贝雷便桥的设计与检算

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1、万方数据第27卷第3期甘肃科技V01．27No．32011年2月GansuScienceandTechnologyFeb．201I贝雷便桥的设计与检算常军强(中铁二十一局集团有限公司，甘肃兰州730000)摘要：根据某铁路特大跨径桥梁的桥型设计特点。介绍了铁路桥施工辅助便桥上部和下部结构的结构布置形式，阐述了便桥施工时主要部件的关键施工工序及要点。根据所满足的要求，对贝雷便桥上部结构的上横梁、钢纵粱和下横梁等主要构件进行了检算，对下部结构的钢管桩进行了承载力验算。检算结果表明，该便桥安全可靠，可满足主桥的施工。关键词：贝雷；便

2、桥；设计；计算中图分类号：U240“贝雷梁”又称贝雷片或桁架片，在我国于20世纪60年代开始定型生产，具有结构简单、运输方便、架设快捷、载重量大、互换性好、适应性强的特点，广泛应用于国防战备、交通工程、市政水利工程，是我国应用最为广泛的组装式承重构件。由于具有以上优点，在大跨径桥梁施工中，通常用贝雷梁架设便桥，以便于为主桥的施工提供服务，现介绍用于某铁路特大桥施工的贝雷便桥设计与检算。l施工便桥结构形式该铁路桥跨径布置为60m4-2×80m4-60m的连续梁桥，该河道为VI级通航河道，最高通航水位5．57m。净高4．5m。连续

3、梁设计水位为6．97m，施工水位为5．275m，正常施工时水深8．125m，施工地段受潮汐影响较为严重。根据铁路桥的桥型及设计要求，特将贝雷便桥结构布置如下。1．1便桥上部结构为了使施工设备能进出施工现场作业，经过对各种施工方案进行比较，采用搭设钢便桥的施工方案。需在铁路桥位旁从岸边架设一座宽6m、长273m的便桥通至各墩，形成水上施工通道，以便使造桥材料和施工设备能够运抵对应的位置，在桥墩所在位置搭建施工平台，提供施工场地。顺利完成该铁路桥水中跨径的施工。便桥的结构形式的拟定本着就地取材和服务于主桥施工为原则，并与两侧路基相

4、连接，钢便桥上部结构按简支梁设计，用国产3m×1．5m贝雷片建成标准跨径为9m的简支梁，立面构造如图l所示，全长279m，桥面宽为6m，从下到上依次是：贝雷片、工字钢(间距为20cm的118工字型钢)、桥面(10mm厚防滑钢板)、栏杆，如图2所示。lO一曲揖■簟1．矬色．1图1便桥立面结构构造圈2便桥平面构造1．2便桥下部结构根据地质情况，水中墩采用单排3根筇29mm钢管桩按每9m一跨布置，钢管桩横向间距为2．5m，打入河床以下6m左右，具体长度由施工水位及地质条件决定。钢便桥钢管桩的纵向和横向均采用20。槽钢作剪刀撑，以增强

5、其稳定性。桩顶用2根B2b工字钢作为横梁，与钢管桩焊接在一起，如图3所示。2便桥的施工2．1材料制作按便桥设计要求委托专业厂家JJD-r"12m长的万方数据112甘肃科技第27卷圈3便桥立面构造中529mm钢管桩，根据现场施工进度分批运至工地。钢管桩在起吊、运输和堆放过程中应避免因碰撞等原因而造成管身变形的损伤。2．2钢管桩沉放(1)沉放前先计算出每根钢管桩的坐标，施工时逐桩用全站仪精确放样其坐标位置，待沉放完毕后，用全站仪在对桩位进行复测，保证其在允许的范围之内；如果沉放完毕后，钢管桩偏差较大，应及时将其拔起，重新定位沉放钢

6、管桩。并用水准仪测出其高程。’(2)钢管桩沉放采用450振动锤，最大激振力为40t，起吊设备采用25t汽车吊，在第一跨施工完毕后吊车开上6m宽便桥，由岸边往河中逐跨施打，依靠钢管桩重力插入覆盖层中，待桩身有一定稳定性后，再利用吊车吊起振动锤夹住钢管桩，开动振动锤振动下沉钢管，待第一节钢管桩沉放一定标高后，然后在其上进行第二节钢管桩的对焊，焊接中焊缝应饱满，无残余焊渣，并用搭接板进行加强。钢管桩逐排沉放，一排钢管桩沉放完成后，接着施工该跨上部结构，再移至下一跨。(3)注意事项：①振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线；②每一根

7、桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，造成继续下沉困难；③沉放过程应加强观测，钢管桩偏位不得大于10cm，垂直度不大于l％；④钢管桩施打完毕后，应及时焊接剪力板，并使用20’槽钢做剪刀撑加强钢管桩连接，以防水流冲击倾斜，保证桩稳定。2．3便桥搭设钢管桩沉放完成一跨后，即可开始进行便桥、平台上部结构的型钢布设，具体步骤如下：(1)按照设计图纸尺寸插打钢管桩并对钢管桩进行稳定性加固；(2)在钢管桩上安装已拼接好的2根132bT字钢横梁；(3)工字钢与钢板焊接可靠连接；(4)三列单层双排贝雷梁架设；(5)架设118工

8、字钢横向分配梁，间距为200mm；(6)桥面为8=10turn防滑钢板铺设；(7)便桥两边加设栏杆。3便桥受力检算3．1荷载确定便桥上最大车辆荷载考虑8m3灌车和钢筋运输车，综合考虑施工实际情况及规范，验算汽车荷载采取车辆荷载中的550kN重车进行验算⋯，汽车冲击系数取1．2