出口便桥结构检算书

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1、便桥结构检算一、便桥设计概况为方便财神庙隧道出碴，加快施工进度，跨棕溪修建便桥。桥上主要通行车辆主要为载重5T自卸汽车。桥型为1-9m+1-9.8m+1-12m的简支桥，桥面宽3.2m,主梁9m跨径采用钢轨（共计28根钢轨，其中每侧14根相扣43#）,9.8m、12m跨径采用50工字钢（每侧4根，材料便于购买），支座下65cm高度为C30钢筋混凝土，桥梁两侧设置高1.2m的护栏。为使桥面均匀受力，钢轨根根相扣，连接成整体，并采用Φ22钢筋焊接捆绑，绑扎纵向间距50cm。桥址位于棕溪上，桥墩基础所在位置为砂卵石，桥台基础位于整体岩石上。

2、二、主梁钢轨简算:受力分析：永久荷载：结构重力可变荷载：基本可变荷载：汽车、汽车冲击力其他可变荷载：汽车制动力即组合Ⅱ。为保证安全系数，计算过程按汽-20级进行检算，受力图如下：6经过受力分析，在保证安全系数的前提下，为简便计算，将汽车核载认为一个核载20T，当车辆行至跨中时，产生的弯距最大，为最不利工作面，简化后受力示意图如下：荷载检算时冲击力系数经计算：9m时为1.27、12m时为1.25。1、钢轨43号钢轨的几何参数如下：E=2.1×105Mpa（弹性模量）I=1489×104mm4（惯性矩）hf=h-(b-d)/(2×6)=1

3、40-(114-14.5)/12=132mm（有效受压高度）δf=14.5mm（钢轨高度）6均布荷载q=0.45KN/m（43＃钢轨自重荷载）集中荷载p钢轨=（200*1.27）/28=254KN/28=9.08KNMmax=Mqmax+Mpmax=qL2/8+pL/2=45.42KN·mσmax=Mmax÷I×h÷2=45.42×103×140×10-3÷1489×10-8÷2=212.2Mpa<[σ]=320Mpa2、工字钢（最大跨径12m）50工字钢的几何参数如下：Wx=1860cm3（截面系数）p工钢=（200*1.25）/8

4、=250KN/8=31.25KNq=93.65kg/m=0.9365KN/m（工字钢自重）Mmax=Mqmax+Mpmax=qL2/8+pL/2=204.4KN·mσmax=Mmax÷Wx=110Mpa<[σ]=320Mpa根据以上简算过程可得出结论：所设计上部结构方案可行！三、桥台稳定性检算1、墩身强度检算①内力计算纵向受力：P1=45×9×28×10/2+93.65×12×8×10/2+254KN/2=354.4KN6P2=25×1.5×3.6×12=1620KNP3=25×2.4×4.6×2=552KN水平力：主要为汽车制动力，

5、按照汽车自重的30%计算，即254*0.3=76.2KN弯矩：P1*0.3+P2*0+P3*0-76.2*14=960.48KN.M②抗压强度的检算根据受力分析得出，弯矩较小按轴心受压计算。Nj=（P1+P2+P3）=2526.4KNNu=R*A=11*4600*2400=121440000N=12144KNNj＜Nu满足要求2、桥台抗倾覆检算（由于桥台在基岩不考虑土压力）K=（354.4×0.7+1620×0.9+552×0.9）/（F×13.5）=2.1＞1.3符合要求63、抗滑强度检算（P1+P2+P3）×0.3=757.9＞F

6、=76.2符合要求4、便桥挠度检算挠度由集中荷载和均布荷载共同引起，对工字钢和钢轨分别予以检算：①钢轨：f（c）q=-（5ql4）/（384EI）=-（5*450*90004）/（384*2.1*108*1489*104）=-12.29mmf（c）P=-（Pl3）/（48EI）=-（9080*90003）/（48*2.1*108*1489*104）=-0.005mmf（c）q+f（c）P=-12.29-0.005=-12.295＜9000/400=22.5满足要求②工字钢f（c）q=-（5ql4）/（384EI）=-（5*936.5*

7、120004）/（384*2.1*108*65600*104）=-1.84mmf（c）P=-（Pl3）/（48EI）=-（31250*120003）/（48*2.1*108*65600*104）=-0.036mmf（c）q+f（c）P=-1.84-0.036=-1.876＜12000/400=30满足要求6计算：审核：公司审批意见：6