奥迪al底盘维修手册

《奥迪al底盘维修手册》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

校正过程需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具t 汽车诊断、测量和信息系统-VAS5051A-t 诊断导线-VAS5051/5A-t ACC校正装置-VAS6190-t 四轮定位仪 提示t 在将汽车驶上车轴检测台之前，请检查汽车与ACC校正装置-VAS6190-之间的接触面是否足够大。ACC校正装置-VAS6190-和汽车之间的距离必须为120cm，上下幅度在±5cm。   t 如果调整面不够大，请倒着将汽车驶上车轴检测台，以便能使用相应的调整面。l ACC校正的前提是事先经过车轮定位并在必要时根据车轮定位计算机将车轮予以调整过→ 章。l 开始校正前必须查阅故障存储器，并且必须将有可能存在的故障排除。此处描述的校正过程使用的是ACC校正装置-VAS6190-。但是您也可使用ADR自动车距控制校正装置-VAS6041-。– 连接上蓄电池充电器→ 维修分组号27。– 拆下减震器上的雷达盖板-1-→ 维修分组号63。– 除去传感器透镜和雷达盖板内侧所有的脏物。 – 将ACC校正装置-VAS6190-的镜面放在距传感器透镜120cm±5cm处（-A-）。  – 将前车轮测量值传感器-1-安装到-VAS6190-上。  – 调节旋钮，使-A-区中编号-2-对准镜面上的标记（此时旋钮上的数字2必须指向汽车。） – 现在向侧面推动-箭头B-，使-VAS6190-的激光束水平穿过传感器透镜的中间。  – 用调整螺栓-1-将-VAS6190-上的水准仪-2-调到水平位置。– 调节-VAS6190-的立式滑板-4-，使激光束以垂直的方向穿过传感器透镜的中心。– 借助精密调整螺栓-3-调整相同的前束值。– 两个前束值之差必须小于6'或相同。 – 将测量值传感器-1-的水准仪-2-置于水平位置。– 现在再次借助-VAS6190-上的激光束-3-检查，激光束是否穿过传感器透镜。 提示t 如果在调整了相同的前束值之后，在此工作步骤上激光束继续穿过传感器透镜，则表明-VAS6190-已正确校准（定位）。t 如果激光束未穿过传感器透镜，必须再次重复校准-VAS6190-。– 连接上车辆诊断、测量和信息系统-VAS5051A-。  – 将诊断导线-VAS 5051/5A-的插头插到诊断接口上。 – 打开车辆诊断、测量和信息系统-箭头-。如果车辆诊断、测量和信息系统显示出它的运行模式按钮区，则表明其工作准备就绪。– 打开点火开关。– 触摸屏幕上的引导型故障查询。– 依次选定：t 品牌t 型号t 年款t 旅行车t 发动机代码– 确认输入的数据。请等待，直至车辆诊断、测量和信息系统已查询到汽车中所有的控制单元。– 按压跳跃按钮，然后选择功能“选择功能/部件”。然后  – “车身（维修分组号01；27；50-97）”。– “电气装置（维修分组号01；27；50-97）”。– “01-具有自诊断功能的系统”。– “13-车距控制”。– “J428-车距调节控制单元，功能”。– “J428-车距控制系统校正”。现在请按照屏幕提示进行校正。– 在精密校正调整时在“引导型故障查询”中使用上部螺栓-1-和下部螺栓-2-。 警告！当在-VAS5051A-中出现“结束调整分段测试”时再进行ACC校正。– 关闭点火开关。– 将诊断导线-VAS 5051/5A-的插头从诊断接口上拔下。– 断开蓄电池充电器→ 维修分组号27。 – 装上减震器上的雷达盖板-1-→ 维修分组号63。  拆卸和安装ACC传感器传感器在前部减震器中的雷达盖板后方。需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具  t 扭矩扳手-V.A.G1783-拆卸– 拆下减震器盖板→ 维修分组号63。 – 脱开插头连接-箭头-。– 旋出六角螺栓-1-。– 取出ACC传感器。安装  – 拧上六角螺栓-1-，然后用8Nm的力矩拧紧。– 再次连接上插头连接-箭头-。– 装上减震器盖板→ 维修分组号63。– 执行ACC校正→ 章。 ACC概述车距调节传感器和车距调节控制单元-J428-安装在一个壳中。传感器/控制单元的某一个出现损坏必须将整个单元予以更换。在其他说明中传感器/控制单元一起被称为“传感器”。传感器的雷达盖板在前减震器盖板后方，由透雷达波的材料构成。诸如后刷油漆，粘贴签等所有改动都可能导致功能故障。传感器脏污时也可能出现功能故障。参照维修手册拆下传感器前面的装饰格栅或水箱保护格栅，然后清洁装饰格栅或水箱保护格栅的内件和传感器。在执行ACC校正之前，查看故障存储器，必要时排除故障。ACC控制单元的“测量值块2”用于识别传感器是否已校正。当传感器的未校正角度在–0.5°至+0.5°之间时不必重新校正。校正ACC时只允许使用经VW/AUDI认可的车轮定位设备和校正装置！正确地校正是ACC完全发挥其功能的前提。 提示t 如下情况有必要进行重新校正：t 要设定后轴的轮距。t 要整体更换雷达测距传感器。t 减震器横梁松动或错位。   t 汽车前端有损坏。t 未校正角在–0.5°至+0.5°范围之外。车轮螺栓的拧紧力矩  车型/型号拧紧力矩除RS2和RS4（型号8Y2）之外的奥迪车型120NmRS2130NmRS4（型号8Y2）140NmQ7160Nm更换车轮/安装车轮的安装提示 提示随附的车轮螺栓适配接头的开口宽度可能与相应的主套件的开口宽度不同。需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具  t 扭矩扳手-V.A.G1332-  t 用于车轮螺栓的主套件-T10101- t 用于车轮螺栓的主套件-T40004-  t 用于车轮螺栓的主套件-T40073-t 车蜡喷雾剂-D322000A2-t OptimolTA膏药-G052109A2-更换车轮车轮安装→ 相关章节。 小心！如果配备的是陶瓷制动器，则车轮不得掉落到制动盘上，因为这样会造成不可修复的损坏。拆卸和安装车轮时，将长定位销旋入最上方的位置（12点钟位置）以替代车轮螺栓，将短定位销旋入车轮螺栓的定位件中用以支撑。这样在拆卸和安装时车轮可在装配辅助工具上滑动。 提示t 只允许在预设的支撑点处举升汽车。t 如果车辆配备的是轻合金车轮则盖罩不能用螺丝刀撬下，只能使用为其特设的专用工具（随车工具中的拆卸钩）。t 松开车轮螺栓要使用合适扳手开口度的套筒扳手。已偏心的套筒扳手不允许再使用。t 松开防盗车轮螺栓（可闭锁的车轮螺栓）不能使用冲击式套筒扳手。t 车轮螺栓不允许受污。 危险！只有在遵循下列检测/说明时，才能保证车轮螺栓和车轮的紧合。  在已拆下的车轮（轮辋）上必须进行下列检测/说明！– 请检查制动盘/轮毂或者制动盘/制动鼓上的接触面是否有锈蚀和污物。– 必要时去除油污、油脂和腐蚀。– 请检查车轮（轮辋）的中心孔和轮毂定心孔是否有锈蚀和污物。– 必要时去除油污，污物和腐蚀并使用蜡喷雾剂-D322000A2-在定心孔的区域重新建立起防腐蚀层。 提示t 蜡喷雾剂不能喷到制动系统的零件上。t 如果拆卸时在制动盘和轮毂之间发现锈蚀或污物，要用压缩空气去除。 危险！用压缩空气工作时必须佩戴防护镜。车轮（轮辋）的球形座和车轮螺栓必须无污物和腐蚀。– 车轮（轮辋）的球形座如果有污物，必须用无绒毛的抹布擦拭干净。– 检查车轮螺栓和轮毂螺纹是否干净。– 清洁球形座和螺纹区域受污的车轮螺栓，例如用铜刷。 提示锈蚀严重和/或损坏的车轮螺栓必须更换。 如果要重新使用轻度锈蚀的车轮螺栓，则必须清洁球形座和螺纹区域并在滑动面上如下涂抹OptimolTA膏-G052109A2-（适用于除RS2和RS4（型号8Y2）之外所有的汽车）：A - 一体式车轮螺栓。螺纹区域-2-和球形座-1-薄薄地涂上一层。B - 两件式车轮螺栓。螺纹区域-3-以及螺栓头接触面-6-和球形环-5-之间薄薄地涂上一层。朝向车轮（轮辋）的球形座接触面-4-上不得涂敷。 提示只允许使用OptimolTA膏-G052109A2-。这种油脂膏不能涂到制动系统的零件上。更换车轮仅用于车型RS2和RS4（型号8Y2）：l 轻度锈蚀的车轮螺栓不得清洁和涂油脂。一般情况下应更换这些螺栓。l 原则上车轮螺栓拧入时要是干燥的。以下适用于所有车辆：– 检查车轮螺栓是否可以不用工具而只是用手就可轻易拧入。在安装车轮时，车轮螺栓的整个螺纹长度必须可轻易拧入。– 注意，对正轮毂的螺纹。车轮螺栓的螺纹不允许接触制动盘的孔。– 如果车轮螺栓接触了制动盘的孔，就必须相应转动制动盘。安装车轮：  – 把车轮插到轮毂上，用手拧上两个相对的车轮螺栓用于固定。– 把剩下的车轮螺栓用手旋入，旋入时车轮螺栓必须容易拧入。拧入时要注意准确定心。– 必要时轻轻抬高车轮使其卸载，并用手轻轻拧紧车轮螺栓。– 在安装车轮时车轮螺栓必须用手均匀的拧上。– 拧紧车轮螺栓，例如用十字扳手用约50Nm的力交叉拧紧车轮螺栓。– 让车辆停放在地面上，以对角方式把所有车轮螺栓以规定的拧紧力矩拧紧。→ 章 提示在安装车轮时切勿使用冲击式套筒扳手！– 将车辆放在地面上。→ Rep.-Gr.44部件概览 1 - 轮胎2 - 气门嘴q 原则上更换q 只能安装符合→ ETKA的气门嘴3 - 车轮q 注意安装提示→ 相关章节4 - 车轮螺栓q 注意安装提示→ 相关章节q 车轮螺栓的拧紧力矩→ 相关章节q 防盗车轮螺栓如→ 插图所示5 - 车轮螺栓的适配接头q 插到为其特设的车轮螺栓上如→ 插图所示6 - 车轮螺栓的盖罩7 - 盖罩 8 - 车轮螺栓q 注意安装提示→ 相关章节q 车轮螺栓的拧紧力矩→ 相关章节9 - 粘贴式平衡块q 每个轮辋边缘最多允许放置60克q 清洁辐板式车轮上的粘贴面，使之无污物，无油脂。q 撕下保护薄膜q 把平衡块贴到为其特设的位置上  防盗车轮螺栓1 - 防盗车轮螺栓2 - 盖罩3 - 车轮螺栓的适配接头 带应急运行功能（PAX）的轮胎的部件概览 1 - Pax轮胎2 - 支撑环3 - 用于Pax轮胎的车轮q 注意安装提示→ 相关章节4 - 车轮电子装置q 蓄电池的使用寿命约为7年q 蓄电池必须整个更换q 剩余使用寿命，温度，充气压力可以使用汽车诊断、测量和信息系统-VAS 5051-的诊断功能来查阅5 - 金属气门芯q 只能安装符合→ ETKA的气门嘴q 整件供货6 - 车轮螺栓q 注意安装提示→ 相关章节 q 车轮螺栓的拧紧力矩→ 相关章节q 防盗车轮螺栓如→ 插图所示7 - 车轮螺栓的适配接头q 插到为其特设的车轮螺栓上如→ 插图所示8 - 盖罩q 插到车轮螺栓上9 - 由两部分组成的车轮螺栓q 注意安装提示→ 相关章节q 车轮螺栓的拧紧力矩→ 相关章节10 - 盖罩11 - 车轮螺栓的盖罩12 - 粘贴式平衡块q 每个轮辋边缘最多允许放置60克q 清洁辐板式车轮上的粘贴面，使之无污物，无油脂。q 撕下保护薄膜q 把平衡块贴到为其特设的位置上轮胎压力监控系统安装概述 1 - 金属气门芯q 只能安装符合→ ETKA的气门嘴q 整件供货q 每次更换轮胎时都要更换气门芯q 拆卸和安装→ 相关章节2 - 气门芯3 - 密封环q 拆卸和安装→ 相关章节4 - 轮辋q 拆卸和安装轮胎如→ 插图所示5 - 车轮电子装置q 蓄电池必须整个更换q 蓄电池的使用寿命约为7年q 剩余使用寿命，温度，充气压力可以使用汽车诊断、测量和信息系统 -VAS 5051-的诊断功能来查阅6 - 微密封螺栓Torx-T20-q 拧紧力矩4Nmq 螺栓原则上更换q 作为配件只能和车轮电子装置一起购买7 - 锁紧螺母q 拧紧力矩4Nmq 拆卸和安装→ 相关章节8 - 倒角的垫圈拆卸和安装金属气门芯需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具  t 扭矩扳手-V.A.G 1410-– 穿过轮辋从里插入带有橡胶密封件的金属气门嘴。– 从外放入有倒角的垫圈和锁紧螺母并拧紧→ 图中位置。  – 用固定支架-1-（例如直径为2mm的钻头）固定，防止扭转。 – 将车轮电子装置-1-压入凹槽，用微密封螺栓在气门嘴后面拧紧→ 图中位置。 车轮和轮胎概述建议您在所有车轮上只安装相同产品、相同类型和相同花纹结构的轮胎。在更换辐板式车轮或轮胎时，原则上必须更换橡胶气门嘴。   安装轮胎时，轮胎的DOT标记必须指向车轮外侧。标有滚动方向的轮胎只适合用在汽车的左侧。在使用标有滚动方向的轮胎时，必须安装一个适用于汽车右侧的车轮/轮胎组合作为作为备用车轮。更换轮胎每次更换轮胎时必须更换镀镍的气门芯。金属气嘴门和车轮电子装置可以重复使用– 旋出镀镍气门芯给轮胎放气。– 拆卸轮胎如→ 插图所示– 目测是否有已松动或者已损坏的部件。如果螺栓连接松动则更换整个气门嘴。 提示原则上要更换已损坏的车轮电子装置。– 安装轮胎如→ 插图所示– 旋入新的镀镍气门芯。– 给轮胎充气，重新旋上塑料罩。– 对轮胎进行动平衡。  拆卸轮胎轮胎滚动或者压开。使用压铲时要先从气门嘴对面压下轮胎。在阴影部分-a-处不能使用压铲。– 将杠头置于气门嘴附近，使撬杠可以插入气门嘴旁边约30°-b-的区域内。– 然后先从气门嘴附近拉出轮胎。  安装轮胎在气门嘴附近不能使用压铲。– 将车轮电子装置置于与杠头约180°的位置上。– 将轮胎在杠头前约90°-箭头所示-的位置上压入凹槽。– 装入轮胎。 测量准备 需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具t 制动踏板加载装置-V.A.G1869/2-t 间隔装置-V.A.G 1925-t 汽车诊断、测量和信息系统-VAS5051A-t 诊断导线-VAS5051/5A-t 转向中心定位螺栓-V.A.S6224-t 四轮定位仪t 适配接头-V.A.G 1925/3-t 适配接头-V.A.G 1925/4-t 适配接头-V.A.G 1925/6-按规定安装和校正测量传感器；必须遵守定位仪制造商的使用说明书！请注意，在测量过程中不允许有活动底座和转盘位于极限位置。   车轮定位的标准值前轮驱动和全轮驱动这些标准值适用于所有发动机  前桥标准底盘（1BA）市区底盘（1BB）运动型底盘（1BE）坏路底盘（1BR）运动型底盘quattroGmbH（1BV）空气弹簧底盘（1BK）车轮外倾-52′±25′-67′±25′-44′±25′-74′±25′-54′±25′两侧之间的最大允许偏差30′30′30′30′30′每个车轮的前束（起始位置的设定值）+9′±4′+9′±4′+9′±4′+9′±4′+9′±4′每个车轮的前束（起始位置的检验值）+9′±6′+9′±6′+9′±6′+9′±6′+9′±6′每个车轮的前束常量（设定值）+25′±4′+25′±4′+25′±4′+25′±4′+25′±4′每个车轮的前束常量（检验值）+25′±7′+25′±7′+25′±7′+25′±7′+25′±7′两侧之间的前束常量偏差最大8′最大8′最大8′最大8′最大8′20度时的车轮转向偏差角。→ 注释1°12′±30′1°20′±30′1°6′±30′1°33′±30′1°±30′1) 弯道内侧车轮偏转角与弯道外侧车轮偏转角的差就为这个值。根据制造商的不同，这个值在四轮定位仪中也可能显示为负值。  后桥标准底盘（1BA）市区底盘（1BB）运动型底盘（1BE）坏路底盘（1BR）运动型底盘quattroGmbH（1BV）空气弹簧底盘（1BK）车轮外倾-50′±20′-50′±20′-50′±20′-50′±20′-75′±20′两侧之间的最大允许偏差25′25′25′25′25′+9′±5′+9′±5′+9′±5′+9′±5′+9′±5′ 每个车轮的前束至汽车纵轴线最大许可的运行方向偏差10′10′10′10′10′用于前轮驱动和全轮驱动汽车的附加汽车数据：这些附加的汽车数据只用于发生交通事故时的快速诊断。表格→ 章这些标准值适用于所有发动机  车轮定位工作过程概述 提示t 必须在空载位置时测量车辆→ 章！t 要了解车辆里安装了哪种底盘。您可在汽车数据牌上找到此信息→ 章t 例外：根据测量程序的指示测量前束曲线。必须遵守下列工作步骤！1 - 对于带有空气悬架的汽车，检查车轮定位的调整位置→ 章2 - 必要时检查齿条的中间位置→ 章3 - 进行轮辋偏位补偿→ 章4 - 检查前轴的车轮外倾，必要时进行调整→ 章。5 - 检查后轴的车轮外倾，必要时进行调整→ 章。6 - 检查后轴的前束，必要时进行调整→ 章。7 - 如果需要，检查前轴上前束曲线的变化。是否必须以及何时必须调整前束曲线/前束常量“S”，已在页→ 章和页→ 章上的表格中有说明。8 - 检查前轴上起始位置的前束，必要时进行调整→ 章。9 - 如果已在前轴上修改设置，则要进行转向角传感器-G85-的零位匹配。→ 车辆诊断、测量和信息系统VAS5051  调整后轴的车轮外倾   – 拧下车轮轴承壳体/横摆臂螺栓连接的螺母-A-，将新螺母拧入到接触为止。– 通过扭转偏心螺栓-B-调整车轮外倾角。车轮定位的标准值→ 章。 提示t 从中间位置开始向左或向右最大的调整范围是90°。t 如果无法通过转动偏心螺栓调整到规定的车轮外倾角，说明上摆臂可能存在变形情况。测量上摆臂→ 锚t 为了便于描述，图示为车轮拆下时的车轮外倾调整。– 拧紧螺母-A-→ 编号– 拧紧螺母-A-后，再次检查车轮外倾值。测量上摆臂– 拆卸上摆臂→ 章 – 检查尺寸-A-。– 如果测得的尺寸-A-低于337mm，则必须更换上摆臂。 调整后轴的前束   – 拧下塑料螺母-1-，并将塑料盖板-2-略微向下压-见箭头-。 – 拧下梯形摆臂/副车架螺栓连接的螺母-A-，将新螺母拧入到接触为止。– 通过转动调整垫片-B-SW36相应调整前束。车轮定位的标准值→ 章。– 拧紧螺母-A-→ 编号– 拧紧螺母-A-后，再次检查前束值。 提示t 从中间位置开始向左或向右最大的调整范围是90°。t 前束值变化时，行驶轴线的几何形状也会自动改变。 调整前束常量“S”   – 松开六角螺母-A-。– 旋出螺栓-B-约4mm。– 向下按压转向横拉杆接头直至极限位置。 提示 t 在转向横拉杆臂-1-和密封垫-2-之间不允许使用凿子或者类似的工具压出转向横压杆，否则会损伤密封垫圈。t 只允许通过转向横拉杆头的轴颈端将转向横拉杆从转向横拉杆臂中压出，或用木锤及橡胶锤敲击转向横拉杆。  – 旋入螺栓-B-直至精确地达到标准值。– 拧紧六角螺母-A-→ 编号，并检查数值。– 拧紧螺栓-B-→ 编号– 重新放下汽车到起始位置。– 向下旋转丝杆。– 多次使车辆处于承载状态。调整完毕后检查前束常量现在用四轮定位仪再次检查前束常量。如果第二次检查时的测量值在检验值的公差范围内，则调整正确。如果测量值在检验值的范围之外，则必须抬起车辆再次调整。 调整前轴的前束– 松开防松螺母-B-。  – 用六角扳手-A-分别调整左轮和右轮的前束。注意旋转转向横拉杆后不要扭转橡胶防尘罩！被扭转的橡胶防尘罩会很快磨损。– 拧紧防松螺母-B-，→ 编号并再次检查前束值。拧紧防松螺母-B-后，已设定的数值可能会略有偏差。如果测得的前束值仍在公差范围内，则调整正确。 调整前轴的前束曲线说明：如果车轮上下弹动，那么车轮前束会根据上下弹动的行程而改变。由此产生的前束值称为前束曲线。车辆抬起时通过垂直移动前束头设置前束常量“S”的变化，页→ 章   四轮定位仪通过一个起始位置的测量值和抬起状态时的测量值算出前束常量“S”。此时定位仪将实际值和标准值进行比较并显示在屏幕上。根据底盘的不同，抬起时需要不同的适配接头→ 章。 提示如果前束常量没有正确设置，在制动/加速过程中或在高低不平处行驶时会引起汽车的跑偏。对于带有空气悬架的汽车，检查车轮定位的调整位置。检查车轮定位的调整位置– 连接-VAS 5051A-，在引导型故障查询中执行汽车专用的升高程序并通过跳跃按钮选择“功能/部件选择”功能→ 章。然后– “底盘（维修分组号01；40-49）”– “34-水平高度调节系统（维修分组号01；43；44）”。– “44-车轮、轮胎、车轮定位”。– “KD4485-车轮定位”。 提示在检查或重新学习高度后打开汽车千斤顶模式。– 打开汽车千斤顶模式→ 章。底盘1BK– 前部高度：386mm– 后部高度：384mm确定高度-x-高度-x-是车轮中间和翼子板下沿之间的数值（单位mm）。   – 测量轮辋直径。测量出的数值得出尺寸：-a-。– 从上部轮辋边缘垂直向翼子板下沿进行测量。测量出的数值得出尺寸：-b-。高度x得出：x=a：2+b。 概述仅允许使用大众/奥迪认可的四轮定位仪测量车辆！每次测量时必须测量前桥和后桥。否则无法保证汽车良好的行驶性能！ 提示t 在行驶里程达到1000至2000km后才适宜进行车轮定位，因为底盘的沉降过程在此之后才结束。t 在进行调整工作时，应尽可能精确地达到相关标准值。  检测的前提条件：l 同一车轴上轮胎花纹深度的最大允许偏差是2mm。l 轮胎充气压力符合规定l 请注意，在测量过程中不允许有活动底座和转盘位于极限位置。l 汽车空载位置“空载位置表示：汽车处于准备运行时的重量（油箱加满燃油、车窗玻璃/大灯清洗装置的储液罐内加满清洗液、备用车轮、随车工具、汽车千斤顶），不包括驾驶员。”备用车轮、随车工具和汽车千斤顶必须位于汽车制造商规定的位置。l 对汽车进行正确的校准，反复弹跳及晃动。l 检查车轮悬架、转向系和转向拉杆是否有不允许的间隙以及损坏，必要时进行修理。l    进行轮辋偏位补偿：由于允许的轮辋轴向跳动，可能会超过前束公差。如果不进行轮辋偏位补偿，就无法正确调整前束。检查齿条的中间位置– 根据四轮定位仪的指示进行转向中心定位。– 检查方向盘在“车轮笔直”时是否尽可能水平地安装在转向柱上。– 必要时将方向盘适当地移位。否则无法保证齿条处于中间位置！如果方向盘在汽车上错位，那么必须对转向角传感器-G85-进行零位匹配！→ 车辆诊断、测量和信息系统VAS5051  检查前轴的车轮外倾，必要时进行调整不能调整车轮外倾！通过移动副车架可以在标准/公差范围中均匀调整车轮外倾。– 拆下隔音垫→ 维修分组号50  – 松开六角螺栓-1-，直至-12-。    – 用涂有塑料层的撬杠将副车架与发动机支座和稳定杆推入到相应位置。按压副车架和车身纵梁之间副车架的中心。如果没有涂有塑料层的撬杠，则用粘合带缠绕普通的撬杠。 警告！不要损坏任何零件！车轮定位的标准值→ 章。 – 依次拧入新六角螺栓-6-和-7-并拧紧→ 编号 – 依次拧入新六角螺栓-5-和-8-并拧紧→ 编号– 依次拧入新六角螺栓-1-、-2-、-3-和-4-并拧紧→ 编号– 拧紧六角螺栓-9-、-10-、-11-和-12-→ 编号– 再次检查车轮外倾值。– 安装隔音垫。→ 维修分组号50请注意！每次校正车轮外倾时都需要检查所有的车轴调整值。  将汽车置于起始位置以便测量底盘1BA、1BE、1BR、1BV、1BK、1BB    提示根据不同的测量台可能需要在前轴上抬起车辆，以便能够装入间隔规-V.A.G 1925-。放下后车辆处于承载状态。– 装入间隔规-V.A.G 1925-及相配的适配接头→ 章，将两个丝杆拧出，直至丝杆刚好接触副车架的前螺栓-箭头-。不允许抬起汽车！现在汽车位于起始位置。对于所有底盘系列在这个位置通过四轮定位仪的测量程序检查，每个车轮的前束值是否都符合标准值。必要时通过转向横拉杆长度调节装置校正前束。调整前轴上起始位置的前束→ 章。车轮定位的标准值→ 章。只有在需要校正时，测量程序才会将其显示出来。 举升带底盘1BA、1BE、1BR、1BV、1BK、1BB的汽车进行以下操作步骤时必须注意，抬起过程中不要使车轮和转盘失去接触！如果车轮没有接触到转盘，则不得移动转盘。否则测量结果会不准确！– 将举升轴支在用于支撑汽车千斤顶的前部支撑点上并抬起汽车。 提示将汽车抬高60mm。   – 将缸体推出丝杆并用锁止销固定。请注意锁止销-箭头-的正确定位！– 放下车辆到间隔规-V.A.G1925-上。 轮辋偏位补偿必须对轮辋偏位进行补偿。否则会使测量结果不准确。由于允许的轮辋轴向跳动，可能会超过前束公差。如果不进行轮辋偏位补偿，就无法正确调整前束。不进行轮辋偏位补偿就不能正确调整前束！– 为此请注意四轮定位仪制造商的说明。  – 安装制动踏板加载装置-V.A.G 1869/2-。 生产控制号（PR号）的说明：车辆安装哪种底盘，前后轴或轮胎充气压力监控系统，通过相应的PR号码标示在汽车数据牌上。   车辆数据记录载体在备胎凹坑和保养记录本中。前轴/后轴前轴/后轴的PR编号见图-A-和-B-– 在位置-A-处您可找到前轴的PR号– 在位置-B-处您可找到后轴的PR号通过PR号您可以在配件目录中查找出正确的减震器组合。  底盘型号您可以在图中查找底盘型号的PR号-箭头-在该示例中，车辆安装的是标准底盘1BA。1BA=标准底盘1BE=运动型底盘1BR=坏路底盘1BV=运动型底盘quattroGmbH1BK=空气弹簧底盘1BB=市区底盘  轮胎充气压力监控轮胎充气压力监控系统PR编号见图-C-在该示例中，车辆安装的是高版本7K3。7K3=高版本7K4=高版本7K7=低版本7K8=低版本   用于测量的底盘适配接头分配适配接头标准底盘（1BA）市区底盘（1BB）运动型底盘（1BE）空气弹簧底盘（1BK）坏路底盘（1BR）运动型底盘quattroGmbH（1BV）-V.A.G1925-XXXX-V.A.G1925/4-XXXX-V.A.G1925/6-XXX -V.A.G 1925/3-→ 注释XXXX1) 只对某些升降台是必要的。-V.A.G 1925/3-替换-V.A.G 1925/4-  在下列情况下有必要进行车轮定位：t 存在行驶性能缺陷。   t 因事故造成损坏。t 车桥零件被拆下过。t 单侧轮胎磨损。前桥部件必须测量前束常量“S”需要调整后桥部件必须测量 是否是否 是否后部上摆臂 X X减震器 X前部上摆臂 X X   下导向臂 X X螺旋弹簧 X减震支柱 X X   下部支撑臂 X X上横摆臂X 支撑座 X X   车轮轴承壳体X X 车轮轴承壳体X 转向横拉杆X X 转向横拉杆X 转向器X X 梯形摆臂X 副车架X X 副车架X 稳定杆 X X稳定杆 X安装新轮胎l 注意轮辋是否已清洁。– 使用轮胎密封液之后必须更新车轮电子装置，因为压力传感器上的液体沉积物会导致测量错误。– 装入一个新的轮胎气门。– 旋出气门芯。– 轮胎充气到约3...4bar，同时必须听到轮胎的胎圈在轮辋的拱沿上滑动的声音。– 旋入气门芯。– 将充气压力校正到规定的压力。– 对车轮做动平衡。  拆卸轮胎已加注轮胎密封胶密封的轮胎，必须在拆卸前排空。 注意！t 避免眼睛和皮肤接触到轮胎密封胶。t 密封胶有害健康，可能刺激眼睛并导致过敏。   t 在安装作业期间请穿戴防护手套和防护眼镜。– 将车轮放在一个平面上。– 旋出轮胎气门的气门芯。– 用一个合适的钻头或铣刀在轮胎肩部区域小心地钻出一个孔。– 将轮胎放在一个收集盘上并让密封剂流出。– 将轮胎从轮辋上拆下。– 清洁轮辋，例如用一块湿布。 SA20-滚动噪音锯齿是一种正常的磨损，当使用未标记滚动方向的轮胎时，在行驶约500至1000km后调换一下车轮就能重新磨损掉这些锯齿。以前进行的维修必须简短地写在投诉报告上。现代化的轮胎设计是为最高的行车安全性，也是为了在潮湿路面上行驶而做的。为此，在轮胎侧面上进行必要的开放式的胎面设计和使用较软的滚动面混合成分将有助于减少锯齿。锯齿并不是保修意义上的缺陷，而是一种非常正常的磨损。  抱死磨损部位抱死磨损部位是在最大制动时车轮抱死的结果，此时轮胎/路面接触面上的轮胎橡胶材料被磨损掉。轮胎在路面上打滑时产生摩擦热量，摩擦热量降低了轮胎滚动面材料的耐磨性。即便轮胎拥有耐磨的滚动面混合成分也不能阻止制动磨损部位的形成，就像在剧烈制动后可能出现的那种情况一样。即使汽车拥有ABS（防抱死制动系统）也可能在制动时车轮短时间抱死，由此在轮胎上磨出一个小平面。轮胎磨损的厚度主要取决于车速、道路状况和车轮载荷。为了解释清楚，举出下列数字示例。   如果在干燥的路面状况下汽车前轮抱死制动至静止状态，明信片厚的支承面上的橡胶磨损厚度约为：t 车速57km/h=制动距离23.8m磨损厚度最大2.0mmt 车速75km/h=制动距离41.8m磨损厚度最大3.3mmt 车速92km/h=制动距离71.6m磨损厚度最大4.8mm滚动面上的抱死磨损部位。轮胎有这种损伤不能继续使用，必须予以更换。因制动磨损面或者其他的驾驶失误造成的轮胎损坏不予保修（SA13-不圆/不平衡；SA20-滚动噪音）。 滚动噪音概述人耳感知到的滚动噪音是由声源发出的穿过空气进入我们耳朵的震动。这里所说的噪音，是在车轮滚动（声源）时由于某些特性以及因素产生的。形成噪音的原因主要取决于路面/轮胎组合。路面的表面结构和材料对滚动噪音也有显著的影响。例如通过潮湿路面的噪声级别要显著高于通过干燥路面的级别。滚动面上的花纹对噪音的产生起着非常大的作用。凹槽成   90°角的轮胎其噪音要比成斜向角度的轮胎大。小花纹筋条是不稳定的。由于它具有强烈的变形作用，因此轮胎滚动时推动了空气。这就产生了导致噪音的空气震动。宽轮胎的噪音较大。它需要更多的花纹凹槽用于排水。滚动时花纹凹槽排挤空气，由此同样产生了空气震动。同样影响噪音形成的其他因素：t "轮胎震动"是产生滚动噪音的主要原因。由于花纹凹槽中的空气柱被推动，因此产生了噪音。t "空气的抽吸作用"就是轮胎支承面在路面上滚动时，花纹筋条变形使空气被压缩或者膨胀。滚动噪音的辅助论述噪音的形成主要是由轮胎和路面决定的。路面的影响因素是粗糙程度、路面结构和路面材料。此外，轮胎的影响因素是轮胎和轮辋的宽度。在宽轮胎上由于宽支承面的缘故噪音变得更大，因为相对于较窄尺寸的轮胎，宽轮胎会排挤更多的空气和推动更多的“气团”产生震动。宽轮辋同样造成轮胎的支承面较宽。它对噪音形成的影响基本类似于宽轮胎的影响。此外，宽轮辋也可能对轮胎减震特性产生负面的影响。因为较少会听到后部的风噪音和发动机噪音，所以在带有前置式发动机的汽车后座上能明显的听到轮胎滚动噪音。  锯齿的形成锯齿是各花纹条块成阶梯型的一种磨损。参见图，由此可能导致滚动噪音升高。轮胎支承面上花纹条块的不均匀变形导致锯齿的产生。非驱动车轮上的锯齿比驱动轮上的要更明显一些。因为高的花纹条块弹性较强，所以在新轮胎上产生的较大的斜面容易形成锯齿。花纹深度的降低提高了花纹筋条的刚度，形成锯齿的斜面也降低了。锯齿什么样？沿着转动方向看，前部的花纹条块要高于后部的，参见图。形成的锯齿过于明显，可能导致噪音投诉。形成严重的锯齿出现在下列情况中：t 前束值过大t 错误的轮胎充气压力t 花纹粗糙松弛t 安装在非驱动桥上的轮胎   t 急剧的转弯行驶1 - 花纹条块，花纹条块起始处磨损比较严重2 - 滚动方向未标有滚动方向的轮胎：在出现锯齿时必须颠倒轮胎的滚动方向。如果锯齿形成严重，且滚动噪音也升高了，就必须以交叉方式调换车轮。这会磨掉锯齿。在前轮驱动的汽车上，由于前桥上产生较高的磨损，因此锯齿的形成也增强了。在调换车轮后，轮胎的滚动噪音还会变得有些大，在行驶了约500至1000km后噪声将重新达到正常水平。标有滚动方向的轮胎：后桥轮胎的锯齿形成升高了，特别是在前轮驱动的汽车上，就必须把后部轮胎调换到前部。当某个车桥上轮胎的外缘出现较多的锯齿时，就必须相互调换轮辋上的两个轮胎。然后必须将左车轮装到右边，将右车轮装到左边。 带抛锚套件的汽车根据装备情况，奥迪汽车可能装备一个备用车轮或者一套抛锚套件。   抛锚套件在行李箱中，或者备用车轮存放其中。除了充气压缩机之外还有一瓶轮胎密封胶。 轮胎密封胶瓶中的轮胎密封胶有一定的保存期。因此在瓶上标有最迟保存日期（如-箭头-所示）。  在本例中最迟保存日期为2003年5月，之后必须更换胶瓶。如果打开了胶瓶，例如在轮胎失压时，同样必须更换胶瓶。 SST轮胎的结构SST轮胎在侧壁上标有一个特殊的字符（RSC=RunflatSystemComponent（泄气保用系统组件））SelfSupportingTyre（自支承轮胎）表示失压时带应急运行功能的轮胎系统。如果轮胎失压，驾驶员可继续行驶一定路段，直至就近的维修厂，见→ 使用说明书。优点借助SST轮胎，在轮胎完全失压的情况下车辆能以最高   80km/h的车速继续行驶50km。驾驶方式、车速、路面、气候条件，轮胎状况和轮胎负荷会影响应急行驶里程。使用SST轮胎时在轮胎全部失压的情况下不必立即更换车轮（例如在混乱的或危险的地方不更换车轮）即使轮胎失压后，制动、转向、驱动特性也不受影响。使用SST轮胎时无需再配备备用车轮。从客户角度来看意味着：节省空间，减轻重量。须配备轮胎监控系统或轮胎充气压力监控系统。技术详细说明不带应急行驶性能的普通轮胎– -I-有气的普通轮胎– -II-没气的普通轮胎– 如果普通轮胎漏气，轮辋会将侧壁强烈挤压到一起。在平面滚动时橡胶被剧烈加热，其成分迅速松散开来。带加强型侧壁的SST轮胎– -I-有气的SST轮胎  – -II-没气的SST轮胎– 加厚的胎壁在标准轮辋上支承住漏气的轮胎，车辆可继续行驶。特殊的橡胶成分加强了轮胎并在应急情况下帮助汽车继续行驶。带支撑环的Pax轮胎– -I-有气的IPAX轮胎  – -II-没气的IPAX轮胎– 轮胎卡止专用轮辋上，可在失压时防止轮胎滑脱。橡胶支撑环有助于在应急运行时的稳定性。自支承加强型的侧壁构成了SST技术的基础。t -A-SST轮胎插图 t -B-普通轮胎的插图相对于普通轮胎，加强处理后的侧壁防止在轮胎失压时轮胎侧面夹在路面和轮辋之间。  车轮分为H2和EH2两种型号– EH2通过加高的拱沿防止SST轮胎在失压时跳脱。– EH2在构造上更靠近车轮中心。– 至制动器的空间被减小SST轮胎（RSC=RunflatSystemComponent（泄气保用系统组件）） – SST轮胎在侧壁上标有一个特殊的字符（RSC=RunflatSystemComponent（泄气保用系统组件））。 概述只允许带有轮胎充气压力监控系统的汽车装备SST车轮。必须注意SST轮胎的特别装配说明。不应混合安装SST轮胎和普通轮胎，也不应安装在统一车轴上。   只能在特殊情况下短时间或在一定的行驶路段内安装普通轮胎。但是这样会丧失SST的特殊应急运行性能，驾驶员必须确知这一点。不允许与普通轮胎混装但是，在紧急情况下驾驶员有责任决定，在检查相关轮胎后是否可继续行驶，见→ 使用说明书。只可用许可的车轮加装（EH2轮辋略图）。 提示t 只允许带有轮胎充气压力监控系统的汽车装备SST轮胎。使用该系统可在充气压力低于一定值时警示汽车驾驶员！t 在轮胎完全失压的情况下可相应地以最高80km/h的车速继续行驶50km。维修具有应急运行性能的轮胎简要说明– 如在普通的车轮/轮胎系统中一样，在安装前必须检查车轮。– 在应急运行后必须检查车轮损坏情况（径向振摆、轴向振摆，其他损坏），因为在紧急状况下驶过凹坑可能损坏车轮。– 损坏的车轮必须更换为新的。 提示t 在具有应急运行性能（SST）的轮胎上不得使用救援用辅助喷剂。t 在应急运行后必须更换轮胎。t 请注意制造商的安装说明。  底盘定位和调整   在带有应急运行性能（PAX）轮胎的汽车上，其底盘的调整与装备了普通轮胎的汽车在方式方法上是一样的。一般来说，在具有应急运行性能（PAX）的轮胎上可以使用测量头和相应的固定件，它们也适合用在带有轮辋护条的普通轮胎上。（支撑在内侧，固定在轮胎花纹上） 简要说明只允许由有资质的维修站对具有应急运行性能（PAX）的车轮进行作业。这些维修站拥有受过相应培训的人员，且有必要的专用工具。具有应急运行性能（PAX）车轮的轮辋  尺寸和标识示例：235x500A-5-41235 - 公称宽度（毫米）x - 单件式500 - 标准化轮辋轮缘的公称直径（毫米）A - 不对称结构5 - 螺栓孔的数量41 - 压入深度（毫米）  具有应急运行性能（PAX）的轮胎结构具有应急运行性能（PAX）的轮胎是一种专门研制的系统，相对于普通轮胎它的性能有如下改变：t 内外的胎圈直径相差很大。因此有可能将支撑环装到轮胎中。t 轮胎卡入轮辋的方式不同t 因此可以显著降低轮胎的高度。这成为可能，是因为由于轮胎和轮辋之间特殊的连接方式使胎圈附近的区域脱落的可能性变得很小的结果。t 轮胎胎圈的形状使其能卡入轮辋的轮缘。因此当轮胎失压时它会牢牢地卡在轮辋的轮缘上。  标准轮胎胎圈区的结构1 - 轮辋挡圈2 - 织物垫层3 - 胎圈内芯  具有应急运行性能（PAX）的轮胎胎圈区结构1 - 圆环2 - 织物垫层3 - 胎圈内芯4 - 轮辋挡圈  具有应急运行性能（PAX）的轮胎固定件轮胎的结构确保了在所有行驶状态下，它都能牢牢卡在轮辋中。轮胎的楔状部件被胎圈内芯和轮辋之间的负荷压住了。这跟轮胎内的压力无关。  具有应急运行性能（PAX）的轮胎尺寸相对于普通轮胎，具有应急运行性能（PAX）轮胎的尺寸和标识都有所不同。因此具有应急运行性能（PAX）的轮胎只能安装在专用的轮辋（PAX）上。1 - 宽度（毫米）：标准轮辋（符合标准轮胎的宽度规定）上从一侧到另一侧的轮胎宽度2 - 外径（毫米）：新轮胎的最大直径3 - 标准化轮辋轮缘的公称直径（毫米）4 - 较小的胎圈直径（毫米）：轮辋轮缘在外侧5 - 较大的胎圈直径（毫米）：轮辋轮缘在内侧 具有应急运行性能（PAX）的轮胎上的标识相对于普通轮胎，具有应急运行性能（PAX）轮胎其侧壁上的标识有所不同。由此轮胎可以清楚的进行归类。  具有应急运行性能（PAX）的轮胎上的标识245 - 轮胎宽度（毫米）690 - 外径（毫米）R - 子午线结构形式500 - 标准化轮辋轮缘的公称直径A - 具有应急运行性能（PAX）的车轮在系统技术结构类型索引中被归入（A类“不对称结构”），因为两个轮缘的直径是不同的。99 - 这类轮胎允许承载能力的说明（99=1550kg）Y - 速度代码（“Y“  相当于允许最高车速300km/h）轮胎充气在进行轮胎充气时必须特别注意一下几点：– 安装气门嘴已插好的轮胎后再充气。在轮胎充气压力达到1bar时，检查两个胎圈的位置是否正确。– 如果一条胎圈的位置不对，不要放掉轮胎内的空气，而是将安装轮放到相应的胎圈上并以旋转的方式轻轻下压。胎圈自动归正。  – 然后继续充气，直至达到汽车推荐的轮胎充气压力。在普通的轮胎上也可使用轮胎充气气体。 提示充气压力短时间提高到3.5bar，这在普通轮胎上是正常的，原则上不必加以考虑。 轮胎鉴定工作检查轮胎时必须遵守下列标准：t 轮胎内侧面尚是否有表面蚀孔或者被蚀成大理石花纹状（轮胎充气压力过低或者不足以支撑起负荷）   t 是否有脱落的橡胶或者松动的芯线 t 胎圈核心是否脱开或者已变形  t 损坏的轮胎胎圈上是否能看到芯线 维修具有应急运行性能（PAX）的轮胎简要说明不必对损坏的轮胎和在无压力状态下继续行驶后的轮胎进行一般性维修。 提示必须拆下相关轮胎，并由受过培训的专业人员检查轮胎是否损坏。相关轮胎的安装和损坏诊断必须由受过培训的专业人员进行。在损坏后对具有应急运行性能（PAX）的轮胎的鉴定工作必须如下进行：– 首先必须尽可能地将凝胶一次性地从轮胎上清除掉。为此，要使用刮铲的光滑面。– 然后必须使用水和抹布清洁轮胎和支撑环，从而清除掉尚存的凝胶。– 在分离轮胎和支撑环之后，按如下所述的标准对这两个组件（PAX）进行评测。其它说明：– 在安装经修补的轮胎时必须注意，使用过的支撑环是否符合轮胎和轮辋的尺寸。– 如在普通的车轮/轮胎系统中一样，在安装前必须检查轮辋。– 损坏的轮辋必须更换为新的。  支撑环尺寸   最重要的尺寸一览图：标识示例：90-500(35)CLIA187610790 - 公称宽度（毫米）500 - 公称直径（毫米）35 - 高度（毫米）CLI - 支撑环种类：CLI-夹式支撑环/FL-标准支撑环A - 结构类型索引，不对称结构。关于具有应急运行性能（PAX）车轮的说明1 - 支撑环种类876107 - CAI，国际商品编码 支撑环鉴定工作如同轮胎一样，支撑环在经过压平行驶后一般情况下不必更换。  出现如下损坏时：t 部件破损或者缺失  t 隔板撕裂 t 刺伤或者有孔洞  t 形成气泡；过热造成的褪色就必须更换支撑环。维修轮胎 提示t 在对具应急运行性能的轮胎进行维修时不得使用切割橡皮膏。t 在具自应急运行性能（PAX）的轮胎上不得使用救援用辅助喷剂，因为在轮胎上此类产品不能和凝胶配合使用。 SA11：轮胎一侧磨损-调整误差在客户对车轮某一侧磨损进行投诉时必须检查车轮定位。只有因非由外力对轮胎和轮辋的作用引起的车轮定位错误导致的一侧车轮的磨损，才可能考虑予以保修。车轮定位记录和投诉报告同轮胎一并交付。  因车轮"倾斜运动"而提高磨损并造成一侧磨损。经常造成轮胎滚动面粗糙甚至将花纹的棱磨尖。 SA18-磨损；SA11-调整误差在有对角线不规则磨损的投诉时必须检查前束的设置。如果前束正常，那么造成对角线不规则磨损的原因非常可能是源自于轮胎本身。在这种情况下可以考虑予以保修。车轮定位记录和投诉报告同轮胎一并交付。由于错误的车轮定位造成轮胎上形成对角线不规则磨损不予保修。   SA18-均衡磨损的轮胎对轮胎的要求不断在提高。原因是由下列因素造成的：t 更高的车重t 高车速t 高的车辆安全性。轮胎高负荷必然会造成高磨损。驾驶方式对轮胎磨损的影响是巨大的。因此对磨损有投诉和滚动面均匀磨损的轮胎将不予保修。在剩余的花纹深度为2mm时才显示出轮胎真实的使用寿命，参见示意图→ 相关章节。  保养（轮胎充气压力）车重使轮胎支承面产生压扁率。轮胎滚动时在滚动面和整个的带束层上产生环绕的压迫变形。较低的充气压力产生较高的压迫变形，从而轮胎变得更热并产生一个更大的滚动阻力。由此产生较高的轮胎磨损和更大的安全隐患。示例：轮胎处于冷态时根据负荷充上规定的轮胎标准充气压力  充气压力（bar）充气压力（%）使用寿命（%）2,31001001,980851,460601,04025过高的充气压力导致轮胎中间位置磨损加大并产生不佳的滚动舒适性。我们建议，总是保持制造商规定的充气压力。   示意图1：带前轮驱动和V型轮胎的汽车在使用一段时间后的花纹深度P - 花纹深度S - 行驶里程1 - 前桥2 - 后桥 示意图2：带全轮驱动和V型轮胎的汽车在使用一段时间后的花纹深度P - 花纹深度S - 行驶里程1 - 前桥2 - 后桥 提示t 示意图不具普遍性。t 它仅仅表明了前后桥的的磨损情况以及前轮和全轮驱动汽车的磨损情况。t 根据使用条件和汽车底盘的情况，可达到的使用寿命可能差别很大。从示意图-1-和-2-来看，相比较一个磨损严重的轮胎，带完整花纹深度的轮胎在使用过一段时间后磨损掉了更多的花纹深度。在行驶了头5000km后，轮胎的整个使用寿命不可能结束，因为轮胎的磨损曲线不是成直线前进的。  在前轮驱动的汽车上，前轮不仅必须传递转向力和驱动力，而且要传递大部分的侧向力和制动力。在前轮驱动的汽车上，由于这些负荷前轮的磨损速度要明显的比后轮快。必须通过定期调换前后车轮才能达到所有轮胎都均衡磨损。调换车轮→ 相关章节。测量花纹深度 提示t 测定花纹深度的位置在主花纹凹槽上。t 不在TWI上测量（TreadWearIndikator的意思是：花纹磨损标记）。测量深度时要在轮胎主花纹凹槽磨损最严重的部位测量。必须在磨损标记TWI处查看主花纹凹槽。TWI的位置大多见于轮胎肩部。TWI高1.6mm。在德国这是法律规定的最小花纹深度。在其它国家其数值可能不同。  测量中不得将TWI计算在内。在花纹凹槽最深处的尺寸对测量值起着关键的作用。A - 主花纹凹槽中的磨损标记（TWI）在轮胎肩部圆周上有6个位置做了标记。B - 在主花纹凹槽中的花纹深度-P-  磨损标记-TWITWI→ 注释见于轮胎肩部圆周的6个位置上。1) TreadWearIndikator意思是：花纹磨损标记 底盘改装如果使用未经奥迪公司认可的“延深套件”和/或者轻合金车轮，在行驶中可能造成车轮定位与设计规定的车轮定位不同。即使汽车停住时进行车轮定位期间车桥调整是正常的，也可能在行驶中由于车轮离地高度和位置的改变而造成车轮悬架运动过程的改变。因此可以预料到会造成不均匀的磨损。  对角线不规则磨损对角线不规则磨损与轮胎的圆周方向成约45°角。大多数情况下出现一处，但也可能在轮胎的圆周上出现多处。这种不规则磨损几乎只出现在非驱动的轮胎上，特别是左后轮上。有常出现车轮不规则磨损的车型，但完全没有什么影响。高前束值会增强这种作用。位于规定的设定值公差下限的前束值能改善轮胎的磨损。在出现最严重对角线不规则磨损的区域往往是轮胎组件的连接处。带前束的车轮在直线滚动时也有一个滑角。这导致在轮胎和路面接触的地方形成一个对角线拉紧的状态。以低轮胎充气压力行驶时更容易形成磨损。为避免此类磨损的形成应该使两个后车轮的前束值相同并且保持规定的轮胎充气压力。   当您看到不规则磨损时，如果不规则磨损尚处于起始阶段，您应将车轮安装到驱动轴上。较深的不规则磨损是不能修复的。   对轮胎的要求A - 潮路制动性能B - 行驶舒适性C - 转向精度D - 行驶稳定性E - 轮胎重量F - 预期寿命G - 滚动阻力H - 滑水现象这个圆面积说明了轮胎的运行能力。圆面积表明，在轮胎的结构和橡胶成分中A至H项要求可以占多大比例。改善一项要求的结果是使其他的要求减弱一些。示例：改进潮路制动性能-A-会损失一些行驶舒适性-B-、滚动阻力-G-和预期寿命-F-。轿车轮胎的预期寿命不仅仅取决于轮胎的橡胶成分和结构。轮胎的使用条件，汽车特定的情况以及驾驶方式对轮胎的使用寿命有着显著的影响。  人们特别小心翼翼地和爱惜地使用现代汽车和相应的发动机配置，但是也可能以一种非常剧烈的运动方式驾驶。轮胎的使用寿命可能在5,000至40,000km之间，也可能更长。 提示驾驶方式对轮胎的使用寿命来说是决定性的影响因素。概述对轮胎有着多种要求。参见A至H项。每项要求在轮胎上都占有一定的比例。根据轮胎的使用条件和车型，可能某些要求更突出一些，而其他要求相对弱一些。对于使用在"马力强劲的汽车"上的H型、V型和Z型轮胎，人们期待着一个高的动力接合，即便是在潮湿的、雨水四溢的路面上。因此在以公里计算的使用寿命上，这种结构的轮胎可能不如其他型号（例如S型和T型轮胎）长。  高速轮胎的磨损状况这种轮胎是为最高车速设计的。因此研发这种轮胎时优先考虑的是在潮湿路面上有良好的地面附着力。这种滚动面混合成分的耐磨性比用于低车速的T型和H型轮胎低。因此在可比较的使用条件下高速轮胎的预期寿命要明显低一些。  驾驶方式1.无制动和加速的情况下恒速行驶。示例：  速度（km/h）打滑磨损10011180392.制动在制动过程中得出最高磨损度。示例：车速为50km/h时进行制动。  制动距离（m）减速度（g→ 注释）打滑磨损缓慢行驶的汽车001000.1g41 500.2g8412,50.4g→ 注释322000-30001) g=重力加速度：9.81m/s22) 减速度为0.4g的制动即是强烈制动。3.加速（驾驶方式）柔和起步时产生的打滑和恒定车速为100km/h左右时的打滑一样是没有危险的。示例：   打滑磨损柔和起步1-21正常起步7-85以车轮打滑方式起步20和更高100-200转弯行驶（驾驶方式）在转弯行驶中以"运动型"驾驶方式和较高的转弯车速行驶时也会形成明显的磨损。在实际情况下，转弯车速加倍意味着磨损度要增加16倍。这就是为了更快的行驶要交的"城际快车附加费"。示例：驶过一个半径为150m的弯道。  速度（km/h）横向加速度（g→ 注释）磨损501=0.13g1802.5=0.33g6,51004=0.53g163) g=重力加速度：9.81m/s2  轮胎一侧磨损在许多情况下是由于行驶性能造成的，但是有时也可能是车桥定位不正确造成的。如果轮胎以一个外倾角滚动并因此在路面上"擦磨"的时候，总是会出现轮胎一侧磨损，大多数情况下在花纹筋条和细凹槽上有磨损的特征。在弯道比较多的路段上快速行驶会显著导致轮胎外肩的磨损提高。轮胎外肩部的棱角被磨掉了和轮胎外部花纹块的严重磨损是由于快速的转弯行驶造成的。驾驶风格影响这种磨损的形成。   为了优化行驶性能需将底盘调整到某些前束值和倾角值。此外，如果轮胎的行驶条件与规定的不同，就必须考虑到会造成轮胎一侧磨损和磨损度提高。特别是在前束值和外倾角值调整不正确的情况下会导致轮胎一侧严重磨损，并因此增加了对角线不规则磨损的危险。后束或者负前束：车轮相互间前部的距离-A-大于后部的距离-B-（-C-行驶方向）。 前束或者正前束：车轮相互间前部的距离-A-小于后部-B-（-C-行驶方向）。为防止出现轮胎一侧磨损，必须注意，车轮定位要在汽车制造商规定的公差之内。车轮定位最常见的偏差是由于外力作用而造成的，比如驻车时车轮与路沿处于硬接触的状态。在测量车桥时可以确定，车轮定位是否在规定的公差范围之内，或者是否需要修正车轮定位。 影响轮胎使用寿命的因素下列因素对轮胎的使用寿命有着不同程度的影响。驾驶方式→ 注释：1) 关于驾驶方式因素的其他信息请参见→ 相关章节。t 车速t 制动   t 加速t 转弯行驶保养→ 注释：2) 关于保养因素的其他信息请参见→ 相关章节。压力环境：t 路面状况t 车外温度/气候车辆：t 重量t 动态前束值和车轮外倾角值使用轮胎：车速范围，路面潮湿或者干燥轮胎结构：冬季/夏季中部磨损这种磨损情况出现在经常长途中高速行驶的大马力汽车的驱动轮上。高速行驶时由于离心力的作用，轮胎中部滚动面上的直径比轮胎肩部的更大。因此驱动力是从滚动面的中部传递到路面上。这就导致形成磨损。在宽轮胎上此类现象可能特别明显。通过降低轮胎充气压力不能减轻磨损情况。 危险！为安全起见，切勿将轮胎充气压力降低到规定的压力之下。如果及时将车轮从驱动桥调换到非驱动桥上，就能尽可能形成均衡的磨损。   大马力汽车驱动桥上的轮胎会形成典型的磨损。轮胎中部的滚动面产生较高的磨损是由于轮胎承受的各种负荷造成的，轮胎的离心力和轮胎传递驱动力也包含在内。 SA15–轮胎被撕裂在轮胎撕裂或者花纹碎裂和爆胎时的对策将因外部影响造成的损坏都算清是不可能的。  安装损坏轮胎充气时内胎破裂。   现代轿车的子午线轮胎只能安装到保险轮辋上。在它的肩部有一个环绕的加高缘-1-。1 - 拱沿（H2）2 - 轮辋肩部内侧3 - 轮辋4 - 轮辐5 - 轮辋肩部外侧拱沿防止在以过低的充气压力行驶时轮胎从轮辋肩部压下。在轮胎充气时它确保，轮胎的胎圈不会完全滑动到轮辋的拱沿上。在这种情况下，过高的充气压力使胎圈内芯过度拉开，钢丝有全部或者部分拉断的危险。从外面看不到拉断的内芯。 危险！t 带有已损坏胎圈内芯的轮胎不能在轮辋上牢固固定。这样的轮胎有安全隐患！t 此外破裂的内芯也有安全隐患，它会在以后的行驶中断裂并突然导致轮胎破裂。如果充气时胎圈内芯破裂，也同样会损坏胎面。  由于装配时拉应力过大造成轮胎的胎圈内芯破裂 轮胎损坏 提示轮胎损坏可能带来严重后果，所以定期由驾驶员或者您进行检查以便尽可能及早发现隐患。事先已损坏的轮胎可能不能经受如高速行驶、长距离行驶、运动式的驾驶方式和类似的行驶状况。损坏可能是由不同的原因引发的：t 以过低的轮胎充气压力行驶。t 安装轮胎时的安装失误。t 碰撞损伤。t 老化。t 放置不正确。 小心！如果不能排除安全隐患，则必须更换轮胎。  割伤   棱角尖利的障碍物是形成割伤的原因。   滚动面裂开的轮胎 轮胎充气压力缓慢下降轮胎内压缓慢的下降是一个潜在的过程，即使是有经验的汽车驾驶员也不能经常察觉到。过低的充气压力和与之相连的轮胎较重的变形挤压形成了内部摩擦，从而加热了轮胎的材料，直至可能造成轮胎中的不同结构部件以及橡胶成分脱落。大多数情况下，最后的阶段是造成轮胎完全损坏。人们不总是能想到缓慢失压的原因是因为轮胎严重受损和轮胎的结构部件脱落造成的。在下面您会见到因以过低的充气压力行驶而受损的轮胎。   轮胎漏气在出现对轮胎漏气的情况进行投诉时一定要检查轮胎中是否有刺入的异物。 提示如果在钢带轮胎的胎体被异物刺穿，不应修理轮胎。在钢丝上可能产生腐蚀。这导致在压力运动的作用下橡胶从钢带上脱落。一般情况下人们不知道何时异物刺入了轮胎。由此，以过低的轮胎充气压力行驶可能已造成轮胎的结构损伤。束带层上已损坏的钢丝迟早会导致橡胶从钢带上脱落下来。由此，在轮胎损坏很久后的某个时间会导致轮胎的空气全部漏掉。  异物造成的轮胎损坏不予保修。 碰撞损伤轮胎侧面的凹坑预示着，轮胎下部结构上的胎面有损伤。例如，形成此类损伤的典型原因是由于车轮驶过了成尖角形状的路沿造成的。这样，轮胎胎面经此类挤压后形成了损伤。此时轮胎下部结构被拉长，造成胎面的某些根纤维出现断裂。损伤的大小取决于碰撞速度、碰撞角度，轮胎的充气压力、车桥负荷以及障碍物的种类。   轮胎侧壁上的挤压痕迹 提示t 应该避免驶过路沿！t 如果回避不开，那么尽可能与路沿成钝角缓慢地驶过去。 轮胎胎面有穿透损伤的内视图由于强烈的碰撞，轮辋挡圈侧的胎面被挤压，并在接触的位置上形成一个破裂损伤。  复合破裂，通过路沿时因挤压所致。从外面常常看不出来。 压力必须定期检查轮胎的充气压力。我们建议，每隔14天检查一下轮胎的充气压力。特别重要的是，在长途旅行或者载货时要确保轮胎充气压力正确。运动式的驾驶方式也需要正确的甚至稍高些的轮胎充气压力。  异物造成的损伤当驶过尖硬的障碍物如钉子，螺栓或者类似之物时可能使轮胎被刺穿。在压力运动的作用下轮胎出现损坏。经常出现的情况是刺入轮胎的异物即使在较高的车速时也不会自行脱落。此时它的作用就像一个插塞并且比较好的密封住了轮胎。它造成结果是缓慢的漏气，而驾驶员却不能立即感觉到，但是它会突然之间导致轮胎中的空气全部撒掉。  因过低的充气压力造成的轮胎损坏最常见的脱落原因是小外伤，气门嘴损坏或者因腐蚀或者损伤造成轮辋密封性差引起的。因以过低的充气压力行驶使轮胎受热严重从而造成橡胶材料的胎面过热和最终脱落。   图示的轮胎有时候以对载货来说过低的充气压力行驶。典型的标记是由轮辋挡圈在胎圈部位造成的环形磨损部位和褪色。在侧面的内壁上能看到小褶皱。轮胎滚动时在钢丝帘布层之间特别是在钢带末端上产生高的剪切力。 在胎圈区域环绕着的宽褶皱说明轮胎的充气压力过低。如果轮胎以过低的充气压力行驶，或者没有看到轮胎损坏或将其忽略了，那么可能造成严重的后果。轮胎不能继续承受行驶中出现的各种力。由于上述缺陷会造成轮胎的功能严重受限。橡胶成分相互脱离，这将导致轮胎部件的部分脱落直至造成轮胎完全损坏。此类损坏的发展过程一般情况下要持续一段较长的时间。如果已损坏的轮胎承受高负荷，在车速较高时由于离心力的作用可能导致轮胎部件脱落。 因装配机的问题造成胎圈损坏装配轮胎时下列失误可能造成轮胎损坏：   t 如果在轮胎装配机上卷起胎圈的上部时，相对着的胎圈没有完全位于下位。t 装配头未正确调校。t 装配轮的边缘滚动到胎圈轮上。t 导轮磨损过度或者棱角尖利。人们经常能在轮胎上的损坏部位看到导轮的导入痕和导出痕。 提示原则上两个轮胎胎圈以及轮辋的肩部都必须涂上装配膏。如果没有发现装配损伤，在以后的行驶中有造成轮胎损坏的危险。所以！l 不涂装备膏请不要进行安装。l 充气时压力波动不要超过3bar。l 充气压力不要超过4bar。l 装配完毕后请将轮胎充气压力降低到规定值。因装配失误造成轮胎的胎圈撕裂 在以过低的充气压力行驶时轮胎温度升高   这个示意图表明了轮胎在车速180km/h的温度情况。A - 正常区。在保持规定的充气压力的情况下温度处于均衡的状态。B - 危险区。超过了规定充气压力0.3bar，在较高的车速时温度升高到超过120°C。C - 临界温度极限。轮胎开始损坏。T - 温度t - 行驶时间（分钟） 子午线轮胎的结构这是子午线轮胎的横断面图。   1 - 花纹筋条2 - 花纹凹槽3 - 滚动面4 - 尼龙帘布层5 - 带形帘布层，大多是钢制的6 - 胎圈核心，由钢丝组成，经硫化处理进橡胶中。要注意轮胎在轮辋上的固定安装位置7 - 胎圈加强面8 - 轮辋挡圈护边用于防止在轮辋和轮胎上形成磨损部位，例如防止碰撞到路沿。带有轮辋护边的轮胎标记有MFS的缩写。尼龙帘布层-4-、带状帘布层-5-、胎圈核心-6-和胎圈加强面-7-构成了轮胎胎面。轮胎胎面是轮胎的"支撑架"。   车速代码/最高车速  代码最高车速（km/h）L120M130N140P150Q160R170S180T190U200H210V240W270Y300ZR超过240  带有应急运行性能（PAX）轮胎的侧壁上的标记  1234567夏季轮胎至240km/h19565R1591V 冬季轮胎至160km/h19565R1591QM+S冬季轮胎至190km/h19565R1591TM+S最高车速轮胎超过240km/h22550ZR1619Z 1 - 轮胎宽度2 - 横截面比例（％）3 - 轮胎结构形式代码“R”表示子午线4 - 轮辋直径标记5 - 负荷指数6 - 车速代码7 - 冬季轮胎/也用于标识四季轮胎  断面收缩   断面收缩是指轮胎侧壁上的浅坑。其走向是从轮胎胎圈至轮胎肩部方向。在→ 相关章节的插图中可见所谓的部件。此时这张图说明的是轮胎部件组合的积聚模膛。断面收缩不会影响到：t 安全性，t 使用寿命，t 行驶性能或者轮胎其他的特性。断面收缩可见的程度不同。不必从轮辋上拆下轮胎或者进行检查。什么导致断面收缩的产生？现代的钢带式轮胎由于重量的原因大都使用带衬里的侧壁。在组装起来轮胎之前，侧壁的部件是一些长带子。必须将它们覆盖到材料成分上。由此，在已覆盖起来的部件处形成低的不平度/波浪状平面。由于这种衬里式的结构，所以从外面更容易看到这些覆盖层。负荷指数/承载指数（LI）在轮胎侧壁上必须有负荷指数。它告知轮胎能承受的最大允许负荷。负荷指数位于轮胎的尺寸标记中，例如195R1591H。根据ETRTO（欧洲共同体）标准，它被规定为轮胎的参数。下列表格显示了，在大众/奥迪汽车上使用的轮胎负荷指数和相应的承载能力。  负荷指数轮胎最大的承载能力（kg）7640077412784257943780450814628247583487845008551586530 87545885608958090600916159263093650956909671097730987509977510080010182510285010387510490010592510695010797510810001091030110106011110901121120更换轮胎在下列情况下必须更换轮胎：l 轮胎磨损到法定的最低花纹深度1.6mm，l 能看到机械式的损伤，l 轮胎寿命超过6年。  轮胎侧壁上的标记   示例：DunlopSPSport90001 - 大标记（215/55ZR16）q → 章2 - 制造商（品名）3 - 花纹标记4 - 无内胎轮胎标记5 - 子午线结构（胎面筋条走向为子午线状）6 - 带"轮辋护边"的轮胎型号的说明7 - 制造日期，参见轮胎老化q → 章8 - E编号=批准标志。轮胎符合欧洲ECE-R30和EEC92/93标准9 - 制造地区-德国制造。10 - DUNLOP内部使用的花纹编码11 - 运输部-轮胎符合美国交通部标准 12 - 示例：DunlopSPSport9000DOT代码，制造厂、轮胎尺寸和轮胎规格的识别码13 - 北美地区最大允许的负荷和最大允许的充气压力说明14 - 滚动面中部和侧壁内的层数以及材料的说明15 - 磨损标记TWI（TreadWearIndicator）的位置q → 相关章节。16 - 相对预期寿命（耐磨性）（根据美国特定标准测试）17 - 潮湿路面制动能力A级、B级或C级评估（根据美国特定测试）18 - 耐热性A级、B级或C级的评估（根据美国特定测试）19 - 使用或者装配轮胎的安全说明20 - “超轻型结构式”轮胎的说明；轮胎最大轻30％21 - 规定的轮胎滚动方向22 - Inmetro标记仅用于巴西市场轮胎存放库房存放轮胎的库房必须，l 避光，l 干燥，l 凉爽，l 通风。在轮胎存放期间切勿让轮胎接触燃油、机油、油脂或者化学药品。否则，轮胎材料会因不可见的化学过程而损坏。由此在行驶中可能造成危及生命的状况。化学药品长期作用会导致轮胎损坏。如果加油时，轮胎上滴上了几滴汽油，则不必担心。  轮胎的存放完整车轮可以将安装了轮胎的车轮放平并堆叠起来。充气压力应当提高到最大值3bar。无车轮的轮胎无车轮的轮胎最好垂直摆放。如果将轮胎长时间叠放在一起，轮胎会被压扁得很厉害。由此增加了安装的难度，因为轮胎在轮辋的肩部扣不住。建议在垂直摆放轮胎时，每隔14天转动一下轮胎，防止轮胎过度压扁。  轮胎老化   物理和化学的过程造成轮胎老化，由此影响了轮胎的功能。长时间放置不用的轮胎要比持续在汽车上使用的轮胎更快地硬化和变脆。老化的轮胎上会出现发丝细的老化裂纹。持续使用的轮胎因挤压过程活化了橡胶中的软化剂，从而防止轮胎硬化和形成裂纹。因此不仅应注意备用轮胎、存放的轮胎和不常使用轮胎上的花纹深度，而且要注意这些轮胎的使用寿命。轮胎的使用寿命可以在轮胎上的DOT标记中看到，它也可能包括轮胎的制造日期。DOT编号的示例：DOT......5002       在2002年    制造年份   周 在本例中，生产日期为2002年第50周。1999年12月31日之前的DOT编号为3位。建议：t 我们建议您仅在紧急情况下以小心的驾驶方式使用寿命超过6年的轮胎。t 如果轮胎处于正常状态且寿命不超过6年，在新安装轮胎时可以将其一同使用。轮胎的寿命对轮胎的高速运行稳定性起着非常大的作用。可以将使用多年的轮胎与新轮胎配合使用，然而可能会影响行驶性能。t 轮胎不断经历着再研发的过程，即使是同样的产品、同样的尺寸和同样的花纹，在橡胶成分上也可能有些微的不同。t 为行车安全起见，应总是在车桥上使用产品种类和花纹相同的轮胎。出厂时，所有奥迪和大众汽车都装配有四个相同的轮胎和车轮。t 全轮驱动的汽车必须总是在四个车轮上装备尺寸、结构、花纹种类和产品类型都相同的轮胎。  轻合金车轮的养护和处理为了长时间保持轻合金车轮的美观，定期进行养护是必要的。特别是化雪盐和制动磨屑必须最迟每隔2周进行彻底去除，否则他们会侵蚀轻合金车轮的油漆。适合做清洁剂的：t 水或者水和润滑皂t 水和醋精t 用于轻合金车轮的清洁剂不含酸和腐蚀性的溶剂不允许超过清洁剂的作用时间。   清洁剂的作用时间越短，它的腐蚀性和侵蚀性就越强。例如，如果碎石损伤了汽车的油漆，必须尽快修复油漆损伤。从粘接动平衡重快的轻合金轮辋上擦掉胶粘残留物：t 腐蚀性的溶剂和酸会侵蚀轻合金车轮的油漆，使车轮的表面变得无光泽和成乳白色。因此不得使用这些清洁剂。t 可以使用专用的轻合金清洁剂或者清洗汽油清除轻合金车轮上的胶粘残留物。不允许超过清洁剂的作用时间。t 将车轮上的胶粘残留物清洗或者清除掉后，必须再次用水进行冲洗。调换车轮:t 前轮驱动的汽车由于前轮较高的负荷造成前桥上的轮胎花纹磨损比较严重。t 为了使四个车轮的使用寿命一致，建议将前后轮相互调换。t 当轮胎有滚动方向时，注意不要安装反了。t 在某个位置轮胎运行的时间越长，轮胎越适合这个位置，因此，建议在不长的距离间隔后就调换车轮，例如每隔5000km。t 只有不带滚动方向的轮胎才能进行对角线互换。这种车轮调换方式有利于改善锯齿状磨损的形成。形成锯齿→ 相关章节。t 如果锯齿状磨损的形成程度已经很大并且花纹已磨损超过50％，那么改善锯齿状磨损形成的效果就不高了，因此不推荐调换轮胎。花纹筋条的弹性降低了，并且锯齿状磨损也不会形成得比较严重了。 橡胶气门嘴1 - 气门嘴体2 - 气门芯3 - 气门嘴帽1.气门嘴体无内胎轮胎上的橡胶气门嘴密封住轮辋孔防止漏气。橡胶体的弹性材料紧紧地压在轮辋的孔中。在已拧入的金属脚气门嘴上采用橡胶密封密封住轮辋。气门嘴孔的端面是密封区。因此在上面必须没有锈蚀、污物和损坏。2.气门芯气门芯在气门嘴中承担着最重要的任务：它起密封的作用并且能调节充气压力。气门芯中的小盘状密封件只有在没有杂质、污物和潮湿时才能起作用。3.气门嘴帽在气门嘴上必须拧上气门嘴帽。它防止污物进入气门嘴中。在对轮胎进行充气时，气门嘴中的污物可能进入气门盘的密封件上，导致漏气。每次安装新轮胎时都必须更换气门嘴。在使用气门嘴上无气门嘴帽的汽车时，污物有进入气门嘴的危险。这会导致缓慢的漏气，由此可能引起轮胎损坏，→ 相关章节。 提示请注意！只有拧紧气门嘴帽才能确保不漏气。 SA10-汽车跑偏的修正方法在试车时确定，车辆是否和何时，朝哪一侧跑偏。如果汽车跑偏，请参见操作方式→ 相关章节。在进行车轮定位时，必须将车轮定位记录和投诉报告以及车轮一同交付。   概述制造商的公差可能在轮胎上导致车身的斜度。由此轮胎滚动时产生了一个直接影响车轮悬架的侧向力并导致车辆产生自转向动作。有针对性地调换相应车轮能够补偿车辆的自转向动作。斜度滚动面和/或带束层偏离轮胎几何中心十分之一毫米造成了斜度。斜度看不到，而且用维修工具也测不出。1 - 胎圈2 - 肩部3 - 滚动面4 - 钢丝绳带A - 轮胎的几何中心B - 钢丝绳带的实际位置。它可能朝内或者朝外错位。 为了更好的说明，我们将其放大一些。1 - 钢丝绳带/滚动面错位由于错位导致轮胎内肩部和外肩部上产生不同的刚度，这导致产生不同的车轮支承力。由此，钢丝绳带和滚动面在路面上承受着不均匀的力（F1，F2）。于是形成一个锥面。由此产生的力（倾斜力Fk）根据汽车的车速可以变大到导致汽车跑偏。如果车桥上的一个车轮承受比如50牛顿的力，而另一个车轮上也承受50牛顿的力，并且这些力作用于同一个方向，那么这些力就叠加起来。相互调换轮辋上轮胎可以抵消掉斜拉作用，因为这些力相互抵消。  因为在轮胎上作用的倾斜力的方向不能看到，所以只有通过试车和有针对性的调换车轮和轮胎才能确认，哪一个轮胎引起了斜拉作用。轮胎由许多部件和材料组成，在制造过程的结尾才将他们硫化成一体。因此产生了不同的结构公差，这些公差经较强或者较弱的侧向力（侧向倾斜力）就可能感觉到。这些力也可能在新轮胎上出现。前桥上的跑偏：跑偏的原因可能来自于底盘。但是根据经验，对轮胎的投诉90％以上是轮胎引起跑偏。正常驾驶时的跑偏：在笔直平展的路面上以恒定的车速或者适当地加速行驶时，汽车拉向一侧的趋势。此时从方向盘上可以感觉到一个力。剧烈加速时的跑偏：前轮驱动汽车在剧烈加速时的跑偏部分地受制于设计的原因。左右车轮不同的磨损情况或者可能出现的道路不平整（凹坑）以及由此产生的车轮附着力出现波动都会显著影响汽车的行驶性能。对此不能提出保修意义上投诉。汽车跑偏时的修正方法试车前和试车期间的检测条件：– 检查前后桥上车轮悬架的所有部件是否有损坏。– 检查轮胎充气压力，如有必要予以校正。– 检查轮胎是否有外伤。检查轮胎侧壁上是否有穿刺口，割伤，凹坑，滚动面上是否有制动磨损面和/或损伤。– 询问一下客户，轮胎是否被钉子或者类似的东西扎伤，在必要的情况下是否要让轮胎经销商予以修理。可能的话更换掉这些轮胎。– 检查轮胎是否均匀磨损和轮胎的花纹深度。– 所有轮胎都是相同的结构，相同的产品类型，相同的花纹深度吗？– 要注意，未标记滚动方向的轮胎的DOT标记要朝向外面。要尽早调换汽车上的轮胎或者车轮。– 使用的轮胎品牌是经厂方认可的首选装备吗？   – 试车时，请在平整的、笔直的、不倾斜的和无车辙的路面上进行。– 在上述条件下请与客户一起进行试车。客户应当说明投诉的内容。 提示试车时不允许有侧风。如果投诉属实，我们建议按下述方法调换车轮/轮胎。在开始前，请注意下列说明，否则您的努力就白费了。t 在第一次调换轮胎前给车轮和轮胎做上标记。t 在调换车轮或者将轮胎在轮辋上转动后，必须在试车时仔细注意，汽车的状态如何。请记录下来，怎么调换以及调换了哪个车轮。t 同时，必须评测跑偏的程度以及可能的跑偏改变的情况。t 为此，进行试车时必须是同一个人在同一条路面上进行。最好在"测试路段"上来回行驶。t 更换一个新轮胎无法确保排除跑偏的现象，参见→ 相关章节“斜度”。在此推荐按下述方法有针对性的调换车轮。t 当前后桥轮胎上的花纹深度差别很大时，应该总是将花纹深度较大的轮胎安装在前桥上。  有针对性的调换带标记滚动方向轮胎的车轮I在试车时确定，车辆是否和何时，朝哪一侧跑偏I将带有轮胎的前车轮调换到后面I进行试车汽车不再跑偏，结束校正I首先将一个轮胎安装到前桥上I进行试车汽车不再跑偏，结束校正 汽车继续跑偏I更换前桥上的第二个轮胎I进行试车汽车不再跑偏，结束校正汽车继续跑偏I对汽车的前后轮进行定位I进行试车汽车不再跑偏，结束校正汽车继续跑偏，请咨询产品维修站  有针对性的调换带未标记滚动方向轮胎的车轮I在试车时确定，车辆是否和何时，朝哪一侧跑偏I如果汽车跑偏，将前轮相互调换。I进行试车汽车不再跑偏，结束校正汽车反方向跑偏（向前和向后）汽车向同一侧跑偏（上或下）II将前桥上的轮胎在轮辋上转动（逆着滚动方向）将前轮调换到后面II进行试车进行试车汽车不再跑偏，结束校正汽车不再跑偏，结束校正 汽车继续跑偏汽车继续跑偏II前后轮相互调换汽车反方向跑偏没有改变III进行试车将前桥上的轮胎在轮辋上转动（逆着滚动方向）检查前后桥上的车轮定位情况，必要时调整。如果定位正常，请咨询产品维修站汽车不再跑偏，结束校正汽车继续跑偏I前轮相互调换III进行试车进行试车 汽车不再跑偏，结束校正汽车继续跑偏汽车不再跑偏，结束校正 I汽车继续跑偏  将新车轮安装到前桥上将新车轮安装到前桥上 II 进行试车进行试车 汽车不再跑偏，结束校正汽车不再跑偏，结束校正 II 汽车继续跑偏，请咨询产品维修站不平稳运转的原因造成不平稳运转的原因是多种多样的。此外不平稳运转也可能是由于轮胎磨损造成的。因行车造成的磨损在轮胎的整个滚动面上不总是均匀的。因此就产生了低的不平衡度，它会影响以前进行过精确动平衡车轮的平稳运转。这种不平衡度人们从方向盘上感觉不到，但它存在。它加大了轮胎的磨损程度，并缩短了轮胎使用寿命。建议：因此为了在轮胎的整个使用寿命内保障最佳的安全性，最佳的平稳运转和均匀的磨损，我们建议您，在轮胎的使用寿命期内至少对车轮/轮胎进行两次动平衡。  车轮/轮胎动平衡的工作步骤   – 让车轮/轮胎在动平衡机上旋转。– 在轮辋挡圈区域内轮胎的侧壁上检查特性曲线的走向。– 在车轮/轮胎转动时检查轮胎胎面。 提示当轮胎一侧磨损、有制动磨损面或者严重的不规则磨损时，做动平衡无法达到平稳运转的效果。在这种情况下您应更换轮胎。– 检查车轮/轮胎的径向振摆。如果带有轮胎的车轮出现运转不平稳，即使轮胎上没有驻车压平面，径向跳动和端面侧摆也可能是造成径向振摆的原因。– 检查车轮和轮胎的径向跳动和端面侧摆，→ 相关章节径向跳动（HS）和端面侧摆（SS）！– 如果径向跳动和端面侧摆位于允许的公差范围之内，那么就可以做车轮和轮胎的动平衡。 提示t 在每个车轮上使用的重量不应超过60克。t 如果需要更多的重量，在必要的时候，可以通过校正以达到更好的平稳运转度。校正轮胎，→ 相关章节。t 动平衡机上的显示屏应显示为0克。– 将车轮拧到汽车上。 小心！如果配备的是陶瓷制动器，则车轮不得掉落到制动盘上，因为这样会造成不可修复的损坏。拆卸和安装车轮时，将长定位销旋入最上方的位置（12点钟位置）以替代车轮螺栓，将短定位销旋入车轮螺栓的定位件中用以支撑。这样在拆卸和安装时车轮可在装配辅助工具上滑动。– 首先以约30Nm的力矩用手拧紧最下面的车轮螺栓。– 现在同样以约30Nm的力矩交叉拧紧其余的车轮螺栓。由此车轮在轮毂上处于定心状态。– 让汽车四轮着地。– 现在用扭距扳手以规定的拧紧力矩交叉拧紧车轮螺栓。– 进行试车。 提示t 此外如果在试车时感觉到不平稳运转，这可能是由于在车轮定心件中的公差引起的。t  在一些不利的情况下，可能加大车轮和轮毂部件公差。由此导致车轮不平稳运转。您可以使用精密动平衡机将其排除。车轮/轮胎上的径向跳动和端面侧摆车轮和轮胎不准确的径向振摆造成了径向跳动和端面侧摆。要达到100％的径向振摆在技术上是不可能的。所以制造商为此部件规定了一个准确的公差。如果将车轮和轮胎安装到了不恰当的位置上，可能导致超出带轮胎车轮的最大允许公差范围。表格中列出了带轮胎车轮的最大允许公差值。带轮胎的辐板式车轮的径向跳动和端面侧摆公差值。  带轮胎的辐板式车轮径向跳动端面侧摆全部0.8mm0.9mm动平衡在进行动平衡前，必须满足下列条件。l 轮胎充气压力必须正常。l 不允许磨损掉一侧的轮胎花纹，并且轮胎花纹最少4mm深。l 轮胎不得有损伤，如有割伤，穿刺口，异物等等。l 车轮悬架、转向系、转向杆系统包括减震器必须处于正常状态。l 已进行试车。  检查车轮上的径向跳动和端面侧摆– 将车轮在动平衡机上张紧。– 使用操作设备VAS5271和VAS5272或者VAS5273。– 将测量表预紧约2mm。– 慢慢转动车轮。   – 记录下来最小和最大的指针摆幅。S - 端面侧摆H - 径向跳动– 将得出的数值同表中的规定值进行比较。 提示测量表的最大摆幅是由于不光滑造成，所以您不必将其考虑在内。车轮上的径向跳动和端面侧摆的规定值 钢制辐板式车轮径向跳动端面侧摆所有钢制辐板式车轮0.5mm0.5mm所有铝合金辐板式车轮0.3mm0.3mm 提示如果测得得数值超过了规定值，就不能达到可接受的平稳运转状态。  精密动平衡机（FinishBalancer） 小心！做动平衡时，将驱动桥的车轮放到传感器支架上，也就是说，前轮驱动的汽车放前轮，全轮驱动的汽车将4个轮都放上。 提示使用精密动平衡机时需要设备制造商进行指导。如果在对汽车进行动平衡时您确定，剩余的不平衡度超过20克，您应将车轮在轮毂上旋转。– 在显示不平衡的地方做上标记。– 然后拧下车轮，将标记的部位朝下，在轮毂上转动车轮。 提示重要！在此过程中轮毂不得旋转。   – 首先以约30Nm的力矩用手拧紧最下面的车轮螺栓。– 现在同样以约30Nm的力矩交叉拧紧其余的车轮螺栓。由此车轮在轮毂上处于良好的定心状态。– 再次用精密动平衡机检查，是否不平衡度少于20克。 提示在更改动平衡重量前，不平衡度必须少于20克。– 如有必要，再次松开车轮螺栓。– 对着轮毂再次围绕着一个或者两个螺栓孔转动车轮。– 用上述方法拧紧车轮。 提示只有当不平衡度少于20克时，您才可改变动平衡重量来降低不平衡度。– 对不平衡度少于5克的车轮做动平衡。– 如果还没做，那么请用规定的拧紧力矩拧紧车轮螺栓。– 原则上用扭距扳手以规定的扭矩拧紧车轮螺栓！轮胎上的驻车压平面什么是驻车压平面？驻车压平面这个定义也有压平，碾平的意思。同一个未经正确动平衡的车轮一样，驻车压平面同样导致不平稳运转。重要的是，驻车压平面在轮胎的滚动面上一眼就能看出。您不能对驻车压平面进行动平衡，它可能由于各种不同的情况随时重新产生。不使用专用工具，您清除不掉驻车压平面。前提是，它不是最大制动时产生的制动磨损面，→ 相关章节，抱死磨损部位。 提示制动磨损面属于轮胎上不可修复的损伤！带有此类损伤的轮胎必须予以更换。驻车压平面产生的原因：t 汽车停在某处几周未开动。t 轮胎的充气压力过低。t 喷漆后，将汽车放置在涂装设备的干燥室里。t 汽车带着热的轮胎在冷的车库或者类似之处停放的时间较长。在这种情况下一夜之间就会形成驻车压平面。清除驻车压平面：t 采用维修工具无法清除轮胎上的驻车压平面。t 只有通过行驶使轮胎受热才能清除掉驻车压平面。t 我们建议不要在寒冷和冬天的气候下使用下述方法。   前提/条件：– 如有必要，请检查和校正轮胎充气压力。– 尽可能将汽车开上高速公路。– 如果交通状况和路况允许，请将车速提到120至150km/h并行驶20至30公里。 危险！在试车时不要威胁到自己和其他道路使用者的生命安全。在试车时请遵守道路交通规则和车速限制！– 汽车行驶完毕后，请立即将车举起。– 将轮胎从汽车上拧下。– 在静止的动平衡机上对车轮做动平衡，→ 相关章节。校正如果辐板式车轮和轮胎的径向跳动或者端面测摆遇到一起，车轮的不平稳状态将会加剧。要达到100％的径向振摆在技术上是不可能的，→ 相关章节，车轮/轮胎的径向跳动和端面侧摆。在一些不利的情况下，整个带轮胎车轮的径向跳动和端面侧摆可能会大于允许的数值。尽管如此，辐板式车轮和轮胎的单个值有可能会在允许的规定值以下。对着车轮有针对性的转动轮胎可以部分地均衡径向跳动和端面侧摆。这个过程在轮胎的专业语言里被命名为“matchen”（校正），借此您可以优化带轮胎车轮的径向振摆。在对汽车上已安装和使用的车轮校正之前，您必须使轮胎处于热态。从而消除了可能存在的驻车压平面，→ 相关章节，驻车压平面。校正的工作步骤：– 放出轮胎中的空气。– 从轮辋挡圈上按下轮胎的胎圈。– 用轮胎安装膏在轮胎胎圈上涂一圈。– 对着辐板式车轮转动轮胎180°。– 轮胎充气到约4bar。– 将带有轮胎的车轮在动平衡机上张紧。– 检查径向振摆或者径向跳动和端面侧摆。 提示t    如果没有超过径向跳动和端面侧摆的规定值，则可以将车轮动平衡到0克上。标准值参见→ 相关章节。t 如果径向跳动和/或端面侧摆在规定值之外，您就必须再次转动车轮。– 放出空气，将轮胎胎圈从轮辋挡圈上压下。– 对着辐板式车轮转动轮胎90°（四分之一圈）。– 再次将轮胎充气到4bar并检查径向振摆。 提示t 如果没有超过径向跳动和端面侧摆的规定值，则可以将车轮动平衡到0克上。t 如果径向跳动和/或端面侧摆还在规定值之外，您就必须再次转动车轮。– 如上述方法再次从轮辋挡圈上按下轮胎。– 对着辐板式车轮转动轮胎180°（半圈）。如果径向跳动和/或端面侧摆还在规定值之外，则要检查辐板式车轮的径向跳动和端面侧摆，→ 相关章节。如果测得的辐板式车轮的径向跳动和端面侧摆数值在规定值以内，就表明，轮胎有一个不允许的过大的径向跳动或者端面侧摆。在这种情况下必须更换轮胎。 提示t 安装过程中，装配膏要涂抹在轮胎和轮辋挡圈之间。t 因此在前100至200KM的路段上，请避免剧烈地制动和加速。否则轮胎可能会在轮辋上转动，这样您的工作也就白费了！用V.A.G1435检查车轮/轮胎的径向跳动和端面侧摆检查端面侧摆：– 将测量表预紧约2mm。– 如图所示，将测量表放到轮胎的侧面上。– 慢慢转动车轮。   – 记录下来最小和最大的指针摆幅。 提示如果相差大于1.3mm，就说明端面侧摆过大。在这种情况下您可以通过校正降低端面侧摆，→ 相关章节。测量表的最大摆幅是由于橡胶的不光滑造成，所以您不必将其考虑在内。检查径向跳动：– 将测量表预紧约2mm。– 如图所示，将测量表放到轮胎的滚动面上。– 慢慢转动车轮。 – 记录下来最小和最大的指针摆幅。 提示如果相差大于1mm，就说明径向跳动过大。在这种情况下您可以通过校正降低径向跳动，→ 相关章节。 在静止的动平衡机上做动平衡– 将车轮在动平衡机上张紧。 提示t 在张紧车轮时使用操作设备-VAS5271-和-VAS5272-或者-VAS5273-。只有这样车轮才能100％定心并处在保护性的张紧状态下！使用圆锥形的张紧件无法使轮胎在动平衡机上100％定心。偏离中心0.1mm就会在车轮/轮胎上产生一个10克的不平衡度。t    请记住，如同在其他任何一项修理工作中一样，保持清洁也是在做动平衡时的最高信条。只有这样，您才能获得一个完美的结果！接触面和车轮的定心件上有污物和锈蚀会使结果不准确。– 在动平衡机上张紧轮胎前，请清洁接触面，车轮定心件和轮辐。– 将带有轮胎的车轮在动平衡机上张紧。 提示使用操作设备-VAS5271-和-VAS5272-或者-VAS5273-。由此可达到车轮最佳的定心状态。在做动平衡前进行试车在有"不平稳运转"投诉的汽车进入维修厂时，做动平衡之前一定要进行试车。t 此时您会了解到不平稳运转类型方面的信息。t 您要了解以何种车速行驶时出现不平稳。– 在试车后立即用升降台升起汽车。– 在轮胎上标记出安装位置。 提示左前的轮胎带有"VL"；右前的轮胎带有"VR"；左后的轮胎带有"HL"；右后的轮胎带有"HR"。– 将车轮从汽车上拆下。 小心！如果配备的是陶瓷制动器，则车轮不得掉落到制动盘上，因为这样会造成不可修复的损坏。拆卸和安装车轮时，将长定位销旋入最上方的位置（12点钟位置）以替代车轮螺栓，将短定位销旋入车轮螺栓的定位件中用以支撑。这样在拆卸和安装时车轮可在装配辅助工具上滑动。– 给车轮做动平衡。  振动监控系统-VAS6230-   振动监控系统-VAS6230-可使您在迄今已知的静态动平衡之外进行其他的功能。该系统的一个特点是在滚动期间检查车轮/轮胎的径向力。此时，滚子以约635kg的力量压向车轮。这样便能模拟行驶期间路面上的轮胎支承力。车轮/轮胎的径向跳动和端面侧摆以及轮胎的不同刚性会使轮胎支承力产生波动。-VAS6230-识别出轮胎中径向力最大值的位置并将其存储起来。随后测量轮辋挡圈和辐板式车轮中心之间最小尺寸的位置。 使用应急车轮的说明根据需要告知客户下列说明，必要时另请参阅汽车使用说明书。下列说明也适用于备用车轮，例如带205/55R16轮胎的7Jx16车轮，该车轮带一个黄色标签，标有（最高80km/h）或（最高50mph）的标记。 提示t 根据车辆配置，例如带轻合金车轮和225系轮胎的帕萨特汽车，配备有一个带上述标签的备用车轮，用以替代应急车轮。t 应急车轮/备用车轮仅规定用于临时和短期使用。因此必须尽快再次更换为普通车轮。t 在安装应急车轮/备用车轮后必须尽快检查轮胎充气压力。正确的轮胎充气压力请查阅相应车辆上的或相应手册中的轮胎充气压力数据表：保养手册。t 必须遵守应急车轮上的车速说明（最高80km/h或最高50mph）。   t 应避免油门全开加速、强制动和急转弯。t 切勿用超过一个应急车轮/备用车轮行驶。t 出于技术上的原因不得在应急车轮上使用防滑链。t 如果必须带防滑链行驶，则必须在前轮失压时将应急车轮换到后轴上。随后将空闲下的后轮装上替代损坏的前轮。带起步胎圈的轮胎轮胎制造业为轻合金车轮生产了带起步胎圈的轮胎（起步保护）。起步胎圈防止轻合金车轮因与路沿石碰撞而损坏。带起步胎圈的轮胎、钢制轮辋和全封闭式车轮装饰罩的组合可能导致在行驶期间全封闭式车轮装饰罩脱落。装饰罩松脱造成轮胎变形。 注意！在将轮胎安装到钢制轮辋上时必须注意，只能将不带起步保护功能的轮胎安装到钢制轮辋上。  图示为不允许的钢制轮辋、全封闭式车轮装饰罩和带起步胎圈的轮胎的组合。A - 起步胎圈B - 钢制轮辋的轮辋挡圈C - 全封闭式车轮装饰罩 注意！不得安装此类组合！ 轮胎充气压力监控传感器   概述具有应急运行性能（PAX，SST）的车轮只能与轮胎充气压力监控系统一起安装。车轮电子装置，系统的压力传感器和气门嘴一起构成了一个自然单元。该压力传感器有一个将所收信号传送到轮胎充气压力监控系统天线上的传感器。压力传感器经螺栓连接牢牢地和轮辋安装在一起。 轮胎充气压力监控系统为使驾驶员获知信息，这个系统将轮胎充气压力值通过控制单元传送到组合仪表中的驾驶员信息系统内。根据汽车型号和失压的种类，驾驶员信息系统中的显示会有所不同。目前有2种规格的传感器，见→ ETKA。t 1.用于Allroad2001年款、RS62004年款、奥迪A81994年款、奥迪A82003年款的规格t 2.其他车型的规格。 提示t 如果在飞机上运输的车辆配备有TPM（轮胎压力监控）传感装置，则必须告知航空公司该情况。t 必须注意正确分配传感器，否则轮胎充气压力监控系统不能正确工作。关于此系统更详细的信息请参阅自学教程“电子轮胎充气压力监控”。  拆卸和安装金属气门阀体需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具  t 扭矩扳手-V.A.G 1410-– 从内侧将带有橡胶密封件的金属气门穿过轮辋。– 从外面装上自紧垫圈和锁紧螺母，然后拧紧→ 序号。 – 用夹子-1-（例如直径为Ø2mm的钻头）固定以免转动。  – 将车轮电子装置-1-压到胎圈中，然后在气门后面用微密封螺栓拧紧→ 序号。 拆卸和安装轮胎充气压力监控控制单元-J502-拆卸轮胎充气压力监控控制单元-J502-位于手套箱后面。在拆下控制单元之前，通过引导型故障查询在“更新控制单元”功能中读出编码。  – 从手套箱-B-的下部盖板上拆下盖板-A-。 提示盖板-A-借助4个卡止机构固定在手套箱-B-的下部盖板中。松开卡止机构可能比较困难，因此在拆卸时请注意不要损坏手套箱-B-的下部盖板。  – 脱开控制单元-1-。– 脱开插头连接-2-，然后取出控制单元。安装安装以倒序进行。– 如果更换了轮胎充气压力监控控制单元-J502-，则必须重新将系统编码。→ 章 拆卸和安装轮胎充气压力监控天线-R96-拆卸接收天线位于后部车内照明灯/阅读灯的后面。– 在后部车内照明灯/阅读灯→ 维修分组号96  – 脱开轮胎充气压力监控天线-R96--1-。– 从天线上脱开连接插头。– 取出天线-1-。安装安装以倒序进行。天线上的标记必须指向汽车内部空间。 车轮电子装置安装概述 1 - 金属气门阀体q 仅适用与气门→ 配件目录安装q 整体供货q 每次更换轮胎时都要更换气门芯q 拆卸和安装→ 章2 - 气门芯3 - 密封环q 拆卸和安装→ 章4 - 轮辋q 拆卸和安装轮胎→ 图和→ 图5 - 车轮电子装置q 必须整体更换q 用汽车诊断、测量和信息系统-VAS5051A-通过诊断读出剩余寿命、温度和压力6 - 微密封螺栓星形-T20- q 拧紧力矩4Nmq 原则上更新螺栓q 作为配件仅有金属气门7 - 锁紧螺母q 拧紧力矩4Nmq 拆卸和安装→ 章8 - 自紧垫圈概述请注意操作说明：→ 使用说明书。轮胎充气压力监控系统在行车期间监控四个车轮的压力以及轮胎温度。为安全起见，已损坏的车轮电子装置或气门必须予以更换。不得用压力蒸气清洗机和强烈的压缩空气射流冲洗车轮电子装置。为安全起见，使用轮胎密封剂后必须更换车轮电子装置并清洁轮辋。其有一个Basis版本（低）和一个便捷版本（高）。低版本由一个控制单元、一个中央天线和每个车轮中的车轮电子装置组成。高版本在每个轮罩中多带一个触发器并且提供附加的已安装传感器的位置识别功能。从汽车数据牌上相应PR号码可获知汽车上安装了哪种版本。→ 章如果调换了汽车上的车轮位置、更换了车轮或车轮电子装置、更改了充气压力，则必须通过MMI加以确认。如果从Pax系统更换为普通车轮（例如无应急运行特性的冬季轮胎），则必须通过引导型故障查询在“编码控制单元”功能中重新将系统编码。 提示更换带车轮电子装置的车轮（夏季/冬季车轮）后必须检查轮胎充气压力并通过MMI让车轮电子装置从新学习控制单元。故障存储器中的故障记录可能是由下列原因造成的：安装的带车轮电子装置的车轮不足4个。安装的冬季轮胎上没有车轮电子装置或电子装置不对。（在这种情况下组合仪表中便会出现黄色的故障信号灯“系统故障图标”，且不能通过系统将其关闭）。   更换轮胎每次更换轮胎后必须更换镀镍气门芯。可以继续使用金属气门和车轮电子装置– 拆下镀镍气门芯排出轮胎空气。– 拆下轮胎→ 图– 目测是否有松动或损坏的部件。发现螺栓连接松动后更换整套气门。原则上更新已损坏的车轮电子装置。– 安装轮胎→ 图– 旋入芯的镀镍气门芯。– 给轮胎充气，然后重新拧上塑料帽。– 给轮胎做动平衡。  拆下轮胎拆下或压下轮胎。装入压出铲之后，先将轮胎气门对面一侧的轮胎压出。在阴影区-a-处不要使用压出铲。– 将拉拔头定位在在气门附近，从而可在气门边上以约30°-b-的角插入撬杠。– 然后首先拔出气门区的轮胎。 装上轮胎在气门区不要使用压出铲。– 在对着车轮电子装置约180°的地方放入拉拔头。– 将拉拔头前约90°的轮胎-箭头-压入胎圈。– 装入轮胎  轮胎充气压力监控系统部件概述1 - 车轮拱板中用于左前轮胎充气压力监控系统的发射单元-G431-、右前-G432-、左后-G433-和右后-G434-q 轮胎充气压力监控的发射单元仅安装在带高版本的汽车上。2 - 轮胎充气压力监控控制单元-J502-q 如果更换了轮胎充气压力监控控制单元-J502-，则必须重新将系统编码。→ 章3 - 轮胎充气压力监控的天线-R96-q 拆卸和安装→ 章4 - 组合仪表中的显示q 见汽车诊断、测量和信息系统-VAS5051A-5 - 左前轮胎充气压力传感器-G222-、右前-G223-、左后-G224-和右后-G225-q 拆卸和安装→ 章q 如果调换了汽车上的车轮位置、更换了车轮或车轮电子装置、更改了充气压力，则必须通过MMI加以确认。 使用轮胎充气压力监控系统功能：在MMI中操纵轮胎充气压力监控系统。系统监控由您设定的和需监控系统报告的轮胎中的充气压力。– 事先您必须检查，校正和通过MMI存储轮胎充气压力。– 首先按照油箱盖板贴签上的数据检查和校正汽车车轮的轮胎充气压力（包括备用车轮）。对轮胎充气压力监控控制单元-J502-重新编码。如果更换了轮胎充气压力监控控制单元-J502-，则必须重新对新控制单元编码。为此请如下进行操作。– 连接-VAS 5051A-，在引导型故障查询中执行汽车专用的升高程序并通过跳跃按钮选择“功能/部件选择”功能→ 章。然后– “底盘（维修分组号01；40-49）”– “轮胎充气压力监控（维修分组号01；44）“– “01-具有自诊断功能的系统”– “65-轮胎充气压力监控控制单元Basis低版本”或者“65-轮胎充气压力监控控制单元高版本”– “J502-轮胎充气压力监控控制单元，功能”– “J502-控制单元编码”必须在每次更改所需的规定压力之后再开始存储轮胎充气压力。更换车轮或存储轮胎充气压力。正确存储规定压力是可靠进行轮胎充气压力监控的基本前提。– 打开点火开关。– 按压功能按钮“CAR”（汽车）。– 通过旋转开关在CAR（汽车）菜单中选择“系统”，然后按压旋转开关予以确认。– 通过旋转开关在CAR（汽车）菜单中选择“轮胎充气压力监控”，然后按压旋转开关予以确认。– 通过旋转开关在CAR（汽车）菜单中选择“显示轮胎充气压力”，然后按压旋转开关予以确认。– 通过旋转开关在CAR（汽车）菜单中选择“存储轮胎充气压力”或“更换车轮”，然后按压旋转开关予以确认。必须在每次更改所需的规定压力之后再开始存储轮胎充气压力。