施工便桥检算书l

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1、武广客专线及相关工程试验段施工便桥结构受力检算书1.编制依据1.1《临时便桥施工图》（WG-L-02）1.2《公路桥梁设计规范》JTG-DB-20041.3《装配式公路钢桥多用途使用手册》1.4《基础工程》（中国铁道出版社）1.5本项目行车特点、等级要求2.编制说明2.1.按总体便道便桥设计方案，全管段线内有便桥8座，其中1-8m跨5座，1-6m跨1座，2-15m跨2座。结构受力检算时以此两种类型对上部结构作统一检算。基础工程根据地质条件分别检算。各桥结构形式如表1所示：各桥结构形式统计表表1序号里程梁跨类型基础类型桥面栏杆（m）基底地基承载力（kPa）备注1

2、DK2170+8302-15m贝雷片梁钢管桩基础满铺枕木φ40mm钢管1200弱风化基岩2DK2170+3801-6m工字钢梁明挖基础满铺枕木φ40mm钢管1503DK2175+4801-8m工字钢梁明挖基础满铺枕木φ40mm钢管1204DK2175+5841-8m工字钢梁明挖基础满铺枕木φ40mm钢管1205DK2175+5961-8m工字钢梁明挖基础满铺枕木φ40mm钢管1206DK2175+9002-15m贝雷片梁钢管桩基础满铺枕木φ40mm钢管砾砂7DK2176+4551-8m工字钢梁明挖基础满铺枕木φ40mm钢管1208DK2177+1651-8m工

3、字钢梁明挖基础满铺枕木φ40mm钢管1502.21—8m便桥设计为扩大基础，砼台身，工字钢梁，桥面满铺枕木；2—15m便桥设计为Ф600打入式钢管桩基础，兼做桥墩，砼台身，8片贝雷架钢梁，满铺枕木。2.3结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点是相同的。2.4冲击系数按《桥规》规定取值。2.5由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。2.6纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶然荷载不予考虑。2.7桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。213.荷载组合及最不利工况的确定按《桥规》规定的荷载组合Ⅱ

4、进行检算，基本可变荷载为汽车—超20级，其他可变荷载为冲击力。结构受力按基本可变荷载（汽车—20）＋恒载＋冲击力组合。3.1基本可变荷载汽车—超20级。⑴8m跨桥梁，梁部抗弯最不利荷载如下图示：图18m跨梁抗弯最不利工况图⑵8m跨桥梁，结构抗剪最不利荷载如下图示：图28m梁跨抗剪最不利工况图⑶2—15m跨桥梁，梁部抗弯最不利荷载采用结构分析软件，模拟车辆在桥上行走时结构受力状况，确定弯矩最不利工况如下图示。图32—15m跨梁抗弯最不利工况图⑷2—15m跨桥梁，结构抗剪采用结构分析软件，采用上述同样的方法，确定抗剪最不利工况如下图示。21图42—15m跨梁抗剪最

5、不利工况图⑸墩台地基承载力检算按上图确定墩台最大剪力工况，作为检算荷载，检验地基承载力。⑹桥台抗倾覆检算按下图示：图5车辆引起土压力最不利工况图3.2恒载3.2.1工字钢梁便桥工字钢q1=0.588kN/m，桥面枕木q2=3.5×0.26×1×9/9=0.91kN/m，栏杆及其他零部件q3=0.04kN/m，合计q恒I=∑qi=0.588+0.91+0.04=1.538kN/m。桥台身重量表2序号里程梁跨类型基础重量G2（kN）台身重量G1（kN）台顶挡块重量G3（kN）钢管桩基础重量（kN）1DK2170+8302-15m贝雷片梁34.92DK2175+38

6、01-6m工字钢梁204194453DK2175+4801-8m工字钢梁209199464DK2175+5841-8m工字钢梁147134255DK2175+5961-8m工字钢梁209164466DK2175+9002-15m贝雷片梁7DK2176+4551-8m工字钢梁11972178DK2177+1651-8m工字钢梁122108193.2.2贝雷片梁便桥：贝雷片q1=2.70/3=0.9kN/m,21桥面q2=3.5×0.26×1.0×9/8=1.024kN/m栏杆q3=0.04kN/m。合计q恒b=∑qi=0.9+1.024+0.04=1.964kN

7、/m3.3冲击力，8m跨桥，15m跨桥4.可变荷载的横向分布可变荷载的横向分布由枕木分配，考虑到枕木的抗弯能力，在横向分布上，仅考虑压在车轮下的几根单元梁受力（即主梁），而不考虑其他单元梁（即辅梁），是偏于安全的。为保证所规定的最少单元梁（贝雷梁不少于6组，工字钢梁不少于6根），须在桥面上铺设护轮轨，以限制汽车的行走路线。5.材料性质：5.1I36a工字钢:AI——工字钢截面面积，查表得AI=76.44cm2IxI——工字钢截面对X轴的惯性矩，查表得IxI=15796cm4WxI——工字钢截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI=877.556cm3q自I——工

8、字钢每延米重量，查表得q自I=0.58