有提醒船长。二副接班后没有对船位、航向、航速进行核对，继续驶085°，也未能按计划航线行驶。2．没有保持正规了望，存在严重疏忽建立在七星礁上的灯桩是闽江口的重要航标。船长、驾驶员没有保持正规的了望，未能及早地注意到它的存在并在海图上核实它的礁盘范围，以至于没有充分意识或估计到当时正在

7、形成的危险局面。1150时船位离七星礁仅1．7海里，船舶向几乎对着它，但船长未能引起足够的戒备，并在不适当的时间和地点离开驾驶岗位。三副交班时也没有提醒二副。二副上驾驶台在核对三副测定的1150时船位后缺乏驾驶人员应有的警觉；当操舵水手告诉他前面有灯桩后，他仅用小角度左舵10°改驶078°，致使船舶以全速驶向礁区。3．没有严格遵守交接班制度三副是在海图室交班给二副，只交代刚刚测定的1150时雷达船位，并告诉二副：“现在全速前进，没有定速，船长在