静水泉轮沉没事故调查报告.pdf

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1、“静水泉”轮沉没事故调查报告1998年11月18日约0300时，青岛海运总公司所属的“静水泉”轮发现机舱大量进水，船体倾斜，经自救无效，约0720时在台湾海峡（概位24°09′.6N,118°32′.8E）沉没。船上21名船员弃船后被过往的福建省石油运输公司“闽油11”轮救起，无人员伤亡。一、船舶概况船舶所有人、经营人：青岛海运总公司。总吨：3987净吨：1705载重吨：5008吨总长：99.9米两柱间长：94.0米宽：16.80米型深：7.8米夏季满载吃水：6.10米主机功率：2200千瓦设计满载服务航

2、速：12.1节设计试航航速：13.2节建造地点：江阴澄西船厂建造建造日期：1996年11月25日开工，1997年2月12日安放龙骨，1997年8月8日下水，12月18日交船投入营运。该轮为集装箱多用途船，两个货舱（№.1舱口25.35×12.60米，№.2舱口37.70×12.60米），设计装载集装箱345TEU。船舶持有有效合格证书，并按规定配足合格船员。船员20名，另有一名上海电站公司检修人员随船观察、检修付机。1二、航次装载情况及稳性“静水泉”轮自1997年12月18日投入营运后，以期租形式租给香港

3、某公司经营。1998年11月租期届满，由青岛海运总公司自行经营。该轮1998年11月11日空船抵烟台港受载，航次为VOY9828(烟台-大连-黄埔)。11日1718时靠烟台港集装箱码头，1900时开始装货，2230时装货结束，共装载20英尺集装箱42个，40英尺集装箱8个，共1150.5吨。2330时离码头，12日0020时在烟台港内锚地抛锚。13日1450时离烟台港锚地，开往大连，同日晚2341时抵大连港靠妥NO.23泊位(码头前沿水深8.9米)继续装货。14日1500时装货结束。共装20英尺集装箱14

4、5个，40英尺集装箱37个，共2789吨。本航次烟台、大连两港所装集装箱277TEU，共计3939.5吨，基本满载。该轮14日1630时离大连港，艏吃水5.90米，艉吃水5.95米，压载水:NO.1双层压载仓425吨，NO.2双层压载仓300吨，淡水100吨，燃油105吨（左、右燃油舱），轻柴油20吨（NO.1和NO.2轻油舱）。船舶稳性GM值为0.64米，满足中华人民共和国船检局《海船法定检验技术规则1992年》（0.3M）的稳性要求。三、事故经过与救助情况“静水泉”轮于11月14日1630时从大连港启

5、航开黄埔港，211月17日1600时进入台湾海峡。晚饭后，船长在驾驶台与大副等人交谈时，感觉船体有点左倾（大副称：不到2度），但都认为是风浪影响所致，未加注意。约2000时，船长到轮机长房间与轮机长谈及船体左倾的情况，并商量调整压载水，轮机长建议等二管轮上班后，调驳一下燃油（当时，左右燃油舱油量相差30立方米），船长同意。11月17日约2130时，“静水泉”轮过乌丘屿，风浪增大，船长上驾驶台。当时海况为东北风7级，阵风8-9级，大到巨浪。2153时GPS船位：24°59＇.9Ｎ/119°23＇.3Ｅ。18

6、日0000时二副接班，航向230度，航速约13节，使用手操舵。0200时GPS船位：24°21＇.3N/118°43＇.7E。当航行至金门岛以东海域时，船长及二副发现船体在摇摆，左摆幅度比右摆大约4度左右，当时认为可能是右舷受风浪的缘故，船长下令将航向从230度调整到210度，但情况仍未改善。此时感到情况异常，即通知政委、大副到驾驶台（约0230时），通报船舶异常情况。随后令大副、水手长检查、测量货舱、压载舱，并电话通知轮机长注意检查机舱。大副及水手长检查了第一货舱，没有发现异常情况。由于风浪大、甲板上浪

7、，未检查、测量第二货舱和压载舱。机舱方面，18日0000时二管轮接班后，即按轮机长指示，将左燃料舱的燃油往右燃料舱调驳。时间约用了一个半小时。据二管轮称：因燃油粘度大，驳油速度慢，效果不明显，驳油数量未3测量。约0230时，二管轮发现齿轮箱油柜的油位偏低，电话请示轮机长是否加油补充，轮机长即通知大管轮及加油长到机舱对齿轮箱加油。大管轮加完齿轮箱油后，去测量主机循环舱滑油，发现油位升高，且滑油里含有水珠。大管轮即到轮机长房间向轮机长报告，轮机长到机舱检查后发现，主机滑油乳化严重，怀疑是缸套漏水。0245时，

8、轮机长到驾驶台向船长报告：主机滑油有问题，需尽快选择锚地抛锚，检查主机，必要时更换滑油。随后返回机舱，途中，听到其房间电话铃响，接二管轮报告，滑油油渣舱冒水。据大管轮及二管轮称：位于主机旁的滑油油渣舱测量孔向外喷水时，水压较大，水柱高达30-40厘米，虽采取措施仍未能堵住，二管轮随即关闭滑油分油机，大管轮启动油渣泵。轮机长即到机舱检查发现冒出的是海水，感到情况严重，即令二管轮换用轻柴油，降低主机转速（由560转/分降至500转