贝雷片21米便桥检算

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1、便桥设计由于施工便道在桩号K处跨河，河宽18米，为满足施工要求，特设便桥一座，拟定净跨径为19米，净宽为3.8米。因贝雷梁具有整体刚性好，强度大的特点，所以拟用贝雷片作为跨河桥，两侧浇筑混凝土基础，基础间净距19米。采用单排单层贝雷梁，左右两边各3排，贝雷梁按0.45米的间距均布，左右两边间距为3.8米，每排贝雷梁用7片贝雷片拼接，长度共计21米。每排贝雷梁之间用连接片连接，增加贝雷梁的整体稳定性，使贝雷梁联结成一个整体。贝雷梁采用吊车架设，架设过程中统一指挥，按预定位置就位，调节每排贝雷梁使其在一条直线上，以保证其受力

2、效果。贝雷梁架设完毕，下面铺设横向25工字钢，间距1.2—1.6米布置，工字钢上铺设8的槽钢，槽钢铺在钢板下，间距25厘米一道，上面再铺5毫米厚1.25米宽钢板作为桥面。一、荷载考虑由于该桥在施工便道上，考虑施工中要过运土车，所以活荷载按50吨计算，贝雷片总重11.4吨，25工字钢总重3.9吨，8的槽钢总重1.9吨，所用钢板总重2.4吨。1、贝雷桁架的有关数据从《公路施工手册》上查得:高×长=;;桁片惯性矩桁架抵抗矩弹性模量（一）、纵梁检算1、抗弯检算（贝雷片按受力集中力计算，偏保守）M1=QL/4=500×19/4=2

3、375KN•m2、贝雷梁自重产生的弯矩q2=0.27×10×7／21＝0.9KN／mM2=6×1/8×q2×L2=8×1/8×0.9×192=324.9KN•m3、桥面荷载产生的弯矩q3=（3.9＋1.9＋2.4）×10/21＝3.9KN／mM3=1/8×q3×L2=1/8×3.9×192=176KN•mMmax＝M1＋M2＋M3＝2375＋324.9＋176＝2875.9KN•m每排贝雷梁所能承受的最大弯矩为788KN•m[M]=788×6=4728KN•m＞Mmax=2875.9KN•m所以弯矩满足要求。（二）、剪力

4、验算贝雷梁自重产生的剪力：2.7×7×6=113.4KN桥面荷载产生的剪力：（3.9＋1.9＋2.4）×10＝82KN故每排贝雷梁支点处最大剪力Vmax=500/6+(113.4+82)/12=99.6KN＜245.2KN所以剪力满足要求。（三）、挠度检算单排贝雷梁所承受线性荷载：q1=(113.4+82)/（6×21）=1.55KN/mL1=5q1l4/384EI=5×1.55×194×1012/(384×210×103×250497.2×104)=5mmL2=Ql3/48EI=500×103×193×109/(48×

5、210×103×250497.2×104×6)=22.6mmL＝L1＋L2＝27.6mm＜19000/400=47.5mm所以挠度满足要求。故6排贝雷梁可以满足上部荷载。(四)、工字钢检算两侧贝雷梁间距为3.8米，25工字钢横向布置。车辆荷载按Q＝50吨，后轴按承重40吨计算。后轴主要承重，工字钢检算按后轴承重计算。由于贝雷梁之间间距3.8米，后轴间距2.5米，工字钢受力按均超静定计算。１、抗弯检算F=200KNMmax=Fa2/L=200×0.652/3.8=22.2KN•m=22.2×103/401.4×10-6=5

6、5.4MPa＜[]=140MPa2、剪力验算槽钢支点处Vmax=F=200KN[V]=[τ]S=85×103×48.51×10-4=412.3KN>Vmax=200KN所以剪力满足要求。3、挠度检算L=Fa2L(3-4a/L)/24EI=200×103×0.652×3.8×109×(3-4×0.65/3.8)/(24×210×105×5017×104)=3mmL＝3mm＜3800/400=9.5mm所以挠度满足要求。(五)、槽钢检算工字钢最大间距为1.6m，净间距为l=1.5m，8槽钢间距0.25米纵向布置。车辆荷载按Q

7、＝50吨，后轴按承重40吨计算。后轴主要承重，槽钢检算按后轴承重计算。1、抗弯检算槽钢所受的线性和载F=200KNq＝F/L＝200／1.5＝133.3KN/mMmax=q×L2/24=133.3×1.52/24=12.5KN•m=12.5×103/25.3×10-6×6=82.3MPa＜[]=140MPa2、剪力验算槽钢支点处Vmax=F/2=100KN[V]=[τ]S=85×103×10.24×10-4×5=435.6KN>Vmax=100KN所以剪力满足要求。3、挠度检算=133.3×1.54×1012/(384×

8、210×103×101.3×104×6)=1.4mm<1500/400=3.75mm（可）所以挠度满足要求。二、地基承载力检算因原地面地基承载力不能满足贝雷梁及上部结构的竖向荷载，拟用混凝土扩大基础，基础长6m宽1m厚50cm。每个基础承受上部荷载为：(113.4+82)/2+500=598KN基础自重荷载26×6×