奥迪al空调系统维修手册

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当部件不密封或有损坏时（除压缩机外，集液容器或储液罐）在制冷剂循环回路上还有制冷剂（如当泄漏较小时）– 将制冷剂循环回路排空。– 拆下损坏的部件，用压缩空气吹扫，收集排出的冷冻油。– 吹出的冷冻油量（蒸发器中增加20cm3，冷凝器、制冷剂管路和制冷剂软管中增加10cm3）要作为新鲜冷冻油量注入新部件中。 提示清除废制冷剂→ 奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2。– 更新节流阀。– 装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。  当部件不密封或有损坏时（除压缩机外，集液容器或储液罐）制冷剂循环回路已完全空了（如泄漏较大或软管爆裂时） 提示t 如果只有一处小的泄漏且制冷剂只是缓慢溢出（例如通过一个小泄漏部位），则冷冻油溢出和湿气渗入不足以影响空调器的功能。t 如果存在较大的泄漏（例如发生事故后），只执行用一个*标记的范围。– 拆下损坏的部件。– 拆下压缩机。*– 从压缩机上拆下放油螺塞。* 提示t 在“Denso”或“Nippondenso”压缩机中放油螺塞上装有一个密封环，取代O形环密封圈；原则上要更新。t 为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘使压缩机转动。t 将旧冷冻油从压缩机中倒出*（清除→ 奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2）。t 随后向压缩机中加注与备用压缩机中的冷冻油剂量相同的新冷冻油→ 相关章节。*t 对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量→ 相关章节。t    为了在启用时确保压缩机的润滑，必须在压缩机中注入至少80cm3的冷冻油，其余的可以注入到新集液容器或贮液器中→ 相关章节。t 如果在制冷剂循环回路敞开时有污垢进入压缩机（例如发生事故时），应更新压缩机。t 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。*– 更换干燥器芯筒、储液罐*或集液容器*和节流点。– 装配制冷剂循环回路，将其抽真空并重新加注→ 零件目录。更新储液罐或集液容器，此时不必清洁制冷剂循环回路 提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节。如由于一场事故而发生损坏，没有制冷剂流出，没有湿气和污物渗入循环回路– 将制冷剂循环回路排空。– 更新节流阀。– 拆下贮液器或集液容器。– 清除贮液器或集液容器中的污垢。– 称出拆下的贮液器或集液容器的重量。– 在新的贮液器或集液容器中注入冷冻油，直至其达到拆下的容器重量。– 安装新的贮液器或集液容器。– 装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。  更新压缩机，此时不必清洁制冷剂循环回路 提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节。如发生事故后出现外部损坏时– 将制冷剂循环回路排空。– 拆下压缩机。– 拆下压缩机上的放油螺塞。 提示在“Denso”（Nippondenso）压缩机中，在放油螺塞上安装一个密封环代替O形环密封圈；密封件原则上要更新）。   → 零件目录– 为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘使压缩机转动。– 将旧冷冻油从压缩机中倒出（清除→ 奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2）。– 拆下备件压缩机上的放油螺塞，倒出冷冻油，再注入仅与倒出油量（从损坏的压缩机中）相当的新鲜冷冻油量。 提示t 例如从损坏的压缩机中倒出70cm3的冷冻油，从备件压缩机中倒出220cm3的冷冻油（少量冷冻油残留在压缩机中）。在这种情况下要向安装的压缩机中注入70cm3冷冻油（允许使用从备件压缩机中倒出的冷冻油）。t 对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量→ 相关章节。t 如果从损坏的压缩机中倒出的冷冻油量较多（多于约80cm3），也可以将多余的冷冻油注入蒸发器或集液容器或贮液器中→ 相关章节。– 更新节流阀。– 装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。更新制冷剂循环回路的部件l 所有将交付质量监测的制冷剂循环回路的部件，原则上应该密封（用备件的原密封盖）。l 压缩机、集液容器、贮液器、蒸发器和冷凝器的配件目前已充有氮气。填充物滑落或加注的氮气压力太小，以致在首次开封时感觉不到气体逸出。l 如果汽车中的空调压缩机不带电磁离合器，只有当制冷剂循环回路全部组装后才允许起动发动机（压缩机总是一起运行）。l 带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）在制冷剂循环回路空着时被切换到内部润滑，所以只有很少量的冷冻油被从压缩机抽入回路中。 提示t 因为备件中的零件可能存放时间较长以及存放的地点不同，首次开封时完全可能出现（即使是相同号码的备件）气体溢出时有时无。所以应小心拆下备件接口上的密封盖，并让氮气缓慢溢出。t    制冷剂循环回路中安装的不是节流阀和集液容器，就是膨胀阀和贮液器。t 清洁制冷剂回路后（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或者用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）彻底更换干燥器芯筒或带有干燥包的部件（集液罐、储液罐），同时尽量保持密封，以尽量减少水份的吸收。t 如果在某些特定维修情况下需要时，或者当制冷剂回路长时间敞开并吸收到水份时（比如事故后），更换干燥器芯筒或带有干燥包的部件（集液容器、储液罐）。→ 相关章节。t 允许制冷剂回路开放、而不必用干燥包（集液容器，液体容器）代替部件的时间长短与环境影响关系很大。如果环境温度高且空气湿度较高，或者如果汽车停在旷野中或在运动中等等（受到雨和雾的影响），这个时间就会比汽车在有暖气的干燥大厅中时短很多。同样地，开口大小（潮气通过其进入回路）也会影响敞开制冷剂回路直到必须用干燥包代替部件的时间的长短→ 相关章节。t 将敞开着的接口和管路（吸潮）密封。t 节流阀应时常更新。 小心！变脏的冷冻油必须作为未知来源的废油清除。→ 奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2因有泄漏或内部损坏而更新压缩机如因来自压缩机的噪音或压缩机没有功率– 将制冷剂循环回路排空。– 拆下压缩机。 提示t 发生内部损坏（在压缩机上）时检查制冷剂软管和冷凝器，例如有金属屑渗入时，清洁制冷剂软管和冷凝器（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节），必要时更新制冷剂软管。t 对于带有两个蒸发器的车辆，制冷剂回路中的制冷剂油量可能会大于备件压缩机中的油量，必要时在这些车辆上在制冷剂回路中加入其余的制冷剂油量→ 相关章节。– 更新干燥器芯筒、储液罐或集液容器和节流点。– 检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。– 装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。   在清洁制冷剂循环回路之后更新储液罐或集液容器和节流阀 提示清洁制冷剂循环回路意味着用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节。如由于渗入的湿气（制冷剂循环回路较长时间开启着）或由于污物– 将制冷剂循环回路排空。– 拆下压缩机。– 排除故障原因。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。– 检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。– 拆下压缩机上的放油螺塞。 提示在“Denso/Nippondenso”压缩机中放油螺塞上安装一个密封环代替O形环密封圈；密封件原则上要更新。→ 零件目录。– 为了加速冷冻油的流出，可以通过电磁离合器从动盘使压缩机转动。– 将旧冷冻油从压缩机中倒出。 提示清除废制冷剂→ 奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2。– 紧接着向压缩机内加入符合备件压缩机制冷剂油量的新制冷剂油量（或者必要时在带有两台蒸发器的车辆上加入规定数量的制冷剂油量→ 相关章节。 提示t 对不同的压缩机使用不同的冷冻油和剂量→ 相关章节。t 为了在启用时确保压缩机的润滑，必须在压缩机中注入至少80cm3的冷冻油，其余的可以注入到新集液容器或贮液器中→ 相关章节。t 如果在敞开的制冷剂循环回路中有污垢进入压缩机（例如事故），应更新压缩机。t 对于带有两个蒸发器的车辆，制冷剂回路中的制冷剂油量可能会大于备件压缩机中的油量，必要时在这些车辆上在制冷剂回路中加入其余的制冷剂油量→ 相关章节。   – 更新贮液器或集液容器和节流阀。– 装配制冷剂循环回路，将其抽真空并加注。（用空调售后服务站）检测制冷剂循环回路中的压力 提示t 所有用*符号所标记的检测前提条件都与车型有关并在汽车所属的维修手册中有描述。t 检测制冷能力。t 带阀门的接头和用于测量和检查的维修用接头→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。在某些使用条件下可能由于制冷剂循环回路中残留的水汽而在压缩机调节阀上结冰。这些形成的冰会阻碍压缩机的调节，蒸发器会被过度冷却并结冰。蒸发器的结冰可能是下列投诉的原因：t 较长时间行驶后空调器反复失灵或偶尔失灵（不再有制冷/加热能力），停车并短暂等候后空调器的功能恢复正常。t 较长时间行驶后车窗玻璃从内部蒙上雾气，即使操纵“除霜”按钮，车窗玻璃短时间内也除不掉雾气，停车并短暂等候后空调器的功能恢复正常。补救措施：– 对从2001年款起的汽车和带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机，检查蒸发器出风口温度传感器-G263-的测量值（通过功能“读取测量值块”）。如果在客户所描述的使用条件下传感器的测量值过低（在环境温度高于0°C时，尽管调节阀-N280-目前未起动，但仍较长时间低于0°C）或过高（尽管空调器运行正常，但仍高于10°C）便可能由于测量值错误而使蒸发器结冰→ 汽车诊断，测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。– 在不带蒸发器出风口温度传感器-G263-的汽车上，例如通过脚部空间出风口温度传感器-G192-在以下设定下检查出风口温度：驾驶员和前乘客侧“温度低”、新鲜空气风扇转速4或5个条块、脚部空间空气出口和新鲜空气运行模式在客户描述的使用条件下。如果该传感器的测量值过低（在环境温度高于0°C时，较长时间低于0°C）。–    在发动机运转时检测从蒸发器到集液容器的制冷剂管路（粗管道，低压侧）。如果该管路在出现投诉时蒙上厚冰层（允许有一层薄冰），同样表明蒸发器内的温度过低。– 排空制冷剂循环回路，更新集液容器或者带干燥器的贮液器，并接着对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。根据制冷循环回路的结构继续检测t 检测带有节流阀和集液容器的汽车的压力（带内部调节式压缩机）→ 相关章节。t 检测带有膨胀阀和贮液器的汽车的压力（带内部调节式压缩机）→ 相关章节。t 在带节流阀、集液容器和空调器压缩机调节阀-N280-（外部控制的压缩机）的汽车中的压力→ 相关章节。t 带有膨胀阀、贮液器和空调压缩机调节阀-N280-的汽车的压力（外部调节式压缩机）→ 相关章节。  检测的前提条件l 散热器和冷凝器是清洁的（如有必要进行清洁）。l 膨胀阀上的隔热防护装置正常且安装正确。*l 三角皮带正常且被张紧正确。/用于压缩机和交流发电机的传动带正常且张紧正确。*l 所有通风道、盖板和密封件均正常且安装正确。l 对电气装置和低压系统进行故障查询时未识别出任何故障。*→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。l 空调器的自诊断未识别出任何故障（在发动机运转且接通空调器的情况下），测量值块上不显示压缩机的关闭条件（仅限带有“空调器”自诊断功能的汽车）。*→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器l 灰尘及花粉过滤器的送风能力未受污物影响。*l 在新鲜空气鼓风机转速很大时空调器不抽吸辅助空气。在新鲜空气鼓风机最大转速下蒸发器和暖风装置不抽吸辅助空气。*l 空调器、暖风装置和蒸发器中的通风道风门达到它们的极限位置。*l 发动机罩下、车内的新鲜空气进气通道，及其所属的排水阀均正常*→ 暖风装置、空调器或→ 空调器l 发动机处于工作温度下。l 车辆未放置在太阳光照射下。→ 暖风装置、空调器或→ 空调器l 环境温度高于15°C。l 所有仪表板出风口均开启。   – 起动发动机。在空调器操作与显示单元-E87-或Climatronic自动空调控制单元-J255-上进行设置（对于带有两台空调器的车辆在后部Climatronic操作与显示单元-E265-上进行设置）：– 预选运行模式“Automatic（自动）”（压缩机已接通）。– 在驾驶员和副驾驶员侧设置到温度预选“LO”（低）（对于带有两台空调器的车辆在后座区左右进行设置）。在加热操控装置上设定：– 按下A/C按钮以及Rec按钮或循环空气按钮。– 向“冷”限位方向旋转温度旋钮开关。– 将新鲜空气鼓风机的旋转开关置于位置“4”。接下来系统内应满足下列检测条件：l 冷却液风扇-V7-运转（至少在1档）。* 提示对于某些型号，只有在制冷剂循环回路的压力超过一个规定的值之后才开启风扇。l 新鲜空气鼓风机-V2-（带有两台空调器的车辆上为后部新鲜空气鼓风机-V80-）以最大转速运转。l 车内空气循环/新鲜空气风门位于“车内循环空气运行模式”位置上（汽车起动后1分钟内风滞压力阀门关闭，空气内循环风门开启）。*l 冷却液闭锁栓关闭。*l 泵阀单元的阀门关闭且冷却液循环泵不工作。*l 实际上驱动压缩机（空调器电磁离合器-N25-已吸合，一个可能存在的过载保险装置未触发）。*检测压力– 关闭点火开关。– 连接空调售后服务站→ 相关章节。– 从压力表上读取压力，有可能显示两个结果。  环境温度（单位为摄氏度）制冷剂循环回路中的压力，单位为bar（计示压力）+15℃3,9+20°C4,7+25°C5,6+30℃6,7+35°C7,8+40°C9,1 +45°C10,5 提示t 制冷剂循环回路部件的温度应与环境温度相同。（如果制冷剂循环回路各部件的温度更高或者更低，则压力会偏离表格中的压力值。）t 绝对压力时0bar就是绝对真空。标准环境压力（计示压力）就是绝对压力1bar。常用压力表的刻度上0bar相当于绝对压力1bar（可从0下面的-1bar看出）。t 对于带高压传感器-G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-的且测得的压力显示在测量值块中的汽车，其所测得的压力应与表格中的数值一致→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。t 压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。制冷剂循环回路中的压力低于表格中所规定的压力值。制冷剂循环回路中的制冷剂太少。– 确定制冷剂循环回路的泄漏→ 相关章节。– 检查过压放气阀。过压放气阀已排气：– 检查冷却液风扇的控制。– 检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有横断面收缩、是否有过小的弯曲半径。– 检查制冷剂管路和制冷剂软管是否有外部损坏。– 如没有发现故障，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）制冷剂循环回路中的压力与表格中的压力值相一致或者偏高。– 起动发动机。– 将空调器设定到最大制冷能力位置。 提示对于带空调器压缩机调节阀-N280-的汽车，可以读取测量值块中的控制电流→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。   发动机运转时，如果无法驱动压缩机或者无法控制调节阀，则：– 例如通过查询空调器的故障存储器确定和排除故障原因。– 注意检测的前提条件。– 检测空调器电磁离合器-N25-的供电，如果此供电正常，则修理电磁离合器。– 检查空调器压缩机调节阀-N280-的控制→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。 提示t 如果为了连接空调售后服务站而已拆下了低压开关，则要将测量压力用的所属插头内的电气接头进行搭接。t 压缩机由发动机通过空调器电磁离合器-N25-驱动t 空调器压缩机调节阀-N280-由空调器操作和显示单元-E87-或Climatronic自动空调控制单元-J255-进行控制→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：   从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A - 高压（在维修用接头上测量），单位bar（计示压力）B - 低压（在压缩机或者储液罐上带阀门的接头上测量），单位bar（计示压力）。C - 允许公差范围。D - 低压（在带低压开关阀门的接头上或者在维修用接头上测量），单位bar（计示压力）。E - 允许公差范围。 与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），l 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太少。– 利用泄漏探测仪查找泄漏，清除故障。– 重新注满制冷剂循环回路。l 高压正常，l 低压与图表值相同，l 达不到要求的制冷能力。  l 高压正常，l 低压过低（参见图表），l 达不到要求的制冷能力。   提示如在本投诉时没有发现故障，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）  与标准值相比可能的偏差故障清除措施 可能的故障原因l 高压只略微上升到高于静止发动机的压力，l 低压只略微下降，l 达不到要求的制冷能力。压缩机损坏。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。– 更新压缩机。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压上升到高于标准值，l 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。– 用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。l 在一个部件上确定出温度降：– 如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。– 在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）l 未发现任何故障：– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）l 高压和低压开始正常，一段时间后，l 高压上升到高于标准值，l 低压下降到图表值或更低，l 不再达到要求的制冷能力。制冷剂循环回路潮湿。– 检查集液容器（带干燥器）和节流阀，必要时更换，紧接着对制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）l 高压和低压开始正常。l 较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。   提示t 如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。t 首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节 ），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常，l 低压过低（参见图表），l 达到要求的制冷能力。压缩机损坏。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。– 更新压缩机。 提示t 在出现“高压正常，低压太低”故障时，注意下列事项：对于此故障可能会出现这样的情况，即尽管回路中的制冷剂量正常，但蒸发器蒙上冰层或者低压开关-F73-将压缩机关闭。t 对于奥迪100、奥迪A6（直至包括1997年款车型）和奥迪V8，在出现此故障时压缩机会通过操作和显示单元关闭（如果新鲜空气鼓风机上的温度低于-3°C）→ 暖风装置、空调器。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常或过高，l 低压过高（参见图表），l 压缩机产生噪音（尤其在接通后），l 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。– 将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。l 所抽吸的制冷剂量大约相当于所规定的加注量。– 更换压缩机。l 所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压和低压正常，l 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。– 将制冷剂循环回路排空。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。l 高压和低压正常，l 压缩机产生噪音（尤其在接通后），   l 达到要求的制冷能力。 提示t 如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。t 如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新集液容器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→ 相关章节。  汽车带有节流阀、储液罐时检测压力（带内部调节式压缩机） 提示t 连接空调售后服务站→ 相关章节。t 注意检测的前提条件→ 相关章节。– 将发动机转速控制到2000rpm。– 观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。 提示t 制冷剂循环回路上开关的开关动作压力与车型有关。t 带有低压开关阀门的接头或者蒸发器上的接头仅用于低压侧不带维修用接头且压缩机上或者集液容器上的接头够不到的汽车（测量精度）。只适用于某些汽车。→ 暖风装置、空调器或→ 空调器  标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：   从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A - 高压，单位bar（计示压力）。B - 低压，单位bar（计示压力）。C - 允许公差范围。 与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），l 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。回路中制冷剂太少或者膨胀阀损坏。– 将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。l 所抽吸的制冷剂量大约相当于所规定的加注量。– 更新膨胀阀。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。l 高压正常，l 低压与图表值相同，l 达不到要求的制冷能力。 l 所抽吸的制冷剂量远少于规定的加注量。– 利用泄漏探测仪查找泄漏并清除故障。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。 提示如没能发现故障，但空调器的功能在重复检查时不正常，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压上升到高于标准值，l t 制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。t 膨胀阀损坏。– 用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。l 在一个部件上确定出温度降：– 如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。– 在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节，必要时更换膨胀阀）l 未发现任何故障。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节，必要时更换膨胀阀）– 重复检测过程。 提示如在清洁（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）制冷剂循环回路后功能不正常，则必须更换膨胀阀。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压和低压开始正常，l 一段时间后高压上升到高于标准值，低压下降到图表值或更低，l 不再达到要求的制冷能力。t 膨胀阀损坏。t 制冷剂循环回路潮湿。– 更换储液罐（带干燥器）并将制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。– 检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）l 高压和低压开始正常。l 较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。   提示t 首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。t 如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常或过高，l 低压过高（参见图表），l 达不到要求的制冷能力，l t 制冷剂循环回路中的制冷剂太多。t 膨胀阀或者压缩机损坏。– 将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。l 所抽吸的制冷剂量大约相当于规定的加注量： 压缩机产生噪音（尤其在接通后）。– 更新膨胀阀。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。l 所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量：– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。 提示如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压只略微上升到高于静止发动机的压力，l 低压只略微下降，l 达不到要求的制冷能力。压缩机损坏。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）– 更新压缩机和储液罐。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常，l 低压过低（参见图表），l 达到要求的制冷能力。膨胀阀或者压缩机损坏。– 更新膨胀阀。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。 提示t 如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。t 对于此故障可能会出现这样的情况，即蒸发器结冰，尽管回路中的制冷剂剂量正常。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压和低压正常，l 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。– 将制冷剂循环回路排空。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。 l 高压和低压正常，l 压缩机产生噪音（尤其在接通后），l 达到要求的制冷能力。   提示t 如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。t 如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新贮液器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→ 相关章节。  汽车带有膨胀阀和储液罐（带有内部调节式压缩机）时检测压力 提示t 连接空调售后服务站→ 相关章节。t 注意检测的前提条件→ 相关章节。– 将发动机转速控制到2000rpm。– 观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。 提示t 制冷剂循环回路上开关的开关动作压力和结构形式与车型有关。t 应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置与车型有关→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。  标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至最大20bar计示压力。低压侧：   从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A - 高压，单位bar（计示压力）。B - 低压，单位bar（计示压力）。C - 允许公差范围。 与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），l 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。回路中制冷剂太少或者膨胀阀损坏。– 将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。l 所抽吸的制冷剂量大约相当于所规定的加注量。– 更新膨胀阀。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。l 高压正常，l 低压与图表值相同，l 达不到要求的制冷能力。 l 所抽吸的制冷剂量远少于规定的加注量。– 利用泄漏探测仪查找泄漏并清除故障。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。 提示如没能发现故障，但空调器的功能在重复检查时不正常，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压上升到高于标准值，l t 制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。t 膨胀阀损坏。– 用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。l 在一个部件上确定出温度降：– 如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。– 在有投诉时清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节，必要时更换膨胀阀）l 未发现任何故障。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节，必要时更换膨胀阀）– 重复检测过程。 提示如在清洁（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）制冷剂循环回路后功能不正常，则必须更换膨胀阀。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压和低压开始正常，l 一段时间后高压上升到高于标准值，低压下降到图表值或更低，l 不再达到要求的制冷能力。t 膨胀阀损坏。t 制冷剂循环回路潮湿。– 更换储液罐（带干燥器）并将制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。– 检查膨胀阀是否有污物或者腐蚀，如有必要进行更新。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）l 高压和低压开始正常。l 较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。   提示t 首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。t 如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常或过高，l 低压过高（参见图表），l 达不到要求的制冷能力，l t 制冷剂循环回路中的制冷剂太多。t 膨胀阀或者压缩机损坏。– 将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。l 所抽吸的制冷剂量大约相当于规定的加注量： 压缩机产生噪音（尤其在接通后）。– 更新膨胀阀。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。l 所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量：– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。 提示如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压只略微上升到高于静止发动机的压力，l 低压只略微下降，l 达不到要求的制冷能力。压缩机损坏。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）– 更新压缩机和储液罐。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常，l 低压过低（参见图表），l 达到要求的制冷能力。膨胀阀或者压缩机损坏。– 更新膨胀阀。– 重新注满制冷剂循环回路。– 重复检测过程。 提示t 如空调器的功能在重复检查时不正常，则换回膨胀阀，清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a清洁→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。接着更新压缩机和储液罐。t 对于此故障可能会出现这样的情况，即蒸发器结冰，尽管回路中的制冷剂剂量正常。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压和低压正常，l 达不到要求的制冷能力。制冷剂循环回路中的制冷剂太多。– 将制冷剂循环回路排空。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。 l 高压和低压正常，l 压缩机产生噪音（尤其在接通后），l 达到要求的制冷能力。   提示t 如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。t 如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新贮液器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→ 相关章节。  汽车带有膨胀阀和储液罐（带有内部调节式压缩机）时检测压力 提示t 连接空调售后服务站→ 相关章节。t 注意检测的前提条件→ 相关章节。– 将发动机转速控制到2000rpm。– 观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。 提示t 制冷剂循环回路上开关的开关动作压力和结构形式与车型有关。t 应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置与车型有关→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。  标准值：高压侧：从出口压力（在连接上压力表时）增至20bar（计示压力）。低压侧：   从出口压力（在连接上压力表时）下降至图表值。A - 低压（在维修用接头上测量），单位bar（绝对压力）。B - 空调压缩机调节阀-N280-的控制电流。单位安培C - 允许的公差范围（适用于压缩机负载范围在10-90%的情况下） 提示在车外温度较高而发动机转速较低的情况下，压缩机可能无法令低压端的压力达到表格中的规定值。压缩机将以规定的最大控制电流工作，但是在该发动机转速下，输送量仍不足以将低压端的压力下降到表格中的值→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。 提示t 高压侧的压力在不利的条件下（环境温度非常高，空气相对湿度大）上升至最大29bar。t 控制电流-B-在空调器操作和显示单元-E87-或操作和显示单元-Climatronic控制单元-J255-的测量值块中显示。t 由高压传感器-G65-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-所测得的冷冻液回路中的压力在空调器操作和显示单元-E87-或操作和显示单元-Climatronic自动空调控制单元-J255-测量值块中显示→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051  及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。t 根据空调器压缩机调节阀-N280-的控制电流，在压缩机的功率范围之内，低压在公差区域内自动调节。t 在不利的条件下（环境温度非常高）压缩机的制冷能力不足，因此无法达到所规定的值。t 如果压缩机负荷大于90%，低压端的压力便可能大于表格中所规定的公差范围“C”（压缩机功率不足）。t 调节阀的标准工作电流必须大于0.3安培，以便调节阀能够被正确控制。t 绝对压力时“0bar”就是绝对真空。标准环境压力就是绝对压力1bar。在大多数压力表的刻度盘上0bar相当于1bar的绝对压力（可以从"-1bar"以下的数字"0"看出）。t 在设定为“最大制冷功率”时，控制电流将被调节为约0.65（根据汽车的不同最高可达0.85A）（显示在测量值块中）→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压保持恒定或略有上升（高于静止发动机的压力），l 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。t 空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。t 制冷剂循环回路中的制冷剂太少。– 检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。– 利用泄漏探测仪查找泄漏并清除故障。– 重新注满制冷剂循环回路。l 高压正常，l 低压过低（参见图表），l 达不到要求的制冷能力。   l 高压正常，l 低压过低（参见图表），l 达不到要求的制冷能力。   提示如在本投诉时没有发现故障，则清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压只略微上升到高于静止发动机的压力，l 低压只略微下降，l 达不到要求的制冷能力。t 空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。t 压缩机损坏。– 检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。– 更新压缩机。l 高压上升到高于标准值，l 低压迅速下降到图表值或更低，l 达不到要求的制冷能力。t 空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。t 制冷剂循环回路中有狭窄部位或者堵塞。– 检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。– 用手感觉制冷剂循环回路的温度下降情况。l 在一个部件上确定出温度降：– 如果软管或者管道受折或者变窄，则更换此部件。– 如果有堵塞，则利用压缩空气和氮气对制冷剂循环回路进行吹洗。l 如果未发现任何故障：– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压和低压开始正常，一段时间后高压上升到高于标准值，l 低压下降到图表值或更低，l 不再达到要求的制冷能力。t 空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。t 制冷剂循环回路潮湿。– 检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。– 更换集液容器（带干燥器）并将制冷剂循环回路至少抽真空3小时（见说明）。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。l 高压和低压开始正常。   l 较长运行时间后低压下降过大（蒸发器蒙上冰层）。 提示t 首先在有此投诉时并不非要清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节），因为通常情况下在系统内只有少量的湿气，它可以通过延长抽真空时间来清除。t 如果由于制冷剂循环回路内有湿气引起的投诉在较长运行时间后才出现或只是偶尔出现（低压下降到低于标准值且蒸发器蒙上冰层），则更新干燥器即可解决问题（补偿冷冻油量）。随后必须对制冷剂循环回路抽真空至少3小时。t 由于蒸发器出风口温度传感器-G263-的故障同样可能导致制冷剂循环回路蒙上冰层。在出现该项投诉时，还应注意蒸发器出风口温度传感器-G263-的测量值→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常，l 低压过低（参见图表），l 达到要求的制冷能力。t 空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。t 压缩机损坏。– 检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。– 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）。– 更新压缩机。 提示在出现“高压正常，低压太低”故障时，请注意下列事项：当有这种故障时尽管在循环回路上的制冷剂数量正常，仍会出现蒸发器结冰。检查蒸发器出口温度传感器-G263-的测量值和空调压缩机调节阀的控制装置-N280-。如果蒸发器出风口温度传感器-G263-的测量值有错误，蒸发器就可能结冰或制冷功率未达到→ 汽车诊断、测量和信息系统VAS5051及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。  与标准值相比可能的偏差可能的故障原因故障清除措施l 高压正常或过高，l 低压过高（参见图表），l 压缩机产生噪音（尤其在接通后），l t 空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。t 制冷剂循环回路中的制冷剂太多。– 检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。– 将制冷剂从制冷剂循环回路中抽吸出。l 所抽吸的制冷剂量大约相当于规定的加注量：– 更换压缩机。l 所抽吸的制冷剂量远大于规定的加注量：– 重新注满制冷剂循环回路。 达不到要求的制冷能力。– 重复检测过程。l 高压和低压正常，l 达不到要求的制冷能力。t 空调压缩机调节阀-N280-的控制不正确。t 制冷剂循环回路中的制冷剂太多。– 检查空调压缩机调节阀-N280-的控制。– 将制冷剂循环回路排空。l 高压和低压正常，l 压缩机产生噪音（尤其在接通后），l 达到要求的制冷能力。 – 清洁制冷剂循环回路（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节） 提示t 如果更换了压缩机而未补充制冷剂至规定量，则可能造成制冷剂油加注过量。t 如果回路中的冷冻油过多，必须排空压缩机并更新集液容器。清洁制冷剂循环回路之后（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）将正确数量的制冷剂加注到制冷剂循环回路上→ 相关章节。  在带有节流阀、集液容器和空调压缩机调节阀-N280-的汽车上检查压力（带外部调节式压缩机） 提示t 连接空调售后服务站→ 相关章节。t 注意检测的前提条件→ 相关章节。– 将发动机转速控制到2000rpm。– 观察空调售后服务站的压力显示（如压力表）。 提示t 调节阀-N280-控制装置和冷却液风扇-V7-的开关动作压力与车型有关。t 应在维修用接头上进行压力测量，此接头的安装位置与车型有关→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。   可用压力表进行的检测和测量工作  压力表显示值1 - 制冷剂R134aCF3–CH2F或CH2F–CF3的温度刻度。2 - 压力刻度 提示压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。压力表除了有压力刻度外还可以有一个或多个温度刻度。R134的刻度值与汽压表相对应。由于不同的制冷剂在相同的温度下产生不同的蒸汽压力，所以每一温度刻度都标注了相应的制冷剂。 利用压力表可进行以下的检测及测量工作a–制冷剂回路上的压力和温度测量t 用高压压力表测量开启空调后均匀地从压缩机输出端通过冷凝器到狭窄部位（节流阀或膨胀阀）所产生的压力和温度。t 用低压压力表测量开启空调后均匀地从狭窄部位（节流阀或膨胀阀）通过蒸发器直到压缩机输入端所产生的压力和温度。 提示压力表上注明的压力和温度间的对应关系只针对制冷剂循环回路中含有液体或蒸汽的部位，而不是含有气体的部位。在气体状态下，温度约为10°C至30°C高于压力表显示值。b–闭合容器内的制冷剂证明在密闭的容器中或在制冷剂循环回路中，如果压力表的温度显示与制冷剂的温度相符，（静止的液体温度与环境温度相当），则有制冷剂R134a存在。   如果压力表的温度显示低于制冷剂温度，则密闭容器或关闭的制冷剂循环回路便是空的。 提示如果不含液体或压力仅由气体产生，则压力表上注明的压力和温度间的对应关系不再成立。O形密封环t 只能使用耐制冷剂R134a和相关冷冻油的密封件。O形密封环不再有彩色标记。使用的O形环为黑色和彩色。t 对用过的密封件要注意其内径是否正确→ 零件目录和→ 暖风装置、空调器；修理制冷剂循环回路或→ 空调器；修理制冷剂循环回路。t 密封件只能使用一次。t 在安装前用冷冻油（PAG油）略微浸润密封件  此外在装备的压缩机不带电磁离合器的汽车上（带空调压缩机调节阀-N280-）l 只有当制冷剂循环回路完全装配完毕时，才允许起动发动机（压缩机总是一起运行）。l 如果在制冷剂循环回路空着时应让发动机运转，则只可运转绝对需要的时间，同时要避免较高的发动机转速。  概述l 注意与工位有关的操作规程→ 奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2-2.23.0。l 作业时要保持特别干净。l 对制冷剂和氮操作处理时要戴上防护眼镜和防护手套。l 要接通修理厂已有的排风装置。l 制冷剂循环回路只能到空调售后服务站来排空，然后才能松开螺纹连接部件并更新损坏的部件。l 打开的组件和软管要用密封盖封闭，防止湿气和脏物。l 只允许使用规定用于制冷剂R134a的工具和材料。l 破裂的冷冻油容器要进行封闭，以防湿气。 提示t 维修工作结束后，在连接阀的接头上和售后服务用接头上旋上密封盖（连同密封件）。t 空调器首次投入使用前。注意汽车专用的加注量→ 相关章节。t    不要添加制冷剂，抽出现有制冷剂，对制冷设备重新加注制冷剂。清洁制冷剂循环回路用制冷剂R134a冲洗制冷剂回路→ 相关章节（或者用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节）如果：– 有湿气或脏物进入制冷剂循环回路（例如事故后）– 冷冻油发暗，变粘滞。– 更换压缩机后制冷剂循环回路中冷冻油过多。– 压缩机由于某个“内部”损坏必须更新（例如噪音或无功率）。 提示用压缩空气和氮吹扫部件时，应通过用合适的排气装置（修理厂排气装置）将部件中排出的混合气彻底抽出。  物理基础知识：  空调器制冷剂也象水一样有四种已知的物态。1 - 气态（不可见）2 - 蒸汽态3 - 液态4 - 固态  如果对一容器内的水进行加热（吸收热量），就会看见有上升的水蒸汽。如果对蒸汽继续加热使之吸收热量，则可见的蒸汽就会变成不可见的气体。这一过程是可逆的。如果从气态的水-A-中吸出热量，则开始会出现蒸汽-B-，然后是水，最后出现冰。A - 吸热B - 放热 热能总是从较热物质向较冷物质传输任何物质都是由大量自由运动的分子组成的。较热物质内运动较快的分子，将其部分能量传输给热量较少且运动较慢的分子。这样较热物质的分子运动就变慢了，而较冷物质的分子运动加快了。这种现象会一直持续到两种物质的分子运行速度相同为止。这样这两种物质就具有了相同的温度，热量交换就停止了。  压力和沸点表格中液体的沸点总是指大气压力为1bar时的沸点。如果液体上部的压力发生变化，则其沸点也会发生相应变化。 提示压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。我们已经知到压力越低，水沸腾的温度也就越低。根据水和制冷剂R134a的汽压曲线可以知道，在压力不变的情况下通过降低温度蒸汽会变为液体（在冷凝器中），或者通过降低压力制冷剂会从液态转化为汽态（蒸发器）。   水的汽压曲线A - 液态B - 气态C - 水的汽压曲线1 - 液体上的压力，单位：bar（绝对压力）2 - 温度，单位：°C 制冷剂R134a的汽压曲线A - 液态B - 气态D - 制冷剂R134a的汽压曲线1 - 液体上的压力，单位：bar（绝对压力）2 - 温度，单位：°C 制冷剂R134a的汽压表格在关于制冷技术的专业文献中已公布了每种制冷剂的汽压表格。如果已知容器的温度，就能从这个表格中查到容器内液柱上的蒸汽压力。因为已知每种制冷剂都有自己的特性汽压表，所以可以通过测量压力和温度知道制冷剂种类。 提示t 绝对压力时“0bar”就是绝对真空。标准环境压力（计示压力）就是绝对压力“1bar”。在大多数压力表的刻度盘上“0bar”相当于1bar的绝对压力（可以从“0”以下的数字“-1bar”看出）。t 压力将用不同的单位进行说明，1   MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。温度，单位：°C压力，单位：bar（计示压力）R134a-45-0,61-40-0,49-35-0,34-30-0,16-250,06-200,32-150,63-101,00-51,4301,9252,49103,13153,90204,70255,63306,70357,83409,104510,545012,115513,836015,726517,797020,057522,528025,218528,149031,34 环境问题自1992年以来，新生产汽车的空调器逐步转变为使用制冷剂R134a。这种制冷剂不含氯，所以对臭氧层无破坏。1992年以前的车用空调器使用的是制冷剂R12。作为氟氯烃化合物，这种制冷剂因含有氯原子而对臭氧层减少有潜在威胁，此外还强化了温室效应。对于加注有会破坏臭氧层的R2制冷剂的现有旧设备，将提供改造计划→ 采用R12制冷剂的空调器维修手册（该维修手册只以纸张形式存在）。为保护环境，不允许向大气中排放制冷剂→ 相关章节（法律文本及规定）。  冷冻油冷冻油与制冷剂混合（根据压缩机的类型和制冷剂的量，含量约为20-40%），不断在回路内循环，润滑运动部件。使用R134a的空调器需用专门的合成冷冻油，例如PAG（烷基乙二醇化合物）油。这样做是必要的，因为矿物油无法与R134a混合。此外，如果这种混合物在高温高压下流经整个制冷剂循环回路，或者压缩机中的润滑膜被撕裂，则使用R134a的空调器的组成材料也可能受到侵蚀。使用未经许可的油品会导致空调器失灵，因此只能加注许可使用的油品。→ 零件目录汽车R134a制冷剂的用油种类：PAG 提示t 冷冻油不允许在开启状态下存放，因为它具有很强的吸湿性（吸水）。t 存油的容器必须一直保持封闭状态。t 不要使用用过的冷冻油。作为未知来源的废机油废弃处理（参见环境保护废弃处理，卷2-243.1）t Ester油规定只可用于较大型装置（不适合于汽车空调器）。  冷冻油的特性最重要的特性是在制冷剂中有较高的溶解能力，良好的润滑性能，不含酸，含水量很少。因此只能使用完全确定的油品，许用的冷冻油和加注量清单→ 相关章节。适用于制冷剂R134a的油品PAG   具有很强的吸湿性，不能与其他油品混合。因此，为防止湿气进入应将破裂的容器立即重新封闭。冷冻油会因湿气和酸而老化、变暗、变得粘滞，并对金属有侵蚀。 提示t 冷冻油因其化学特性不允许与发动机机油或变速箱用油一起进行废弃处理（→ 奥迪售后服务网络，手册，HSO环境卷2）。t 对于使用制冷剂R134a的制冷剂循环回路只允许使用可用于压缩机的机油→ 零件目录及加注量→ 相关章节。舒适性集中精力且安全驾驶的基本条件是在车厢内部的舒适感。这一舒适性只有通过使用空调器，尤其是在高温和高湿度情况下才能达到。当然，打开车窗、打开滑动天窗或者较高的送风能力也有助于提高舒适度，但是却会对于汽车内部空间带来其他的问题，例如增加了噪音、气流、废气及未经过滤的花粉进入（会令过敏患者感到不适）。可调节的空调器与设计构思周密的暖风和通风系统一起使用，根据相应的外部情况，通过调节车内温度、湿度和空气运动，都能在车内获得舒适的感觉。不论汽车停止还是在行驶都一样。空调器的其他主要优点是：t 净化进入车厢内的空气（通过蒸发器的湿薄片可以洗去灰尘和花粉，并随冷凝水一起排走）。t 一辆中等汽车中的温度（举例：在短时行驶后，车外阴凉处温度30°C，汽车处于光照之下）。   有空调器无空调器头部空间23°C42°C胸部24°C40°C脚部空间30°C35°C不允许无控制地加热绝对不能用明火加热。局部过热会引起容器材料组织变化，从而减小容器的压力负荷能力。此外局部过热有造成制冷剂分解的危险。  封闭空的容器空的制冷剂容器务必封闭，以防湿气进入。潮湿会使得钢制容器生锈。从而使容器壁变薄。此外从容器进入制冷装置的锈蚀颗粒会造成制冷装置的故障。   受热不得超过50°C为了消除危险，压力容器规定明确说明，容器受热不允许超过50°C。  压力容器的操作处理l 要固定好容器防止其倾倒！直立的瓶要防止其倾倒，放倒的瓶要防止滚动。l 不要抛扔容器！容器摔落时可能发生严重变形，从而裂开。此时制冷剂强烈汽化，会产生很大的力。飞出的瓶部件会造成严重伤害。运输不当会弄坏瓶阀。为保护瓶阀，只允许在瓶阀上拧上护罩后运输制冷剂瓶。l 不要将容器放置在热物体旁！在热物体旁可能会提高温度。高温即意味着高压，可能会超过容器许可压力。  临界点临界点（临界温度和临界压力）表示，在这点之上在液体和气体之间不再有分界面。一种物质在其临界点之上总是气态。温度在临界点以下时，压力容器内所有种类的制冷剂都有一个液相和一个气相，也就是说在液体上还存在气体。只要除液体外容器内还有气体，压力就会随环境温度而变化→ 相关章节“蒸汽压力表格”。 提示制冷剂不允许相互混合。只允许使用空调器规定使用的制冷剂。  制冷剂R134a的物理参数  化学分子式CH2F–CF3或CF3–CH2F化学名称Tetrafluorethan（四氟化物）沸点（1bar时）-26.5°C凝固点-101.6°C临界温度100.6°C临界压力40.56bar（绝对）制冷剂R134a对环境的影响   t R134a一种氟化烃（FKW），不含氯。t R134a在环境中的寿命比制冷剂R12短。t R134a不会破坏臭氧层。t R134a对温室效应的影响要比制冷剂R12小“10”倍。R134a物理特性R134a和其他制冷剂的汽压曲线有一部分很相似，因此仅通过压力无法明显地区分开。使用制冷剂R134a的压缩机进行润滑时需要专门的合成冷冻油，例如PAG（烷基乙二醇化合物）油。  对金属的表现特性在纯净状态下，制冷剂R134a的化学特性是稳定的，不会侵蚀铁和铝。如果制冷剂不纯净，例如含有氯，就会导致某些金属和塑料被侵蚀。这会导致堵塞、泄漏，或者压缩机柱塞上有沉积物。  临界温度/临界压力气体压力低于39.5bar的计示压力（这相当于温度101°C）时，制冷剂R134a的化学特性保持稳定，在此温度之上制冷剂会发生分解（参见易燃性）。  商用名和名称制冷剂R134a目前的商用名如下：t HFKW134at SUVA134at KLEA134a 提示t 在其他国家可能会使用其他商用名。t 市场上有多种制冷剂供选，而只有这几种制冷剂可用于汽车。还有商用名为Frigen或Freon（氟里昂）。这些也是制冷剂，但不允许用于汽车。  水含量在液态制冷剂中只能溶解很少量的水。与此相反的是，制冷剂蒸汽和水蒸汽可以任意比例混合。如果液体容器或接收容器的干燥剂中已经含有约7克的水，那么可能存在的水会一起进入制冷剂循环回路中。该水流至膨胀阀或节流阀的喷嘴处后变成冰，空调器停止制冷。   因为在高温高压下水会与其他不洁物结合生成酸，从而破坏空调设备。泄漏探测制冷剂循环回路会因外部损坏而不密封。由于逸出制冷剂的量较少，少量泄漏可以通过电子泄漏探测仪或通过加入制冷剂循环回路中的泄漏探测添加剂证明。用电子泄漏探测仪可以识别制冷剂损失小于每年5克的泄漏。 提示这里对不同的制冷剂要使用不同的泄漏探测仪，它们是根据制冷剂的成份而设计的。因而用于制冷剂R12的泄漏探测仪不适合于R134a。因为制冷剂R134a内无氯原子，所以用于制冷剂R12的泄漏探测仪对此不会有反应）。  颜色制冷剂在蒸汽和液体状态下同水一样是无色的。气态时是不可见的。只有气体和液体之间的交界层是看得见的。（加注缸立管内的液位或观察玻璃内的气泡）。在观察玻璃中制冷剂R134a液体可能是有色的（乳白色）。出现这种混浊现象的原因是冷冻油部分溶解在其中，所以并不表明有问题。  易燃性制冷剂是不可燃的。相反，它还具有抑制燃烧或灭火作用。制冷剂会因燃烧和发热面的影响而分解。也会在紫外线作用下分解（在电焊操作时）。这时会产生不允许吸入的有毒分解物。但是，对鼻粘膜的刺激足以及时对您提出警告。  占空因数在一个容器中相对液体空间必须有一个蒸汽空间存在。随着温度升高液体会膨胀。充满蒸汽的空间变小。到一定的时间点在容器内只存在液体。然后温度仅略微升高，在容器中就产生很高的压力，因为液体要继续膨胀，而容器内却没有空间了。这时产生的力足以使容器爆炸。为了不使容器加注过量，在压力容器规定中指明了，容器内部每一升的容积允许加注多少千克制冷剂。占空因数乘以容器内容积得到允许的加注量。在汽车中这一数值为每升加注制冷剂1.15kg。  蒸汽压力   在一个封闭但未完全充满的容器内，表面的汽态制冷剂会逃逸，一定量的汽态分子结合又重新成为液体。这种平衡状态在一定压力下存在，这一压力常被称为蒸汽压力。蒸蒸汽压力力与温度有关→ 相关章节“蒸汽压力表格”。制冷剂操作处理如果制冷剂容器被打开了，液态或汽态的制冷剂就会逸出。容器内的压力越高，此过程就会越激烈。压力的高低取决于两个条件：l 容器内为何种类型的制冷剂。“适用的原则是：沸点越低，压力越高。”l 温度的高低。“适用的原则是：温度越高，压力越高。” 警告！不要打开装有制冷剂的容器。  戴好防护眼镜要戴上防护眼镜。它会防止制冷剂进入眼中，在某些情况下避免因冻伤而造成严重伤害。  戴好防护手套并穿上围裙制冷剂易于溶解油和脂。与皮肤接触会除去保护皮肤的油脂膜。除去了油脂的皮肤对冷和病菌很敏感。  不要让液态制冷剂溅到皮肤上制冷剂从环境中吸取用于汽化的热量。皮肤也在环境中。此时会产生很低的温度。所以其结果是皮肤部分冻伤（环境压力下R134a的沸点为-26.5°C）。  不要吸入制冷剂蒸汽以较高浓度逸出的制冷剂蒸汽会与环境中的空气混合，排挤呼吸需要的氧气。  绝对禁止吸烟制冷剂会因吸烟产生的炽热而分解。由此产生的物质有毒，不能吸入。  对制冷设备的焊接及钎焊对在汽车上进行焊接或钎焊前（在空调器部件附近），必须抽出制冷剂并用氮气将剩余制冷剂吹扫除去。制冷剂因受热而产生的分解物不仅有毒，而且有强烈的腐蚀性，因而会腐蚀管道和设备零部件。本质上是氟化氢在起作用。  刺激性气味刺激性气味是由所提到的分解物产生的。无论如何不能吸入这些物质，否则会伤及呼吸道、肺和其他器官组织。  急救   l 如果制冷剂接触到了眼睛或粘膜，必须立即用大量的流水冲洗，并到眼科医生处治疗。l 接触到皮肤时要立即脱下被溅到的衣服，并用大量水冲洗皮肤。l 吸入了高浓度制冷剂蒸汽时，应立即将相关人员带到充满新鲜空气的地方。请医生治疗。呼吸困难时要接氧气。如果相关人员还是呼吸受到限制甚至无法呼吸，将其头后仰进行人工呼吸。在重新加注制冷剂后空调器投入运行前– 通过电磁离合器的离合器片或皮带轮将压缩机用手旋转约10圈。– 在空调器关闭（空调器电磁离合器-N25-和空调压缩机调节阀-N280-不受控制）的情况下起动发动机。– 发动机的怠速转速稳定后，接通压缩机并以怠速转速和最大制冷能力工作至少10分钟。  操作使用抽吸和加注装置的安全规程l 在将加注装置与空调器连接前，要确保现有的关闭阀是关闭的。l 在将加注装置与空调器脱开前，要确保操作程序已结束，没有制冷剂排入大气中。l 已净化的制冷剂从加注装置加入到外部压缩气瓶后，要关闭气瓶和加注装置上的手动关闭阀。l 不要将加注装置置于潮湿环境中，也不要在周围环境较湿的情况下使用。l 在对加注装置进行维护操作前切断电源。l 为了杜绝燃烧危险，要避免使用加长导线。如果仍旧需要使用，要使用横截面积至少为2.5mm2的加长导线。l 发生火灾时要拿走外部的瓶。l 当从空调器中一起带走的油从抽吸存储装置吸入随附的量杯时，要注意之后要将油加入一封闭的容器中，因为油中不含制冷剂。不要让制冷剂进入大气环境中。l 关闭空调售后服务站时，要防止其自行移动。  产品特性用于汽车空调器的制冷剂是新一代的制冷剂，属于不含氯、部分氟化的碳氢化合物（HFKW，R134a）。   在此，根据其物理特性制冷剂在真空下为液态。制冷剂必须符合压力容器规定，只能加注在许可并有标记的压缩气体容器中。要安全而又恰当地使用就必须遵守一定的条件。对带有空调器的汽车以及对制冷剂R134a处理操作时的安全措施 警告！t 建议准备一个用于眼睛的冲洗瓶。t 如果液态制冷剂进入眼睛，要立即用水彻底冲洗约15分钟。紧接着用眼药水清洗眼睛，即使眼睛不疼也要立即到眼科医生处就医。t 必须告知医生冻伤是由制冷剂R134a引起的。尽管遵守了安全措施，如果制冷剂仍然接触了身体的其他部位，同样需要立即用冷水冲洗至少15分钟。t 只允许在通风良好的空间内，对空调器的制冷剂循环回路进行操作。要接通修理厂已有的排风装置。t 制冷剂不允许存放在地势低的空间（例如地下室）内以及相关出口或窗隔层中。l 在空调器中加注了制冷剂后，其部件既不允许焊接，也不允许硬钎焊或软钎焊。如果在车上进行焊接时，有加热空调器部件的危险，则同样不允许进行焊接。进行维修油漆操作时，在干燥炉和其预热区内物体的温度最高只允许为80°C。原因：加热会使空调装置中产生强烈的过压，从而导致过压放气阀开启。补救措施：– 用空调售后服务站排空制冷剂循环回路。 提示空调器受损或不密封的部件不允许用焊接方法维修，应彻底更新。带有制冷剂的容器（例如空调售后服务站的加注机）绝对不允许强烈加热和直接置于太阳光照下。补救措施：– 无论如何不允许在容器内加满液态制冷剂。没有足够大的膨胀室（气垫），容器在温度提高时爆裂并带来可怕的后果→ 相关章节。   绝对不允许将制冷剂加注到有空气的设备和容器中。补救措施：– 在加注制冷剂前设备和容器必须抽真空。空调器的工作方式车厢内的温度由车窗的热辐射和金属部件的热传导而定。为了在炎热的天气时使车厢内有舒适的温度，必须排出车内的部分热量。因为热会向温度较低的方向传播，所以在车内安装了一套可产生低温的装置。在该装置内制冷剂持续不断地蒸发。为此所需的热能从流过蒸发器的空气中获取。吸取热量后的制冷剂压缩机抽走。通过压缩机的压缩制冷剂的热含量和温度都升高。现在制冷剂的温度比环境温度要高出很多。高温制冷剂随同所含热量一起流到冷凝器。在冷凝器中由于制冷剂和环境空气之间的温度差，制冷剂通过冷凝器向环境排放热量。制冷剂是热能的传输介质。因为它又重新流向蒸发器因此所有空调器的基本原理就是制冷剂的循环。而不同之处在于空调装置的构成。  其他信息资料t 维修手册（分类修理）→ 暖风装置、空调器或→ 空调器及→ 电路图、电气系统故障查询和安装位置t 售后服务手册（技术及现场故障排除措施）t 自学教程，如→ Nr.208t 设备运行培训视频教程t 修理空调装置时预计使用的专用工具和设备列表见→ 维修设备目录t 售后服务组织手册第1册附加装备→ Audi-ServiceNet中的手册选项t 使用制冷剂R12的空调器维修手册（适用于1993年款之前的汽车，该维修手册只以纸张形式存在）  引言本资料旨在向技师和安装人员传授基本知识，以便使工作更顺利地进行。 提示   谁认真钻研了该资料的内容，完成了包括专业知识在内的空调器方面的培训（有时还有相应的期终测验）并能把这些内容应用到实践中去，谁就是在机动车空调器领域的专家。本资料是一本精简的工具书，可放在工作地点随时参考。根据主管部门的要求，也可能作为抄件上报。奥迪80（8A_/8C_）、奥迪双门跑车（8B_）、奥迪敞篷车（8G_）的加注量2002制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（未染色）l 收集容器l 制造商“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）奥迪80奥迪双门轿车奥迪敞篷车自1992年10月起250+50250+50 提示在配件压缩机中有为整个回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。奥迪100/奥迪A6（4A_）>的加注量1998制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”或者“Zexel”的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）奥迪100/奥迪A6自1992年10月至1997年3月250+50250+50 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。 t 在奥迪100/奥迪A6上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。开始生产时只安装制造商“Zexel”的压缩机。自1996年款起在6缸发动机汽车上逐渐使用制造商“Denso”的压缩机→ 空调器和→ 零件目录。奥迪A2（8Z_）2001>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）l 制造商“Denso”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）奥迪A2自2000年6月起180+/-15180+/-15 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 因为压缩机经常与发动机一起运转且所有冷冻油量都在压缩机中，所以只有在完全组装好回路时才可起动发动机。→ 暖风装置、空调器t 该压缩机以配件形式提供时具有不同的注油量，因此要注意详细的零件号。→ 零件目录奥迪A3（8L_）1997至2004和奥迪TT（8N_）1999>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 膨胀阀l 储液罐l 制造商“Sanden”或者“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）奥迪A3自1996年8月起135+/-15135+/-15奥迪TT自1998年10月起135+/-15135+/-15 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 开始生产时只安装制造商“Sanden”的压缩机。自1999年款起也使用制造商“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。奥迪A3（8P_）2004>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 膨胀阀 l 储液罐l 带空调压缩机调节阀-N280-的不同制造商的压缩机（不带电磁离合器）→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A3自1999年3月至2000年2月180+/-10180+/-10l 制造商“Denso”的“7SEU16”型压缩机 自2000年6月起120+/-10120+/-10l 制造商“Zexel”的压缩机  110+/-10110+/-10l 制造商“Sanden”的压缩机  140+/-10140+/-10制造商“Denso”的“7SEU17”型压缩机 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。t 在生产开始时，仅安装制造商“Denso”的“7SEU16”型压缩机（例如零件号为1K0820803、索引“D”及此前的压缩机）。在2004年款中（约2003年10月起），逐渐转换为制造商“Denso”的另一型号压缩机（“7SEU17”，例如零件号为1K0820803、索引为“E”及以后的压缩机）。t 从2004年款起（约2003年10月起），根据发动机的不同，也逐渐开始使用制造商“Zexel”（型号“DSC17E”）和“Sanden”（型号“PXE16”）的压缩机。→ 零件目录。t 该压缩机作为配件其加油量是不同的，因此要注意压缩机的油量及准确的零件号→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。t 在制冷剂回路相同而压缩机油量不同的原因在于压缩机本身的结构，应注意其油量。回路中油太多会导致较高的压力，从而导致设备的制冷功率降低，如果油量过少，便可能导致压缩机中出现润滑问题。t 压缩机在出厂时带有一个型号铭牌，其中标明了零件号及压缩机中的制冷剂油量。奥迪A4（8Y2_）1995至2002的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”或者“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3） 奥迪A4自1994年11月起250+50250+50 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 在奥迪A4上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录奥迪A4（8YC_）2001>、奥迪A4敞篷车（8H_）2003>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A4奥迪RS4自1999年3月至2000年2月l 所有汽车180+/-10180+/-10l “6SEU12”、“6SEU14”“7SEU16”或“7SEU17”型压缩机（为此应注意以下提示） 自2000年6月起l 除8缸发动机以外的所有型号120+/-10120+/-10l “6SEU14”或“7SEU17”型压缩机（为此应注意以下提示） 自2000年6月起l 仅为8缸发动机130+/-10130+/-10l “7SEU17”型压缩机（为此应注意以下提示） 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 在奥迪A4上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。该压缩机以配件形式提供时具有不同的注油量，因此要注意详细的零件号→ 空调器和→ 零件目录t 在生产开始时安装的压缩机型号在表格的第一行中列出，其制冷剂油量为180cm3，这些压缩机可通过零件号中的索引进行识别（8YC0260 805，带索引或两位索引，最大到“AH”）。在2004年款内（约自2004年1月起）逐渐调整为制冷剂油量为120cm3或130cm3的其它压缩机型号，这些压缩机可以通过零件号8YC0260805（带两位索引，从“AJ”起）或4Z80260805中的索引进行识别（8缸发动机车辆的索引为“E”）→ 零件目录。t 在制冷剂回路相同而压缩机油量不同的原因在于压缩机本身的结构，应注意其油量。回路中油太多会导致较高的压力，从而导致设备的制冷功率降低，如果油量过少，便可能导致压缩机中出现润滑问题。t 压缩机在出厂时带有一个型号铭牌，其中标明了零件号及压缩机中的制冷剂油量。 奥迪A6(4Z8_)2005>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”的带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）奥迪A6自2000年6月起130+/-10130+/-10 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量。t 在奥迪A6上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。t 该压缩机以配件形式提供时具有不同的结构，因此要注意详细的零件号→ 空调器和→ 零件目录。t 压缩机在出厂时带有一个型号铭牌，其中标明了零件号及压缩机中的制冷剂油量。奥迪A8（4D_）1994至2002的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”或者“Zexel”的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）奥迪A8自1994年5月起250+50250+50 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 开始生产时只安装制造商“Zexel”的压缩机。自1996年款起已逐渐调整到制造商“Denso”的压缩机→ 空调器和→ 零件目录。 奥迪A8（4E_）2003>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”的带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A8l 8缸3.7升或4.2升（除FSI之外）汽油发动机2002年10月起所有型号200+/-10200+/-10“7SEU16”型压缩机（为此应注意以下提示）l 6缸和12缸汽油发动机l 6缸和8缸柴油发动机自1999年3月至2000年2月200+/-10200+/-10“6SEU14”、“7SEU16”或“7SEU17”型压缩机（为此应注意以下提示）l 6、10和12缸汽油发动机l 6缸和8缸柴油发动机l 8缸4.2升汽油发动机（仅FSI）自2000年6月起150+/-10150+/-10“6SEU14”或“7SEU17”型压缩机（为此应注意以下提示） 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 在奥迪A8上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。t 该压缩机以配件形式提供时具有不同的注油量，因此要注意详细的零件号→ 空调器和→ 零件目录。t 在生产开始时安装的压缩机型号在表格的第一行中列出，其制冷剂油量为200cm3，这些压缩机可通过零件号中的索引进行识别（4E0260805，带有索引“C”、“D”、“E”、“F”、“J”、“L”或“S”）。在2004年款中（约2004年01月起），逐渐转换为制冷剂油量为150cm3的其他型号压缩机，这些压缩机可以从零件号（4E0260805，带索引“G”、“H”、“T”、“M”、“N”、“Q”或从两位索引，例如“AB”）上进行识别→ 零件目录。t 在制冷剂回路相同而压缩机油量不同的原因在于压缩机本身的结构，应注意其油量。回路中油太多会导致较高的压力，从而导致设备的制冷功率降低，如果油量过少，便可能导致压缩机中出现润滑问题。t 压缩机在出厂时带有一个型号铭牌，其中标明了零件号及压缩机中的制冷剂油量。奥迪Q7(4L_)2006>的加注量   车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪Q7自2006年02月起   t 带有一个蒸发器的车辆 145+/-15t 150+/-10（带8缸发动机车辆的压缩机）t 140+/-10（带6缸发动机车辆的压缩机）l 一个蒸发器l “7SEU16”型压缩机（为此应注意以下提示）t 带有两个蒸发器的车辆 245+/-15l 两个蒸发器（为此应注意以下提示） 提示t 备件压缩机中有一定量的制冷剂油（目前为140或150+/-10cm3，根据压缩机的不同而不同），这些制冷剂油量在带有一个蒸发器的车辆上符合这些制冷剂回路中规定的油量。在带有两个蒸发器的车辆上，由于制冷剂管路较长，且安装有第二个蒸发器，所以制冷剂回路中需要较大的制冷剂油量（目前另外需要100cm3）。如果在清洁制冷剂回路后要更换压缩机，那么在带有两个蒸发器的车辆上需要向制冷剂回路内（比如向打开的管路或部件接口内）加注这些数量的制冷剂油。如果要更换压缩机而不必清洗制冷剂回路，那么应根据旧压缩机内倒出的油量向新装的压缩机内加入相应的制冷剂油量→ 相关章节。t 备件压缩机有不同的加注量，因此必须注意具体的零件号→ 零件目录。t 回路内油量过多会导致压力较高，从而降低空调器的制冷功率，油量过少会导致压缩机内的润滑问题，因此必须注意规定的制冷剂油量。t 压缩机在出厂时带有一个型号铭牌，其中标明了零件号及压缩机中的制冷剂油量。  奥迪V8(4C_)>的加注量1994制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（未染色）l 收集容器l 制造商“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3） 奥迪V8自1992年10月至1993年10月250+50250+50 提示在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。奥迪A6（4B_）1998►和奥迪allroad的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”或“Zexel”的带空调器电磁离合器-N25-的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A6/奥迪allroadl 4缸除2.0升之外的汽油发动机l 6缸除3.0升之外的汽油发动机1997年04月起所有型号250+50250+50l 为此应注意以下提示奥迪A6/奥迪allroadl 4缸柴油发动机l 6缸柴油发动机（对奥迪allroad参见说明）自1997年4月至2001年5月250+50250+50l 为此应注意以下提示奥迪A6l 8缸发动机（带齿形皮带式凸轮轴传动）1997年04月起所有型号250+50250+50l 为此应注意以下提示 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 在奥迪A6上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。t 自2002年款起在奥迪A6上根据发动机安装带电磁离合器或调节阀的压缩机（不同的油量）。在6缸奥迪allroad汽车上柴油发动机在2003年款的汽车上进行了顺利的改造→ 空调器和→ 零件目录。  制冷剂循环回路的特征：l 节流阀 l 收集容器l 制造商“Denso”的带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机→ 空调器和→ 零件目录l 车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A6l 4缸2.0升汽油发动机l 6缸3.0升汽油发动机所有汽车220+20220+20“6SEU12”或“7SEU16”型压缩机（为此应注意以下提示）奥迪A6/奥迪allroadl 4缸柴油发动机l 6缸柴油发动机（对奥迪allroad参见说明）自2001年5月起245+20245+20“6SEU12”或“7SEU16”型压缩机（为此应注意以下提示）奥迪allroadl 8缸发动机（带链条式凸轮轴传动）所有汽车220+20220+20“7SEU17”型压缩机（为此应注意以下提示） 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 在奥迪A6上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。t 自2002年款起在奥迪A6上根据发动机安装带电磁离合器或调节阀的压缩机（不同的油量）。在6缸奥迪allroad汽车上柴油发动机在2003年款的汽车上进行了顺利的改造。t 以配件形式提供的带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机具有不同的注油量，因此要注意详细的零件号→ 空调器和→ 零件目录。t 在制冷剂回路相同而压缩机油量不同的原因在于压缩机本身的结构，应注意其油量。回路中油太多会导致较高的压力，从而导致设备的制冷功率降低，如果油量过少，便可能导致压缩机中出现润滑问题。t 压缩机在出厂时带有一个型号铭牌，其中标明了零件号及压缩机中的制冷剂油量。加注量奥迪TT（8J_）2007>制冷剂循环回路的特征：l 膨胀阀l 储液罐 l 制造商“Denso”带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期制冷剂循环回路内的总油量（cm3）配件压缩机中的总油量（cm3）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪TT自2006年8月起90+/-1090+/-10l 制造商“Denso”的“6SEU14”型压缩机 提示t 在配件压缩机中有为整个制冷剂回路规定的油量。因此在更新压缩机时，必须补偿压缩机内的油量→ 相关章节。t 在生产开始时，仅安装制造商Denso的6SEU14型压缩机，该压缩机没有电磁离合器，始终由发动机驱动。以后，根据发动机类型可能安装其它生产厂家的压缩机，见→ 配件目录和→ 暖风及空调器。t 该压缩机作为配件其加油量是不同的，因此要注意压缩机的油量及准确的零件号→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。t 在制冷剂回路相同而压缩机油量不同的原因在于压缩机本身的结构，应注意其油量。回路中油太多会导致较高的压力，从而导致设备的制冷功率降低，如果油量过少，便可能导致压缩机中出现润滑问题。t 压缩机在出厂时带有一个型号铭牌，其中标明了零件号及压缩机中的制冷剂油量。冷冻油的加注量 提示t 压缩机的分配（“Zexel”、“Sanden”或“Denso”见汽车专用维修手册→ 暖风装置、空调器或→ 空调器及在零件目录中→ 零件目录t 对“Zexel”、“Denso”和“Sanden”压缩机，配件压缩机中的冷冻油量与要加注的总油量相同。如果更新压缩机，必须补偿要安装的压缩机中的冷冻油量（错误的冷冻油量会导致压缩机损坏）。t 在从配件压缩机（或损坏的压缩机）中倒出冷冻油时，通常仍有少量冷冻油残留在压缩机中（20至30cm3），这个冷冻油量不影响空调器的功能，因此可忽略不计（它仍保留在每台压缩机中）。t 首次接通后冷冻油分散到整个制冷剂循环回路中。t 在更新制冷剂循环回路上损坏的部件时冷冻油的添加量→ 相关章节.→ 暖风装置、空调器，→ 空调器和→ 零件目录  认可的冷冻油    提示t 适用于制冷剂R12的冷冻油不适用于制冷剂R134a。t 压缩机制造商“Nippondenso”已将其名称改为“Denso”。t 专用的、只能用于R134a的制冷剂循环回路的冷冻油不能像以前一样在制冷机油市场上进行购买。t 因此，专用于相应压缩机的冷冻油将通过配件目录销售→ 零件目录。t 使用其它冷冻油可能导致装置失灵，因为不能始终保证与制冷剂R134a的混合和循环（用于压缩机的润滑）。t “Zexel”、“Denso”和“Sanden”压缩机使用不同的冷冻油。→ 零件目录t 带“Denso”压缩机（旧的制造商名称“Nippondenso”）的制冷剂回路所使用的冷冻油（G052300A2）同样包括在改装组件Retrofit-Kit中（零件号4A0298107A）→ 零件目录。t 带“Zexel”或者“Sanden”压缩机的制冷剂循环回路要使用零件号为G052154A2的冷冻油→ 零件目录。t 带“Zexel”压缩机的制冷剂循环回路除冷冻油（G052154A2）外还允许使用包括在改装组件Retrofit-Kit（零件号4A0298107）中的冷冻油（G052200A2）→ 零件目录。认可的冷冻油及冷冻油加注量 提示t PAG油（聚（亚烷基）二醇）吸湿性（吸水）强，所以动用过的容器要立即重新气密关闭。t 较长时间开着的容器中的PAG油不能再被使用。  可从销售中心或进口商处购得的工具和材料一览页码带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6336-或带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6337-（当前可供的空调售后服务站→ V.A.G操作设备目录）– 带安装了采用制冷剂R134a的制冷剂循环回路的冲洗程序和相应的冲洗装置见图和→ V.A.G操作设备目录制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6336/1-或制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6337/1-（当前可供的冲洗装置）→ V.A.G操作设备目录→ V.A.G操作设备目录 – 为了用制冷剂R134a冲洗制冷剂循环回路，还有用于带至少10kg制冷剂R134a的储液罐的比较老式的空调售后服务站（冲洗过程必须用手动的方式进行）。大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-– 用于将空调售后服务站连接到制冷剂循环回路上和跨接在冲洗时某些已拆下的部件→ V.A.G操作设备目录泄漏探测仪V.A.G1796参见插图电磁离合器起拔工具（Zexel压缩机）V.A.G1719参见插图R134a制冷剂循环回路的接口组件V.A.G1785/1-10– 用于将空调售后服务站连接到制冷剂循环回路上和跨接在冲洗和吹扫时某些已拆下的部件参见插图阀门适配接头V.A.G1785/9和V.A.G1785/10参见插图带维修用接头的接口组件V.A.G1786参见插图用于压缩空气装置机油分离器、污物沉积箱和脱水器的组合精滤器单元，如用于喷漆装置一样→ 操作设备目录参见插图O形密封环→ 零件目录参见插图制冷油→ 零件目录参见插图带有以下组件的泄漏探测系统VAS6201：t 带低压维修用软管、维修用连接器和止回阀的手动泵VAS6201/1t 添加剂筒VAS6201/2t 清洁剂VAS6201/3t 紫外线泄漏探测灯VAS6201/4t 泄漏探测灯的备用白炽灯VAS6201/5t 防护眼镜VAS6201/6t 贴签VAS6201/7t 防护手套VAS6201/9t 细管VAS6201/8t 系统包装箱VAS6201/10参见插图可从专营商店购得的工具和材料一览页码薄片梳参见插图带阀门开启器的加注软管5/8"-18UNF参见插图带快速接头或螺纹接头5/8"-18UNF的制冷剂耐压瓶连接件和密封环参见插图阀帽5/8"-18UNF参见插图 带氮气减压阀的压力表蓄电池参见插图维修用接头的快速接口（在售后服务站的供货范围内包含2件）参见插图开口环形扳手，扳手开口度与制冷剂管路的螺栓连接一致无插图加注软管的阀门开启器无插图锥形表面密封件的螺纹接头5/8"-18UNF无插图带橡胶喷嘴的压缩空气枪无插图用于Schrader阀门的开启器无插图手动关断阀5/8"-18UNF无插图制冷剂R134a的循环瓶无插图数字式温度计无插图防护手套，无插图无插图防护眼镜无插图制冷剂R134a与耐压瓶（容量根据需要）无插图可自己制造的工具一览页码加注软管与至维修厂压缩空气装置的接头无插图试验设备、工具和材料清单。 提示该清单是制冷剂循环回路的专业维修所需要的试验设备、工具和材料的一览表。  可自己制造的工具   加注软管与至维修厂压缩空气装置的接头。A - 加注软管5/8"-18UNF**（大内径的规格）B - 用于维修厂压缩空气装置的接头**（只带滤清器工作） 可从销售中心或进口商处购得的工具和材料  维修站/空调售后服务站（图上示出V.A.G1885，当前可供的空调售后服务站→ V.A.G操作设备目录）。t 工作步骤：检测、吸出（循环）、抽真空、冲洗和加注应根据相应的使用说明书进行。t 安装的滤清器和干燥器最迟在使用说明书中规定的运行时间后和每次排空售后服务站后必须更新（随时准备好备用滤清器。通过仪器制造商订购，参见使用说明书）。t 也可以使用此图中未画出的空调售后服务站→ V.A.G操作设备目录。t 当前可供的空调售后服务站配备有制冷剂循环回路冲洗程序，属于空调售后服务站供货范围的还有冲洗所需的冲洗装置→ V.A.G操作设备目录   提示t 在该空调售后服务站中已安装了以下已知的各个仪器：加注缸、压力表蓄电池、真空泵、断流阀和加注软管。t 在该空调售后服务站的供货范围内各有一个快速接头（用于高压侧和低压侧的维修用接头）。t 根据型号的不同，在再次按下“抽真空”按钮后可出现当前的真空显示（LED）。泄漏探测仪V.A.G1796 泄漏探测系统VAS6201  电磁离合器起拔工具V.A.G1719（用于“Zexel”公司的压缩机） R134a制冷剂循环回路的接口组件V.A.G1785/1-10清洁制冷剂循环回路适配接头（用制冷剂R134a冲洗→ 相关章节或用压缩空气和氮气吹扫→ 相关章节A - 用于锥形表面密封件的螺纹5/8"-18UNFB - 带螺纹的锁紧螺母（用于带O形环密封圈的接口）t M18x1.5V.A.G1785/1t M20x1.5V.A.G1785/2t M24x1.5V.A.G1785/3t M28x1.5V.A.G1785/4  适配接头A - 用于锥形表面密封件的螺纹5/8"-18UNFB - 用于O形环密封圈的螺纹管接头t M18x1.5V.A.G1785/5t M20x1.5V.A.G1785/6t M24x1.5V.A.G1785/7t M28x1.5V.A.G1785/8 阀门适配接头A - 用于锥形表面密封件的螺纹5/8"-18UNFB - 带阀门开启器的内螺纹t M10x1.25V.A.G1785/9（用于高压侧带阀门的接口）t M12x1.5V.A.G1785/10（用于低压侧的接口） 提示t 在接口-A-中旋入了一个Schrader阀门。t 在加注软管接口中必须安装已一个阀门开启器。t 来自适配接头组件中的不同的适配接头也包含在大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内。  用于维修用接头的接口组件V.A.G1786A - 带锁紧螺母的适配接头-V.A.G1786/1-（仅用于低压侧带小阀芯的接口）B - 带锁紧螺母的加注软管5/8"-18UNF（短规格）C - 带维修用接头的适配接头-V.A.G1786/2- 提示对带大阀芯的接口（批量生产时在“Zexel”压缩机上，自10.94起已平滑调整为小阀芯）要使用适配接头V.A.G1785/10（将阀门从适配接头V.A.G1785/10中拆下或将阀门开启器安装到加注软管-B-中）。 可从专营商店购得的工具和材料  薄片梳  加注软管螺纹5/8"-18UNF 提示t 使用不同颜色的加注软管，1800mm长。t 随时准备好阀门开启器和备用密封件。t 一根短型的加注软管也包含在大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内。 带密封环和快速接头或螺纹接头5/8"-18UNF的制冷剂耐压瓶连接件。  带备用密封件的阀帽（用于螺纹5/8"-18UNF）。密封件也可以用于加注软管。 提示阀套及备用密封件也包含在大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内。 带氮气减压阀的压力表蓄电池（最大换算压力：15bar）。1 - 压力表蓄电池2 - 压力软管（内径5mm，长度2m）3 - 氮气4 - 软管配件 提示用于连接到带螺纹5/8"-18UNF的适配接头V.A.G1785上  用于维修用接头的快速接口。t 高压侧标称内径16mmt 低压侧标称内径13mmt Sharan2件式松脱工具 提示此快速接头属于空调售后服务站的供货范围。 奥迪80（8A_/8C_）、奥迪双门跑车（8B_）、奥迪敞篷车（8G_）的加注量2002制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（未染色）l 收集容器l 制造商“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪80奥迪双门轿车奥迪敞篷车自1992年10月起750+50l 5缸发动机汽车l 无  650+50l 4缸或6缸发动机汽车  提示t 可以配件形式购得带不同孔的节流阀。如果要在该车上安装一个染成黄色的节流阀，则必须加注比表格中规定的数量多50克的制冷剂。加注后要校正提示牌上的加注量说明，或者贴上一个带其它加注量说明的提示牌。t 为了区分这两种型号的节流阀，带较小孔（1.54mm）的节流阀被染成黄色。带较大孔（1.83mm）的节流阀未染色。奥迪100/奥迪A6（4A_）>的加注量1998制冷剂循环回路的特征：l 节流阀未染色 l 收集容器l 制造商“Denso”或者“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪100/奥迪A6自1992年10月至1997年3月750+50l 无 提示t 如果在以前安装了一个未染色的节流阀的汽车上以配件形式安装一个染成黄色的节流阀，则必须加注比表格中的说明多50克的制冷剂。此外要检查汽车上张贴的提示牌上的加注量说明并在必要时校正，或者用一个带正确加注量的提示牌替换现有提示牌（贴住）。t 自1997年11月起在生产中安装的节流阀所带孔已更改（染色）。为了区分这两种型号的节流阀，带较小孔（1.54mm）的节流阀被染成黄色。带较大孔（1.83mm）的节流阀未染色。t 在奥迪100/奥迪A6上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。开始生产时只安装制造商“Zexel”的压缩机。自1996年款起在6缸发动机汽车上逐渐使用制造商“Denso”的压缩机。t 自1994年9月起生产已从冷凝器4A0260403AB逐渐调整到冷凝器4A0260403AC。t 750+50克的制冷剂加注量适用于所有奥迪100（与冷凝器无关）。t 只继续提供零件号为4A0260403AC的备件冷凝器（必要时同时使用零件号为8A0010126P的提示牌）。t 在截止1994年10月生产的汽车上加注制冷剂循环回路后，必须检查汽车上张贴的提示牌上的加注量提示并在必要时校正，或者用一个零件号为8A0010126P的提示牌贴住现有提示牌（更改的加注量提示）→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。奥迪A2（8Z_）2001>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（已染色）l 收集容器l 制造商“Denso”不带电磁离合器而带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A2自2000年6月至2001年7月525+/-25l 节流阀染成黄色。l 零件号为8Z0260401（403）和索引“B”或者“C”的冷凝器。 自2001年7月起500+/-25l 节流阀染成红色。l 零件号为8Z0260401（403）和索引“D”的冷凝器。 提示 t 以配件形式提供带不同孔的节流阀（1.54mm染成黄色，1.42mm染成红色）。t 根据不同的制造商，红色节流阀的颜色也可能转变为桔黄色。t 为了不改变空调器的制冷能力，只允许安装具有相同孔径的节流阀。t 自2002年款起，安装带较小孔的节流阀（染成红色）和较小内部容积的冷凝器。所以加注量已略微更改（冷凝器-70克，较小的节流阀+50克）→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。奥迪A3（8L_）1997至2004和奥迪TT（8N_）1999>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 膨胀阀l 储液罐l 制造商“Sanden”或者“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录  加注量奥迪A3（8L_）1997至2004年款车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A3自1996年8月起750+50l 无 提示t 开始生产时只安装制造商“Sanden”的压缩机。自1999年款起也使用制造商“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。t 如奥迪A3的备件没有带宽度为20mm的矩形管的冷凝器可供，因而安装了带宽度为16mm的矩形管的冷凝器，则允许加注的制冷剂量只有650+/-20克，而不再是750+50克。此外要相应地修改在提示牌上的加注量说明（为此注意奥迪TT的说明→ 相关章节）  加注量奥迪TT（8N_）1999>车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪TT从98年10月至03年10月（以及从04年6月至04年8月→ 相关章节）750+50l 带矩形管宽度为20mm的冷凝器→ 相关章节 自03年10月起（除04年6月至04年8月之外→ 相关章节）650+/-20l 带矩形管宽度为16mm的冷凝器→ 相关章节 提示t 开始生产时只安装制造商“Sanden”的压缩机。自1999年款起也使用制造商“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。 t 对于自03年10月起（自底盘编号8N41015239开始起）的奥迪TT，在生产时已将零件号为“1J0820411J”（矩形管的宽度为20mm）的冷凝器换成了零件号为“8N0820411A”（矩形管宽度为16mm）的冷凝器→ 相关章节。在04年6月至04年8月期间，在汽车（无法准确确定数量）上又安装了带宽度为20mm的矩形管的冷凝器t 对于带宽度为16mm矩形管的冷凝器，加注的制冷剂数量需比带宽度为20mm矩形管的冷凝器少大约120克→ 零件目录t 对于03年10月至04年6月期间（自底盘编号为8N41015239开始起的汽车上）的奥迪TT，在生产时安装了带宽度为16mm矩形管的冷凝器（零件号为“8N0820411A”），并在制冷剂循环回路上加注了750+50克的制冷剂，在这些汽车上同样粘贴了750克（或在04年6月为700克）错误加注量的提示牌，而正确的加注量应该是650克→ 相关章节。由于空调器的制冷剂加注太多，可能会在某些环境条件下（如环境温度高）导致压缩机由于在制冷剂循环回路上的过压而被关闭，还可能会导致对发动机性能进行投诉（如发出轰鸣和隆隆声，发动机受载较厉害，因为面对太高的压力压缩机必须持续工作）。补救措施：排空制冷剂循环回路，紧接着重新加注正确的制冷剂数量，将原来的提示牌换上有正确说明加注量的新提示牌或者去除原来提示牌上的加注量说明并用防水笔写上新加注量t 如果更新冷凝器，必须注意矩形管的尺寸。如果安装其它尺寸的冷凝器，同样必须更新带制冷剂R134a加注量说明的提示牌或者必须去除旧加注量说明并用防水笔写上新加注量→ 零件目录  减小冷凝器矩形管的尺寸t 冷凝器矩形管-A-t 矩形管的宽度-B-制冷剂R134a加注量提示牌  如果更新冷凝器，必须注意矩形管的尺寸。如果安装其它尺寸的冷凝器，同样必须更新带制冷剂R134a加注量说明的提示牌-A-或者必须去除旧加注量说明并用防水笔写上新加注量→ 零件目录。 奥迪A3（8P_）2004>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 膨胀阀l 储液罐l 制造商“Denso”、“Sanden”或“Zexel”带空调器压缩机调节阀-N280-的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A3自2003年5月起525+/-25l 无 提示t 根据生产时间和发动机的不同，所安装的压缩机也不同（这些压缩机不带电磁联轴器）t 在生产开始时，仅安装制造商“Denso”的“7SEU16”型压缩机。从2004年款起，逐步转为制造商“Denso”的另一个型号（“7SEU17”）。t 从2004年款起，根据发动机的不同，也逐渐开始使用制造商“Zexel”（型号“DSC17E”）和“Sanden”（型号“PXE16”）的压缩机。→ 零件目录和→ 暖风装置、空调器。奥迪A4（8Y2_）1995至2002的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”或者“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A4自1994年11650+50l 节流阀未染色。 月至1997年11月 自1997年11月起700+50l 节流阀已染色（黄色）。l 制造商“Showa”的冷凝器（区分→ 相关章节）。 自1998年11月起550+50l 节流阀已染色（黄色）。l 制造商“AWG”的冷凝器（区分→ 相关章节）。奥迪RS4自2000年5月起650+50l 节流阀已染色（黄色）。 提示t 自1997年11月起在生产中安装的节流阀所带孔已更改（染成黄色）。对节流阀染成黄色的汽车，加注量提高了50克。t 为了区分这两种型号的节流阀，带较小孔（1.54mm）的节流阀被染成黄色。带较大孔（1.83mm）的节流阀未染色。t 在奥迪A4上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。开始生产时只安装制造商“Zexel”的压缩机。自1996年款起在6缸发动机汽车上逐渐使用制造商“Denso”的压缩机。t 可以配件形式购得带不同孔的节流阀，未染色、染成黄色或染成红色。如果要在汽车上安装一个别的节流阀，必须根据型号加注更多或更少的制冷剂（表格）。加注后要校正提示牌上的加注量说明，或者贴上一个带其它加注量说明的提示牌。t 根据不同的制造商，红色节流阀的颜色也可能转变为桔黄色。t 从1998年11月起，奥迪A4上也安装了制造商“AWG”的冷凝器（首先安装了约10000汽车，底盘编号从8Y2XA065253至8Y2XA077026）。对安装这些冷凝器的汽车，规定了一个不同于安装制造商“Showa”的冷凝器的加注量。冷凝器也可以根据某些特征区分→ 相关章节。t 如果用一个不同零件号的冷凝器替换安装的冷凝器，则必须检查汽车上张贴的提示牌上的加注量提示并在必要时校正，或者用一个带有正确加注量的提示牌替换现有提示牌（贴住）→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录。区别特征（“Showa”和“AWG”冷凝器之间的）   不同的集流管：A - 制造商“Showa”的冷凝器上的集流管。B - 制造商“AWG”的冷凝器上的集流管。 不同的压力开关接口：A - 制造商“Showa”的冷凝器上的接口区域。B - 制造商“AWG”的冷凝器上的接口区域。 奥迪A4（8YC_）2001>、奥迪A4敞篷车（8H_）2003>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（染成黄色或者红色）l 收集容器l 制造商“Denso”带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A4自2000年11月起500+/-20l 节流阀染成黄色或者红色奥迪RS4自05年7月起440+/-20l 节流阀染成红色。 提示 t 以配件形式提供带不同孔的节流阀。染成黄色1.54mm，染成红色1.42mm。t 根据不同的制造商，红色节流阀的颜色也可能转变为桔黄色。t 为了不改变空调器的制冷能力，只允许安装染成红色或者黄色的节流阀。在2001年款的汽车中安装染成黄色的节流阀。自2002年款起安装染成红色的节流阀。在这些汽车上对节流阀的修改（在2001年款的汽车上除了安装染成黄色的节流阀外，也可安装染成红色的节流阀）不会导致加注量的改变。t 根据生产时间和发动机的不同，所安装的压缩机也不同（这些压缩机不带电磁联轴器）t 在生产开始时，仅安装制造商“Denso”的“6SEU12”和“7SEU16”型压缩机。从2004年款起，逐步转为制造商“Denso”的其他型号（“6SEU14”和“7SEU17”）。→ 空调器和→ 零件目录t 在奥迪RS4上安装的冷凝器其内部容积较小，因此在这些汽车上的加注量要比其它汽车上的加注量少→ 零件目录。奥迪A6（4Z8_）2005>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（染成红色）l 收集容器l 制造商“Denso”带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A6自2000年6月起530+/-20l 节流阀染成红色。 提示t 以配件形式提供带不同孔的节流阀。染成黄色1.54mm，染成红色1.42mm。t 根据不同的制造商，红色节流阀的颜色也可能转变为桔黄色。t 为了不改变空调器的制冷能力，只允许安装染成红色的节流阀。t 根据型号安装了不同的压缩机→ 空调器和→ 零件目录。奥迪A8（4D_）1994至2002的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”或者“Zexel”的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A8自1994年5月至1997年11月750+50l 节流阀未染色。 自1997年11月起800+50l 节流阀已染色（黄色）。  提示t 自1997年11月起在生产中安装的节流阀所带孔已更改（染成黄色）。对节流阀染成黄色的汽车，加注量提高了50克。t 为了区分不同型号的节流阀，带较小孔（1.54mm）的节流阀被染成黄色，或带（1.42mm）的节流阀被染成红色。带较大孔（1.83mm）的节流阀未染色。t 如果在以前安装了一个未染色的节流阀的汽车上安装一个染成黄色的节流阀，则必须多加注50克制冷剂（参见表格）。此外要检查汽车上张贴的提示牌上的加注量说明并在必要时校正，或者用一个带正确加注量的提示牌替换现有提示牌（贴住）。在这些汽车上不得安装染成红色的节流阀。t 开始生产时只安装制造商“Zexel”的压缩机。自1996年款起已逐渐调整到制造商“Denso”的压缩机→ 空调器和→ 零件目录。奥迪A8（4E_）2003>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（染成红色）l 收集容器l 制造商“Denso”带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机（不带电磁离合器）车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A8自2002年10月起620+/-20l 节流阀染成红色。 提示t 以配件形式提供带不同孔的节流阀。染成黄色1.54mm，染成红色1.42mm。t 根据不同的制造商，红色节流阀的颜色也可能转变为桔黄色。t 为了不改变空调器的制冷能力，只允许安装染成红色的节流阀。t 根据型号安装了不同的压缩机→ 空调器和→ 零件目录。奥迪Q7（4L_）2006>的加注量制冷剂循环回路的特征：l 膨胀阀l 一个或两个蒸发器l 冷凝器储液罐内的干燥器芯筒l 制造商“Denso”的带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪Q7自2006年02月起  t 带有一个蒸发器的车辆 700+50l 一个蒸发器 t 带有两个蒸发器的车辆 1050+50l 两个蒸发器奥迪V8（4C_）>的加注量1994制冷剂循环回路的特征：l 节流阀（未染色）l 收集容器l 制造商“Zexel”的压缩机→ 暖风装置、空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪V8自1992年10月至1993年10月850+50l 无 提示t 可以配件形式购得带不同孔的节流阀。如果要在该车上安装一个染成黄色的节流阀，则必须加注比表格中规定的数量多50克的制冷剂。加注后要校正提示牌上的加注量说明，或者贴上一个带其它加注量说明的提示牌。t 为了区分不同型号的节流阀，带较小孔的节流阀被染色（黄色或红色）。在这些汽车上不得安装染成红色的节流阀。t 根据不同的制造商，红色节流阀的颜色也可能转变为桔黄色。奥迪A6（4B_）1998►和奥迪allroad的加注量制冷剂循环回路的特征：l 节流阀l 收集容器l 制造商“Denso”或者“Zexel”的压缩机→ 空调器和→ 零件目录车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A6自1997年4月至1997年11月800+50l 节流阀未染色。l “1”型空调器→ 空调器l 带20mmx3mm矩形管的冷凝器→ 相关章节。 自1997年11月至1998年8月850+50l 节流阀已染色（黄色）。l “1”型空调器→ 空调器l 带20mmx3mm矩形管的冷凝器→ 相关章节。 提示t 自1997年11月起在生产中安装的节流阀所带孔已更改（染成黄色）。对安装了染成黄色的节流阀的汽车，加注量提高了50克。 t 为了区分这两种型号的节流阀，带较小孔（1.54mm）的节流阀被染成黄色。带较大孔（1.83mm）的节流阀未染色。t 如果在以前安装了一个未染色的节流阀的汽车上安装一个染色的节流阀，则必须多加注50克制冷剂（参见表格）。此外要检查汽车上张贴的提示牌上的加注量说明并在必要时校正，或者用一个带正确加注量的提示牌替换现有提示牌（贴住）。t 在奥迪A6上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。t 在生产中已于1998年8月/9月从“1”型空调器逐渐调整到“2”型空调器。因为蒸发器也与空调器一起更改了，所以加注量已减少。t 这两种型号的空调器可通过某些特征区分，这些特征已在相应汽车的维修手册中说明。→ 空调器和→ 零件目录。  车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A6l 装备4缸发动机l 装备6缸汽油发动机自1998年8月至1999年4月750+50l 节流阀已染色（黄色）。l “2”型空调器→ 空调器l 零件号为4B0260401（403）和索引“D”、“E”或者“F”的冷凝器（矩形管尺寸20mmx3mm→ 锚）→ 零件目录奥迪A6l 装备6缸柴油发动机t 自1998年8月至1998年10月t 自1998年12月至1999年10月（参见提示）750+50l 节流阀已染色（黄色）。l “2”型空调器→ 空调器l 零件号为4B0260401（403）和索引“D”、“E”或者“F”的冷凝器（矩形管尺寸20mmx3mm→ 锚）→ 零件目录  车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A6/奥迪allroadl 装备6缸柴油发动机t 自1998年10月至1998年12月t 自1999年10月起（参见提示）550+50l 节流阀已染色（黄色）。l “2或3”型空调器→ 空调器l 零件号为4B0260401（403）和索引“G”或者“R”的冷凝器（矩形管尺寸16mmx1.7mm→ 锚）及→ 零件目录奥迪A6/奥迪allroadl 装备4自1999年4月起650+50l 节流阀已染色（黄色）。l “2或3”型空调器→ 空调器l 零件号为4B0260 缸发动机，2.0升除外l 装备6缸汽油发动机，3.0升发动机除外l 带6缸发动机柴油发动机（见说明）401（403）和索引“H”、“J”、“K”、“S”、“T”或者“N”的冷凝器（矩形管尺寸18mmx1.7mm→ 锚）及→ 零件目录。奥迪A6l 装备4缸发动机2.0升l 装备6缸发动机3.0升自2001年5月起550+50l 节流阀已染色（黄色）。l “3”型空调器→ 空调器l 零件号为8YC0260401（403）和索引A的冷凝器（矩形管尺寸18mmx1.7mm→ 相关章节）及→ 零件目录。l 空调压缩机调节阀-N280- 提示t 带空调器压力开关-F129-或高压传感器-G65-的冷凝器在生产时是以零件号XXXXXX401X供货的。可以配件形式购买零件号为XXXXXX403X的不带空调器压力开关-F129-或高压传感器-G65-的该冷凝器。t 从1998年10月至1998年12月在装备6缸柴油发动机的汽车上（首先在约10000辆汽车上）安装了其它结构的冷凝器。在装备这些冷凝器的汽车上规定了一个别的加注量。这些冷凝器可以通过某些特征和零件号区分→ 相关章节。t 在奥迪A6上根据发动机和生产日期安装了不同的压缩机。t 如果更换冷凝器，要注意零件号的索引（矩形管不同的规格）（矩形管尺寸16mmx1.7mm、18mmx1.7mm或者20mmx3mm）和由此产生的不同加注量。如果安装一个零件号索引不一样的冷凝器，则必须检查提示牌上的加注量说明，必要时进行校正或用一个带更改的加注量说明的提示牌贴住现有提示牌。规定的零件号在冷凝器下部的一个贴签上。t 自1999年4月起，生产已从矩形管尺寸20mmx3mm的冷凝器逐渐调整到矩形管尺寸18mmx1.7mm或者16mmx1.7mm的冷凝器。生产的调整在1999年根据发动机并在用完不同的型号后逐渐进行。不同冷凝器的详细分配可在零件目录中找到→ 零件目录。t 在自1999年4月起装备了6缸柴油发动机的汽车上，可能安装了一个索引为“D”、“G”、“R”或者“K”的冷凝器。请注意不同的加注量→ 空调器和→ 零件目录。  车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪A6l 装备8缸发动机l 至1999年3月和l 自2000年2月起550+50l 节流阀已染色（黄色）。l “2或3”型空调器→ 空调器l 零件号为4B3260401（403）B、D、E的冷凝器（矩形管尺寸18mmx1.7mm→ 锚）→ 零件目录 奥迪A6l 装备8缸发动机自1999年3月至2000年2月650+50l 节流阀已染色（黄色）。l “2”型空调器→ 空调器l 零件号为4B3260401（403）C的冷凝器。（矩形管尺寸18mmx1.7mm→ 锚）→ 零件目录。 提示t 在装备8缸发动机的奥迪A6上安装“Denso”压缩机。t 在生产中已于1998年8月/9月从“1”型空调器逐渐调整到“2”型空调器，在装备8缸发动机的汽车上只安装从“2”型起的空调器。t 不同型号的空调器可通过某些特征区分，这些特征已在维修手册中说明→ 空调器。t 在装备8缸发动机的汽车上安装了不同的冷凝器。为美国市场设计的汽车上只安装零件号为4B3260401（403）C、D、E的冷凝器。t 在1999年3月，生产已从零件号为4B3260401（403）B的冷凝器逐渐调整到零件号为4B3260401（403）C的冷凝器。t 如果用一个零件号不一样的冷凝器替换安装的冷凝器，则必须对提示牌上的加注量说明进行校正或必要时用一个带更改的加注量说明的提示牌贴住现有提示牌。零件号在冷凝器背面的一个贴签上→ 空调器和→ 零件目录。减小冷凝器矩形管的尺寸 提示t 从1998年第45个日历周起，已将冷凝管在生产时（首先在带6缸柴油发动机的奥迪A6上）顺利改造成了带较小矩形管的冷凝器。t 更新冷凝器时注意零件号（是唯一区分途径的组成部分）→ 零件目录   对于扁平管尺寸-B-=20mm及-C-=3.0mm的冷凝器-A-，必须比扁平管尺寸-E-=18mm或者16mm及-F-=1.7mm的冷凝器-D-注入更多的制冷剂→ 零件目录 如果更新冷凝器，必须注意矩形管的尺寸。如果安装其它尺寸的冷凝器，同样必须更新带制冷剂R134a加注量提示的提示牌-A-或者必须去除旧加注量提示并用防水笔写上新加注量→ 零件目录。 加注量奥迪TT（8J_）2007>制冷剂循环回路的特征：l 膨胀阀l 储液罐l 制造商Denso的带空调压缩机调节阀-N280-的压缩机，见→ 暖风及空调器和→ 零件目录 车型生产日期加注量（克）该制冷剂循环回路有差别的特征奥迪TT自2006年8月起525+/-25l 无 提示在生产开始时，仅安装制造商Denso的6SEU14型压缩机，该压缩机没有电磁离合器，始终由发动机驱动。以后，根据发动机类型可能安装其它生产厂家的压缩机，见→ 配件目录和→ 暖风及空调器。制冷剂R134a的加注量 提示t 加注制冷剂循环回路时，高压侧始终加注至公差上限（液态制冷剂保留在加注软管中）。t 压缩机（“Zexel”、“Sanden”或者“Nippondenso/Denso”）的分配请查阅→ 零件目录和→ 暖风装置、空调器或→ 空调器 提示必须向改装过的制冷剂循环回路（从R12改为R134a）中加注“使用制冷剂R12的空调器”维修手册中规定的加注量。→ 使用制冷剂R12的空调器（该维修手册只以纸张形式存在）。  吹扫制冷剂循环回路 提示t 对于在制冷剂管路上没有螺纹用于连接适配接头V.A.G-1785-的汽车。如使用带橡皮喷嘴的吹气枪或者大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内的适配接头对各个部件进行吹扫。在使用带橡皮喷嘴的吹气枪时尤其要注意不要损坏接头（挤压或划伤）t 在膨胀阀或节流阀已拆下时，蒸发器要通过低压管接口吹扫（较大的直径）。t 总是以逆制冷剂流动方向冲洗或吹扫部件。t 检查膨胀阀，当受污或锈蚀时进行更新。t 如果在部件中发现黑色、粘滞的沉积物，用压缩空气又不能去除时，则用制冷剂R134a进行冲洗或更新该部件。t    内侧（管道）上的薄薄的、浅灰色的沉积物对部件功能无影响。t 在吹扫后原则上更新储液罐或接收容器和节流阀。对于在集成的储液罐上安装有干燥器芯筒的冷凝器，要更新该干燥器芯筒。在吹扫制冷剂循环回路之后：– 更换这些汽车专用的部件（节流阀和集液容器，膨胀阀和储液罐或干燥器芯筒）→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录– 根据投诉更换压缩机→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录从拆卸下来的压缩机上排出剩余的制冷剂→ 相关章节（更换制冷剂循环回路上的部件）并重新加注规定数量的新鲜制冷剂→ 相关章节（认可的冷冻油和冷冻油加注量） 提示t 在备用压缩机上有一定数量的冷冻油。对于有两个蒸发器的汽车，必要时还要给制冷剂循环附加一定数量的冷冻油→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 相关章节（认可的冷冻油和冷冻油加注量）。t 如不更换压缩机，则须对压缩机添加相应规定的冷冻油数量（倒出制冷剂并将规定的冷冻油数量重新加注到压缩机内或制冷剂循环回路上）→ 相关章节（更换制冷剂循环回路上的部件）和→ 相关章节（认可的冷冻油和冷冻油加注量）– 重新完整地组装制冷剂循环回路→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。– 按规定抽真空并加注制冷剂循环回路→ 相关章节和→ 相关章节– 按规定对空调器进行投运→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 相关章节利用压缩空气和氮气对制冷剂循环回路进行吹扫为了尽可能获得干净、节约制冷剂并且花费小的安装工作，要清除对环境无害的潮湿和其它污物以及制冷剂循环回路上已老化的制冷剂，制冷剂循环回路要用制冷剂R134a进行冲洗或用压缩空气和氮气吹扫。 提示t 用压缩空气和氮气吹扫制冷剂循环回路通常比用制冷剂R134a冲洗所要求的工作量明显大得多。   在用制冷剂R134a冲洗时部件也得到了明显的清洁，因此当有投诉时应始终采用冲洗（吹扫只可用于某些投诉和个别部件）t 在某些特定的前提条件下某些部件用压缩空气和氮气冲洗就可以了（如个别冷却液管路或制冷剂软管）（如为了从一些已拆卸的部件上压出旧的冷冻油）。t 某些污物无法用制冷剂循环回路上的压缩空气清除或者清除不充分，这些污物可以通过用如制冷剂R134a进行冲洗的方法来清除→ 相关章节t 吹扫时的最大工作压力不允许超过15bar（相当于在注满的制冷剂循环回路上在环境温度为大约60°C时所出现的压力，必要时还可使用压缩空气减压阀） 警告！t 氮气瓶只能用减压阀操作（最大工作压力15bar）。t 从部件中排出的混合气通过相应的排风装置抽排。– 总是以逆制冷剂流动方向冲洗或吹扫部件。 提示压缩空气和氮不能通过节流阀、膨胀阀、压缩机、液体容器和接收容器吹扫。– 对于在集成的储液罐上安装有干燥器芯筒的冷凝器，要拆下该干燥器芯筒。– 首先用压缩空气吹出旧的冷冻油和污物，接着用氮去湿。– 将连接压力软管的适配接头连接到制冷剂循环回路上→ 相关章节，及→ 暖风装置、空调器或→ 空调器为了避免油和湿气从压缩空气装置中进入制冷剂循环回路，必须注意以下几点：– 必须通过压缩空气清洁装置导入压缩空气，进行清洁和干燥。所以要使用压缩空气滤清器和干燥器（属油漆操作工具供货范围）→ 操作设备和专用工具目录– 对于在连接接头上带螺纹或锁紧螺母的冷却液管路，使用制冷剂循环回路适配接头套件-V.A.G1785-（适配接头-V.A.G1785/1-至适配接头-V.A.G1785/8-）内的接头连接加注软管5/8"-18UNF（该适配接头的一部分也包含在大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内）。– 对于在连接接头上没有螺纹或锁紧螺母（用于连接适配接头）的冷却液管路，使用大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内的适配接头或带橡皮喷嘴的常用吹气枪。  提示t 只有当无法冲洗制冷剂循环回路或者用于冲洗各个部件的花费太高（如在冷却液管路上污物较小和湿度较低时使用吹扫可以不必花费很多时间）时才使用压缩空气和接着用氮气对制冷剂循环回路进行吹扫。t 从部件中排出的压缩空气或氮气通过一个合适的装置抽排（如工厂排风装置）。应对制冷剂循环回路（或各个部件）进行吹扫（如无法进行冲洗或者冲洗没有意义）：– 如在循环回路上的个别部件上有污物或其它杂物。– 如果在对密封的制冷剂循环回路抽真空时真空显示未保持不变（在制冷剂循环回路中有湿气且有压力形成）– 制冷剂循环回路打开时间超过正常的安装时间（例如事故后）。– 由于在回路中进行压力和温度测量时假设在制冷剂循环回路中有湿气– 在制冷剂循环回路中由于冷冻油而产生浑浊。– 压缩机由于内部损坏必须更换（例如噪音或无功率）。– 在汽车专用的维修手册中要求在更新某些部件后。 提示某些污物或旧的制冷剂无法用制冷剂循环回路上的压缩空气清除或者清除得不充分，这些污物可以通过用如制冷剂R134a进行冲洗的方法来清除→ 相关章节用电子泄漏探测仪V.A.G1796查找制冷剂循环回路的泄漏较小的泄漏可以用电子泄漏探测仪或者紫外线泄漏探测灯确定。 提示t 制冷剂气体会由于气流运动而快速驱出。所以在泄漏测时要避免气流。   t 如果制冷剂循环回路完全排空了，注入约100克制冷剂。泄漏测试：– 按照附上的使用说明操作泄漏探测仪。– 检测插头总是固定在假设的泄漏位置。根据结构类型，当喀嚓作响声次数增加或产生鸣音时，就找到了不密封位置（参见泄漏探测仪随附的使用说明）。 用泄漏探测系统VAS6201查找制冷剂循环回路的泄漏 提示t 某些泄漏用电子泄漏探测仪无法或者很难找到。为了测定这些泄漏，可以用泄漏探测系统VAS6201进行泄漏探测。t 当制冷剂循环回路泄漏时，冷冻油与制冷剂一起溢出。溢出的冷冻油一般残留在泄漏部位的周围区域内。为了在紫外线照射下可以看到这些油，必须向制冷剂循环回路加注少量发荧光的液体。这种液体（PAG油与在紫外线照射下发光的添加剂）被加入制冷剂循环回路中，并在接通空调器后与冷冻油一起分散。t 必须让空调器至少运行60分钟，以便加入的添加剂分散到整个制冷剂循环回路中（压缩机必须运转）。t 含有在紫外线照射下发光的添加剂的冷冻油，可在回路打开后直接加入，或在回路已加注时用手动泵VAS6201/1（来自泄漏探测系统VAS6201）通过低压侧的维修用接头压入。t 如果在制冷剂循环回路已加注时通过低压侧的维修用接头将泄漏探测添加剂加入制冷剂循环回路中，则维修用接头中仍残留少量泄漏探测添加剂。要仔细地排出此残留量，以免在以后的泄漏探测中错误地识别成一个泄漏部位。t 如果要在加注泄漏探测添加剂的回路上更换某个部件，组装制冷剂循环回路后请彻底清洁与其它部件的连接处。在以后的泄漏探测中这些残留物可能被错误地识别成泄漏部位。   t 在排空制冷剂循环回路时，冷冻油和泄漏探测添加剂也进入空调售后服务站中。冷冻油将在空调售后服务站的机油分离器中从制冷剂中分离出来，并通过排放装置从空调售后服务站中排出。排出的冷冻油不允许重新加回。必须用新冷冻油替换。t 如果在一个制冷剂循环回路中在先前一次维修时已经加注了泄漏探测液，则要注意下列事项：只有在更新冷冻油时，才加注新泄漏探测液。如果只更新部分冷冻油，则也只添加相应比例的泄漏探测液。例如在加注250ml冷冻油的汽车上已更新100ml冷冻油，则只添加1ml（cm3）的泄漏探测添加剂。t 某些材料及其化合物（例如铝制部件上的氧化物、防腐蜡等）受紫外线照射时同样发光。必要的工具和辅助手段：1 - 带低压维修用软管、维修用连接器和止回阀的手动泵-VAS6201/1-2 - 添加剂筒-VAS6201/2-3 - 清洁剂-VAS6201/3-4 - 紫外线泄漏探测灯-VAS6201/4-5 - 吸收紫外线的防护眼镜-VAS6201/6-6 - 贴签-VAS6201/7-7 - 细管VAS6201/88 - 防护手套-VAS6201/9-  在制冷剂循环回路已排空时加注泄漏探测添加剂在添加剂筒-A-中有15.4ml的泄漏探测添加剂（一个单位-B-相当于2.5ml）。 – 组装手动泵-VAS6201-（图中位置-1-）与添加剂筒（图中位置-2-）-VAS6201/2-。– 将细管-VAS6201/8-（→ 相关章节图中位置-7-）插入手动泵中。– 打开手动泵的维修用阀。  泄漏探测添加剂在制冷剂循环回路已排空时可通过一个已打开的连接处最方便地加入回路中。– 打开制冷剂循环回路上一个易于拆装的连接处。– 用薄膜或者吸水性较好的纸张覆盖连接处周围的区域。– 保持细管向上。– 旋入手动泵的旋轮，直到泄漏探测添加剂从细管中溢出。– 将2.5+/--0.5ml（毫升=cm3）的泄漏探测添加剂加入制冷剂循环回路中。– 更新已打开的连接处的O形环密封圈。– 组装制冷剂循环回路。– 将一个贴签贴到维修用接头附近，上面说明已向该制冷剂循环回路加注过泄漏探测液。– 按规定对制冷剂循环回路抽真空并加注。 提示t 如果在一个制冷剂循环回路中在先前一次维修时已经加注了泄漏探测液，则要注意下列事项：只有在更新冷冻油时，才加注新泄漏探测液。如果只更新部分冷冻油，则也只添加相应比例的泄漏探测液。例如在加注250ml冷冻油的汽车上已更新100ml冷冻油，则只添加1ml（cm3）的泄漏探测添加剂。t 为了加入的添加剂能够分散到整个制冷剂循环回路中，必须让空调器至少运行60  分钟（压缩机必须运转）。t 根据泄漏的大小和位置，在溢出足够确定泄漏部位的冷冻油与添加剂前，现在可能要持续多日。用紫外线灯VAS6196/4查找制冷剂循环回路的泄漏 警告！不要目视紫外线灯。不要将紫外线灯照向他人。 提示t 加注后必须让空调器至少工作60分钟，以便加注的添加剂分散到整个制冷剂循环回路中（压缩机必须运转或受控制）。t 根据泄漏的大小和位置，在溢出足够确定泄漏部位的冷冻油与添加剂前，可能要持续多日。t 蒸发器上存在泄漏时，添加剂可能被冷凝水洗去并通过冷凝水排水口流出。因为在大多数汽车上不进行较多准备工作无法拆装蒸发器，可以对冷凝水排水口进行检查来证明蒸发器的泄漏。但为此添加剂必须已在制冷剂循环回路中较长时间（多日）。t 防护眼镜不仅用于保护眼睛，用其还可以增大受紫外线照射的添加剂的亮度。t 根据制冷剂循环回路不同部件的可拆装性，必须拆下汽车的某些部件（例如保险杠或者空气滤清器）。  – 将汽车停到维修厂一个较暗的区域内（在日光或强照明下紫外线的作用被减弱）。– 检查制冷剂循环回路不同部件的可拆装性，并拆下制冷剂循环回路周围区域内的部件（它们妨碍您观察制冷剂循环回路的部件，例如隔音垫和保险杠）。– 戴防护眼镜保护眼睛。– 将紫外线灯连接到一个12V蓄电池上（汽车蓄电池）。安装时注意接头的正确极性。–   接通紫外线灯并照射制冷剂循环回路的部件。通过泄漏溢出制冷剂、冷冻油并因此溢出泄漏探测添加剂的部位，在紫外线照射下发亮（发荧光）。在制冷剂循环回路已充满时加注检漏添加剂 提示t 如果在一个制冷剂循环回路中在先前一次维修时已经加注了泄漏探测液，则要注意下列事项：只有在更新冷冻油时，才加注新泄漏探测液。如果只更新部分冷冻油，则也只添加相应比例的泄漏探测液。例如在加注250ml冷冻油的汽车上已更新100ml冷冻油，则只添加1ml（cm3）的泄漏探测添加剂。t 仍有少量泄漏探测添加剂残留在维修用接头中。要仔细地排出此残留量，以免在以后的泄漏探测中此残留物被错误地识别成泄漏部位。t 必须让空调器至少运行60分钟，以便加入的添加剂分散到整个制冷剂循环回路中（压缩机必须运转）。根据泄漏的大小和位置，在溢出足够确定泄漏部位的冷冻油与添加剂前，可能要持续多日。  在添加剂筒-A-中有15.4ml的泄漏探测添加剂（一个单位-B-相当于2.5ml）。  – 关闭点火开关。– 从制冷剂循环回路低压侧的维修用接头上拆下密封盖。– 组装手动泵-VAS6201-（图中位置-1-）与添加剂筒（图中位置-2-）-VAS6201/2-。– 将细管-VAS6201/8-（→ 相关章节图中位置-7-）插入维修用连接器中，并通过旋入旋轮打开维修用离合器。保持软管向上并旋入手动泵的旋轮，直到泄漏探测添加剂开始从细管中流出。 提示请确保手动泵的软管已注满制冷剂。– 关闭维修用离合器并将细管从止动机构中拔出。 – 用薄膜或者吸水性较好的纸张覆盖汽车上维修用接头周围的区域。– 将加注装置连接到汽车制冷剂循环回路的维修用接头上。– 通过旋入旋轮打开维修用接头。– 通过旋入手动泵的旋轮将2.5+/-0.5ml（毫升=cm3）泄漏探测添加剂注入制冷剂循环回路。  – 从维修用接头上拆下加注装置。– 用吸水性较好的纸张清除维修用接头中残留的泄漏探测添加剂。– 用密封盖密封维修用接头。– 必要时用清洁剂清洁维修用接头的周围区域。– 在维修用接头附近贴一个说明贴签，上面说明该制冷剂循环回路中加注过泄漏探测液。 各种冲洗循环的原理图 提示t 下列图上的箭头指出了冲洗时制冷剂的流动方向（制冷剂在冲洗时与空调器运行时的流动方向相反，因此空调售后服务站的高压侧与到压缩机制冷剂循环回路的低压接头相连接）。t 这些原理图指出了一个带节流阀和集液容器的制冷剂循环回路以及一个带膨胀阀、储液罐和第二个蒸发器的制冷剂循环回路（在某些汽车上的选装装备）t 根据空调售后服务站的结构不同，可以在制冷剂循环回路和空调售后服务站之间安装单向阀（为了保证冲洗时制冷剂的正确流向）。带节流阀和接收容器的制冷剂循环回路 提示在带节流阀和集液容器的汽车上拆下节流阀和集液容器，重新装上在拆下节流阀时松开的管路。在至拆下的集液容器的管路接头上用两个适配接头和加注软管-VAS6338/31-（来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-）彼此相连   1 - 空调售后服务站q 带电子装置和冲洗程序，如带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6336-或带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6337-q 如空调售后服务站不使用冲洗程序，则该过程要以手动的方式进行（抽真空，每次至少用4kg制冷剂冲洗3次，重新抽吸制冷剂，抽真空）。2 - 空调售后服务站的制冷剂软管q 从空调售后服务站的高压侧（通常染成成红色）到制冷剂循环回路上的压缩机低压侧接口（直径较大的）3 - 用于连接制冷剂循环回路上低压侧的适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-4 - 制冷剂循环回路上的低压侧接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 在由压缩机到集液容器的制冷剂管路上 5 - 到集液容器的接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 在由压缩机到集液容器的制冷剂管路上6 - 用于跨接拆下来的集液容器的适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-7 - 制冷剂加注软管→ 相关章节q 如加注软管-VAS6338/31-（来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-）8 - 用于跨接拆下来的集液容器的适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-9 - 到集液容器的接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节10 - 蒸发器11 - 节流阀的安装位置q 节流阀已拆下。q 拆卸节流阀→ 暖风装置、空调器或→ 空调器12 - 制冷剂管路中的螺栓连接q 在拆卸节流阀后重新拧上→ 暖风装置、空调器或→ 空调器13 - 冷凝器14 - 制冷剂循环回路上的高压侧接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节15 - 用于连接制冷剂循环回路上高压侧的适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-16 - 用于制冷剂循环回路冲洗装置的加注软管q 从制冷剂循环回路上的压缩机高压侧接口（直径较小的）到制冷剂循环回路冲洗装置的输入端。17 - 制冷剂循环回路冲洗装置q 有不同的型号和不同的结构，如制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6336/1-或制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6337/1-q 带滤清器、视孔玻璃、安全阀、暖风装置和制冷剂罐等（由型号而定）。q 根据空调售后服务站和制冷剂循环回路冲洗装置的结构不同，可以在制冷剂循环回路冲洗装置的输出端安装一个关闭阀（为了保证冲洗时制冷剂的正确流向）18 - 空调售后服务站的制冷剂软管q 从空调售后服务站低压侧（通常染成蓝色）到制冷剂循环回路冲洗装置输出端。带膨胀阀、储液罐和两个蒸发器的制冷剂循环回路 提示   t 该原理图指出了带膨胀阀、储液罐和第二个蒸发器的一个制冷剂循环回路（在某些汽车上的选装装备）。t 在带有膨胀阀和储液罐的汽车上拆下膨胀阀，换上一个适配接头。根据汽车型号的不同，同样拆下储液罐，到储液罐的管路接口用两个适配接头和一根加注软管彼此相连。t 在只带有一个蒸发器的汽车上没有或不需要图中位置“16”以后的部件。1 - 空调售后服务站q 带电子装置和冲洗程序，如带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6336-或带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6337-q 如空调售后服务站不使用冲洗程序，则该过程要以手动的方式进行（抽真空，每次至少用4kg制冷剂冲洗3次，重新抽吸制冷剂，抽真空）。2 - 空调售后服务站的制冷剂软管 q 从空调售后服务站的高压侧（通常染成成红色）到制冷剂循环回路上的压缩机低压侧接口（直径较大的）3 - 用于连接制冷剂循环回路上低压侧的适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-4 - 制冷剂循环回路上的低压侧接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节5 - 用于拆下来的膨胀阀的适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-6 - 蒸发器7 - 到储液罐的接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 对于在冷凝器上储液罐内有干燥器芯筒或者没有干燥器芯筒的汽车→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。8 - 用于跨接拆下来的储液罐适配接头q 不是在所有汽车上有必要q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-9 - 制冷剂加注软管→ 相关章节q 如加注软管-VAS6338/31-（来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-）10 - 冷凝器q 如在冷凝器上安装了带干燥器芯筒的储液罐，则必须拆下干燥器芯筒（在冷凝器上或冷凝器内的储液罐在拆卸后要重新堵塞）→ 暖风装置、空调器或→ 空调器q 如储液罐直接安装在冷凝器上，则只在冲洗完之后才拆卸和更换储液罐→ 暖风装置、空调器或→ 空调器11 - 制冷剂循环回路上的高压侧接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节12 - 用于连接制冷剂循环回路上高压侧的适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-13 - 用于制冷剂循环回路冲洗装置的加注软管q 从制冷剂循环回路上的压缩机高压侧接口（直径较小的）到制冷剂循环回路冲洗装置的输入端。14 - 制冷剂循环回路冲洗装置q 有不同的型号和不同的结构，如制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6336/1-或制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6337/1-q 带滤清器、视孔玻璃、安全阀、暖风装置和制冷剂罐等（由型号而定）。q 根据空调售后服务站和制冷剂循环回路冲洗装置的结构不同，可以在制冷剂循环回路冲洗装置的输出端安装一个关闭阀（为了保证冲洗时制冷剂的正确流向）15 - 空调售后服务站的制冷剂软管 q 从空调售后服务站低压侧（通常染成蓝色）到制冷剂循环回路冲洗装置输出端。16 - 用于堵塞到第二个蒸发器输出端的适配接头q 只有在某些带选装装备“第二个蒸发器”的汽车上才需要q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-17 - 用于堵塞到第二个蒸发器输出端的适配接头q 只有在某些带选装装备“第二个蒸发器”的汽车上才需要q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-18 - 在制冷剂循环回路上到第二个蒸发器的低压侧接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 只有在某些带选装装备“第二个蒸发器”的汽车上才有19 - 在制冷剂循环回路上到第二个蒸发器的高压侧接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 只有在某些带选装装备“第二个蒸发器”的汽车上才有20 - 用于在第二个蒸发器上拆下来的膨胀阀适配接头q 与车辆有关的各种型号→ 相关章节q 只有在某些带选装装备“第二个蒸发器”的汽车上才需要q 来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-21 - 第二个蒸发器q 只有在某些带选装装备“第二个蒸发器”的汽车上才有用于形成冲洗循环的适配接头t 下表列出了用于连接冲洗和跨接拆下来的储液罐或集液容器和膨胀阀（汽车专用的）的制冷剂循环回路上的空调售后服务站所需的各种适配接头t 用带有接头5/8-18UNF的加注软管（短型结构，如加注软管-VAS6338/31-）连接两个用于拆下的集液容器或储液罐而安装的适配接头（在大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内有这种适配接头）。t 如经过冲洗的制冷剂循环回路不是直接在冲洗之后马上组装，则保留接口上的适配接头，适配接头上的接口用密封盖-VAS6338/30-（来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-）封闭。t 根据压缩机的型号和生产时期的不同，在制冷剂循环回路上可发现各种不同的连接和密封技术→ 暖风装置、空调器或→ 空调器   闭锁连接或螺栓连接– 螺栓连接-A-– 闭锁连接-B-采用不同类型密封件的闭锁连接 – 径向密封连接的闭锁连接-A-（带塑料或金属导向件-B-）– 轴向密封连接的闭锁连接-C-奥迪A3，奥迪TT和奥迪A2 汽车用于连接到压缩机的所需适配接头用于连接到集液容器或储液罐的所需适配接头其它奥迪A2（8Z_）2001– 压缩机制造商“Denso”t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/2-收集容器– 在适配接头-VAS6338/9-输入端采用螺栓连接– 在适配接头-VAS6338/10-输出端采用轴向密封的闭锁连接-节流阀已拆除，管路接头已重新组装好A3（8L_）1997至2004和AudiTT（8N_）1999>– 压缩机制造商“Sanden”或“Zexel”t 低压侧适配接头储液罐– 在适配接头-VAS膨胀阀已拆下和适配接头-VAS6338/19-已安装（或者已安装了钻好孔的膨胀阀，如6N0820679C） -VAS6338/7-t 高压侧适配接头-VAS6338/2-6338/2-的输入和输出端采用轴向密封的闭锁连接（需要2次）AudiA3（8P_）2004>和AudiTT（8J_）2007>– AudiA3上使用压缩机牌号Sanden、Denso或Zexel– AudiTT上使用压缩机牌号Densot 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/3-储液罐– 不需要适配接头，储液罐保持安装状态膨胀阀已拆下和适配接头-VAS6338/18-已安装（或已安装了钻好孔的膨胀阀，如1K0820679）奥迪80，奥迪90，奥迪双门跑车，奥迪敞篷车或奥迪A4  汽车用于连接到压缩机的所需适配接头用于连接到集液容器的所需适配接头其它奥迪80(8A_/8C_)、奥迪双门轿跑车(8B_)_）、奥迪敞篷车(8G_)>2002奥迪A4（8Y2_）1995至2002– 压缩机制造商“Zexel”（螺栓连接）t 低压侧适配接头-VAG1785/8-t 高压侧适配接头-VAG1785/7-带不同型号接头的集液容器t “1”型– 在适配接头-VAS6338/9-输入端采用螺栓连接– 在适配接头-VAG1785/8-输出端采用螺栓连接-节流阀已拆除，管路接头已重新组装好 – 压缩机制造商“Denso”（采用径向和轴向密封的闭锁连接）t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/2-t “2”型– 在适配接头-VAS6338/9-输入端采用螺栓连接– 在适配接头-VAS6338/10-输出端采用轴向密封的闭锁连接 奥迪A4（8YC_）2001>、奥迪A4敞篷车（8H_）2003>– 压缩机制造商“Denso”（采用径向和轴向密封的闭锁连接）t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/2-带不同型号接头的集液容器t “1”型– 在输入和输出端采用轴向密封的闭锁连接t 适配接头-VAS-节流阀已拆除，管路接头已重新组装好 6338/10-（需要2次） – 压缩机制造商“Denso”（采用径向和轴向密封的闭锁连接）→ Rep.-Gr.87t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/3-t “2”型– 在输入和输出端采用径向密封的闭锁连接t 适配接头-VAS6338/8-（需要2次） 奥迪100，奥迪A6，奥迪allroad和奥迪V8  汽车用于连接到压缩机的所需适配接头用于连接到集液容器的所需适配接头其它奥迪100/奥迪A6（4A_）>1998奥迪A6（4B_）1998►奥迪allroad奥迪V8(4C_)>1994– 压缩机制造商“Zexel”（螺栓连接）t 低压侧适配接头-VAG1785/8-t 高压侧适配接头-VAG1785/7-带不同型号接头的集液容器t “1”型– 在适配接头-VAS6338/9-输入端采用螺栓连接– 在适配接头-VAG1785/8-输出端采用螺栓连接-节流阀已拆除，管路接头已重新组装好 – 压缩机制造商“Denso”（采用径向和轴向密封的闭锁连接）t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/2-t “2”型– 在适配接头-VAS6338/9-输入端采用螺栓连接– 在适配接头-VAS6338/10-输出端采用轴向密封的闭锁连接t “3”型– 在适配接头-VAS6338/10-的输入和输出端采用轴向密封的闭锁连接（需要2次） 奥迪A6（4Z8_）2005>– 压缩机制造商“Denso”（采用径向密封的闭锁连接）t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/3-– 集液容器在输入和输出端采用径向密封的闭锁连接t 适配接头-VAS6338/8-（需要2次）-节流阀已拆除，管路接头已重新组装好奥迪A8   汽车用于连接到压缩机的所需适配接头用于连接到集液容器的所需适配接头其它奥迪A8（4D_）1994至2002年款– 压缩机制造商“Zexel”（螺栓连接）t 低压侧适配接头-VAG1785/8-t 高压侧适配接头-VAG1785/7-带不同型号接头的集液容器t “1”型– 在适配接头-VAS6338/9-输入端采用螺栓连接– 在适配接头-VAG1785/8-输出端采用螺栓连接-节流阀已拆除，管路接头已重新组装好 – 压缩机制造商“Denso”（采用径向和轴向密封的闭锁连接）t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/2-t “2”型– 在适配接头-VAS6338/9-输入端采用螺栓连接– 在适配接头-VAS6338/10-输出端采用轴向密封的闭锁连接t “3”型– 在适配接头-VAS6338/10-的输入和输出端采用轴向密封的闭锁连接（需要2次） 奥迪A8（4E_）2003>– 压缩机制造商“Denso”（采用径向密封的闭锁连接）t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/3-收集容器– 在输入和输出端采用径向密封的闭锁连接t 适配接头-VAS6338/8-（需要2次）-节流阀已拆除，管路接头已重新组装好奥迪Q7  汽车用于连接到压缩机的所需适配接头用于连接到储液罐/连接到两个蒸发器接口的所需适配接头其它奥迪Q7（4L_）2006>t 带一个蒸发器的汽车（2分区空调器）– 压缩机制造商“Denso”（采用径向密封的闭锁连接）t 低压侧适配接头-VAS6338/12-t 高压侧适配接头-VAS6338/3-– 无需适配接头，直接从冷凝器储液罐上拆下干燥器，然后重新封闭开口膨胀阀已拆下且适配接头-VAS6338/17-已安装（或一只已钻孔的膨胀阀，如7L0820712A已安装）。t 另外在带2   只蒸发器的汽车上（4分区空调器）为了冲洗回路和前部空调器内的蒸发器t 适配接头-VAS6338/5-用于封闭“低压侧”的接口（连接到第二个蒸发器）t 适配接头-VAS6338/11-用于封闭“高压侧”的接口（连接到第二个蒸发器）  为了冲洗第二个蒸发器及其导线t 适配接头-VAS6338/3-用于连接“低压侧”接口上的维修站（连接到第二个蒸发器）。t 适配接头-VAS6338/4-用于连接“高压侧”接口上的维修站（连接到第二个蒸发器）。第二个蒸发器上的膨胀阀已拆卸，且适配接头-VAS6338/17-已安装（或一只已钻孔的膨胀阀，如7L0820712A已安装） 提示在带有两个蒸发器的车辆上，它分两步冲洗制冷剂回路。  用制冷剂R134a冲洗制冷剂循环回路（清洁）l 为了尽可能获得干净、节约制冷剂并且花费小的安装工作，要清除对环境无害的潮湿和其它污物（如来自损坏的压缩机的磨损）以及制冷剂循环回路上已老化的制冷剂，制冷剂循环回路要用制冷剂R134a进行冲洗。 提示制冷剂循环回路的冲洗将在大众-奥迪电视台249号节目中播出→ 奥迪售后服务网-大众-奥迪电视台249号节目要冲洗制冷剂循环回路：– 如果在回路中有污物或其他脏污。   – 如果在对密封的制冷剂循环回路抽真空时真空显示未保持不变（在制冷剂循环回路中有湿气且有压力形成）– 制冷剂循环回路打开时间超过正常的安装时间（例如事故后）。– 由于在回路中进行压力和温度测量时假设在制冷剂循环回路中有湿气– 在制冷剂循环回路中由于冷冻油而产生浑浊。– 压缩机由于内部损坏必须更换（例如噪音或无功率）。– 在汽车专用的维修手册中要求在更新某些部件后。必要的工具t 带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6336-或带冲洗装置的空调售后服务站-VAS6337-（对于这种空调售后服务站有附加功能“冲洗制冷剂循环回路”和制冷剂循环回路所必需的冲洗装置）→ 操作设备目录和专用工具t 大众-奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-→ 相关章节和→ 操作设备和专用工具目录t  提示t 如果在您厂内没有上面列出的空调售后服务站，则可以根据您的空调售后服务站的结构形式在使用制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6336/1-或制冷剂循环回路冲洗装置-VAS6337/1-时也用其冲洗制冷剂循环回路，但是冲洗过程必须手工进行。→ 相关章节t 对于在制冷剂循环回路上带螺栓接头的汽车，可以使用适配接头-V.A.G1785/7-和适配接头-V.A.G1785/8-，该适配接头来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-，对于在压缩机和集液容器上带螺栓接头的汽车，两次需要适配接头-V.A.G1785/8-t 在大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内还可找到加注软管-VAS6338/31-，带短型大内径接头5/8-18UNF（它是常用的）。准备工作– 排空制冷剂循环回路→ 相关章节– 拆卸压缩机→ 暖风装置、空调器或→ 空调器对于带节流阀和集液容器的汽车– 拆卸节流阀（汽车专用的）并重新互相连接管路→ 暖风装置、空调器或→ 空调器– 拆卸集液容器（汽车专用的）并重新互相连接管路（为此使用适配接头和加注软管-VAS6338/31- ，加注软管来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-）→ 相关章节，→ 暖风装置、空调器或→ 空调器 提示可以对集液容器进行冲洗，由于其内部容积大，因此它容纳了太多的液体制冷剂，在抽吸此制冷剂时集液容器结冰得历害，只是制冷剂的蒸发很慢，因此抽吸过程时间很长。对于带膨胀阀和储液罐的汽车– 拆卸储液罐（汽车专用的，并不是在所有汽车上需要）并重新互相连接管路（为此使用适配接头和加注软管-VAS6338/31-，加注软管来自大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-）→ 相关章节，→ 暖风装置、空调器或→ 空调器 提示t 储液罐可以根据其型号进行冲洗（必要时拆下里面安装的干燥器芯筒）→ 相关章节，→ 暖风装置、空调器或→ 空调器t 安装在冷凝器上的储液罐（如2004年款之后的奥迪A3）在冲洗期间保持在安装状态（根据其结构它可以进行冲洗，只有在冲洗之后才更换）→ 相关章节和→ 暖风装置、空调器– 在冷凝器上储液罐内带有干燥器芯筒（汽车专用的）的汽车上拆下干燥器芯筒，重新堵塞储液罐上的开口→ 暖风装置、空调器或→ 空调器– 拆下膨胀阀（汽车专用的），为此安装大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内的适配接头→ 相关章节，→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。 提示t 如果在大众/奥迪汽车套件适配接头箱-VAS6338/1-内没有合适的膨胀阀适配接头，则也可对拆卸的膨胀阀进行钻孔（旧的膨胀阀在通常情况下要更换，因此不再需要）。 t 在钻孔前拆下调节元件，然后用合适的钻头（如钻头直径6mm）对膨胀阀进行钻孔。t 膨胀阀有不同的型号和结构。对于-A-型，必须拆下部件-B-、-C-和-D-。然后从部件-D-上分离部件-E-（调节元件）。紧接着用合适的钻头在-F-区域对膨胀阀进行钻孔。t 对于-G-型，必须拆下部件-H-、-I-和-K-，紧接着用合适的钻头在-L-区域钻孔。t 在钻孔的膨胀阀上清除加工残渣（切屑）。t 当为-A-型时重新安装部件-B-、-C-和-D-，当为-G-型时重新安装部件-H- 提示对于带两个蒸发器的汽车，要将第二个蒸发器的循环回路与第一个蒸发器的循环回路分离，并按单独的工序进行冲洗→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 相关章节。冲洗– 检查在空调售后服务站内的制冷剂数量，它至少须有7kg制冷剂R134a 提示必要时，在首次冲洗过程前接通空调售后服务站安装的制冷剂瓶用的暖风装置（为了提高制冷剂瓶内的压力），在冲洗期间在首次抽吸过程前重新关闭暖风装置。– 排空空调售后服务站的废油罐–   将空调售后服务站的进入软管（高压侧）通过适配接头与到压缩机的低压管路相连接（直径较大的管路）→ 相关章节– 将空调售后服务站的流出软管（低压侧或吸入侧）与制冷剂循环回路冲洗装置的输出端相连接– 将制冷剂循环回路冲洗装置的输入端通过适配接头与到压缩机的高压管路相连接（直径较小的管路）→ 相关章节 提示t 部件要始终逆着空调运行时制冷剂的流动方向进行冲洗。→ 相关章节t 冲洗时来自制冷剂循环回路的污物进入制冷剂循环回路的冲洗装置和空调售后服务站，并由安装在那里的滤清器和干燥器阻挡。根据污物的不同，这些部件要按照空调售后服务站或制冷剂循环回路冲洗装置的使用说明在较短的时间周期内进行更换。（根据所冲洗的制冷剂循环回路的污物的不同，制冷剂循环回路冲洗装置滤清器在大约5-10个冲洗周期之后进行更换）。t 根据污物种类的不同，污物（旧的冷冻油和来自压缩机的磨损）沉积在制冷剂循环回路冲洗装置的视孔玻璃上。必要时在冲洗后清洁这些视孔玻璃，再次用冲洗过程冲洗制冷剂循环回路，然后进行检查（在这种情况下完整地冲洗一下就够了）。t  由于液体制冷剂不能以所需的速度通过膨胀阀、节流阀和某些储液罐的干燥器袋，因此要拆下这些部件，必要时换上适配接头→ 暖风装置、空调器或→ 空调器t 用于连接空调售后服务站和跨接制冷剂循环回路某些部件的适配接头→ 相关章节– 接通空调售后服务站并冲洗制冷剂循环回路（采用三个冲洗过程，每个冲洗周期持续时间大约为1-1.5秒） 提示t 要按照空调售后服务站的使用说明进行冲洗过程t 根据空调售后服务站型号的不同，废油容器大约只能容纳125cm3冷冻油，如须冲洗冷冻油数量较大的设备，则可能需要在冲洗周期的首次冲洗过程之后排空废油容器。t 观察从制冷剂循环回路流回到空调售后服务站内的制冷剂，只有当制冷剂透明并且完全无色地通过制冷剂循环回路冲洗装置的视孔玻璃而流入空调售后服务站时才表明制冷剂循环回路已清洁了。t 冲洗时清洗制冷剂循环回路上的所有冷冻油（除了很细小的残渣，如在蒸发器内的，这可忽略）。t 当污染特别严重时可能需要进行两次冲洗过程（两次冲洗周期，每个周期三个冲洗过程）。冲洗流程（冲洗流程根据空调售后服务站的程序自动进行）t  接通后先对冲洗循环（带连接软管的制冷剂循环回路和制冷剂循环回路冲洗装置）抽真空，同时检查制冷剂循环回路是否密封。根据空调售后服务站的型号不同，有时可能用人工的方法继续切换）。t 在抽成真空的制冷剂循环回路上通过空调售后服务站的高压侧（与空调器运行时的正常流动方向相反，从而在汽车制冷剂循环回路的低压侧）加注规定的制冷剂数量（如5kg）或者将制冷剂加注到使制冷剂循环回路和制冷剂循环回路冲洗装置的视孔玻璃完全注满为止（根据空调售后服务站型号的不同，可通过如在一定的时间内制冷剂不再继续流入来识别）。t 在规定的制冷剂数量加注完之后，根据空调售后服务站和制冷剂循环回路冲洗装置的型号不同，如接通制冷剂循环回路冲洗装置的加热（只有当制冷剂要以气态的形式从制冷剂循环回路冲洗装置中抽吸时）。t 在制冷剂抽吸完之后，关闭制冷剂循环回路冲洗装置的加热（如有的话），制冷剂循环回路根据型号的不同有时需要再次短时间抽真空，在抽完真空之后由空调售后服务站对从制冷剂循环回路上抽出的冷冻油进行分离t 重复两次制冷剂加注、抽吸（和抽真空）过程（因此总共进行了三次）。t 在抽完第三次之后根据空调售后服务站型号的不同对冲洗循环抽真空。 – 在结束冲洗过程之后检查制冷剂循环回路冲洗装置的视孔玻璃，如视孔玻璃已弄脏，则必要时按照制冷剂循环回路冲洗装置或空调售后服务站的使用说明对其进行清洁，再次进行冲洗过程，然后进行检查（只需完整地冲洗一下就够了，时间持续大约30分钟）– 检查制冷剂循环回路上的压力，在制冷剂循环回路上不允许出现过压（必要时再次短时抽真空）。– 拆下汽车制冷剂循环回路上到空调售后服务站的接头（在制冷剂循环回路上不允许出现过压）– 更换这些汽车专用的部件（节流阀和集液容器，膨胀阀和储液罐或储液罐内的干燥器芯筒）→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录– 根据投诉更换压缩机→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录从拆卸下来的压缩机上排出剩余的制冷剂→ 相关章节（更换制冷剂循环回路上的部件）并重新加注规定数量的新鲜制冷剂→ 相关章节（认可的冷冻油和冷冻油加注量） 提示t 在备用压缩机上有一定数量的冷冻油。对于有两个蒸发器的汽车，必要时还要给制冷剂循环附加一定数量的冷冻油→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 相关章节（认可的冷冻油和冷冻油加注量）。 t 如不要更换压缩机，则须对压缩机添加相应规定的冷冻油数量（倒出制冷剂并将规定的冷冻油数量重新加注到压缩机内或制冷剂循环回路上）→ 相关章节（更换制冷剂循环回路上的部件）和→ 相关章节（认可的冷冻油和冷冻油加注量）。– 重新完整地组装制冷剂循环回路→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。– 按规定抽真空并加注制冷剂循环回路→ 相关章节和→ 相关章节– 按规定对空调器进行投运→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 相关章节空调维修的重要说明l 只有在满足某些前提条件的情况下，才可以在采用R12制冷剂的空调器上加注制冷剂R134a→ 相关章节和→ 使用制冷剂R12的维修手册第2和第3部分（该维修手册只有以纸张的形式存在）。l 专门为R134a或R12制冷剂循环回路而研制的冷冻油不允许相互混合。l 接触制冷剂的空调售后服务站仅允许用于规定的制冷剂。l 使用制冷剂R134a的循环回路部件通过标签（绿色）识别，或其结构设计（例如其他螺纹），使其不能与用于制冷剂R12的部件互换。l 在发动机室锁支架上或水箱上安装有一块提示牌，它上面标明了所使用的制冷剂。l 不同的制冷剂决不允许相互混用。 提示在操作制冷剂循环回路时请注意“安全措施”→ 相关章节和“操作制冷剂循环回路的基本原则”→ 相关章节中包含的信息。   将制冷剂R12循环回路改装为制冷剂R134a循环回路在汽车行业中已不再使用氟里昂为制冷剂。将制冷剂循环回路由制冷剂R12改装为制冷剂R134a，并维修改装的循环回路。→ 使用制冷剂R12的空调器维修手册，第2和3部分（该维修手册只以纸张形式存在。）  带节流阀和接收容器的制冷剂循环回路1 - 压缩机2 - 冷凝器3 - 节流阀4 - 蒸发器5 - 收集容器 提示箭头指示制冷剂的流向。 制冷剂循环回路带膨胀阀和一个蒸发器1 - 蒸发器2 - 膨胀阀3 - 用于抽吸、加注和测量的阀门4 - 视孔玻璃（在R134a的循环回路上未安装）5 - 带干燥器的贮液器6 - 冷凝器7 - 压缩机 提示箭头指示制冷剂的流向。 O形密封环   该O形环密封制冷剂循环回路各部件间的连接部位。只允许使用耐制冷剂R134a及相应冷冻油的O形环。原厂配件可以保证这一点。O形密封环：– 原则上只能使用一次。– 注意正确的直径-a-和-b-。– 安装前用制冷剂浸润→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录 提示用于R134a制冷剂循环回路的O形环不再有颜色标记。使用黑色和彩色的O形环。→ 零件目录和→ 暖风装置、空调器，修理制冷剂循环回路或→ 空调器；修理制冷剂循环回路 储液罐   贮液器收集液滴，然后将其以连续流动方式传送到膨胀阀。安装过程中渗入制冷剂回路的湿气由一个干燥器收集在贮液器中。 提示t 如果制冷剂循环回路较长时间开着并有水雾渗入，或者由于某个投诉规定如此，更新贮液器→ 相关章节。t 在安装前才去除密封塞。t 干燥袋置于不密封的容器中不需多久就会因吸附湿气达到饱和而不能使用。t 安装时，如有必要注意流向的箭头。t 根据制冷剂回路的结构情况，可以将储液罐安装在冷凝器上或者冷凝器内。→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录t 根据制冷剂回路的结构情况，也可以将作为干燥器芯筒的干燥器袋安装在冷凝器内。→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录 过压排气阀   在压缩机或贮液器上要装过压放气阀。在计示压力达到约38bar时，阀门打开，当压力下降后（约30bar），阀门关闭。制冷剂并不完全放空。根据结构的不同可以装一片透明的塑料片阀门一旦打开，塑料片便会碎裂。 节流阀  节流阀形成一个狭小空间。该狭窄部位对流量进行节流，并由此把制冷剂循环回路分为高压侧和低压侧。节流阀前的制冷剂处于高压下，是热的。节流阀后的制冷剂处于低压下，是冷的。在狭窄部位之前有一个滤网，用于防止污垢，在狭窄部位之后也有一个滤网，用于在制冷剂到达蒸发器之前将其雾化。 提示t 节流阀上的箭头-A-指向蒸发器。t 在每次打开回路后更新。t 为此，对于不同的结构型式要注意在不同的用户售后服务信息上的有关说明→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录。 冷凝器   冷凝器将热量从压缩的制冷剂气体中传送到外部空气中。同时将制冷剂气体冷凝成液体。 膨胀阀  膨胀阀将流过来制冷剂雾化，并调节流量，使得蒸汽在热量传递后在蒸发器输出端才被汽化。 提示t 在更换膨胀阀时注意正确的零件号。→ 零件目录t 与各自的循环回路相一致的不同特征曲线，→ 暖风装置、空调器或→ 空调器和→ 零件目录。 收集容器   为了使压缩机只吸入气态的制冷剂，来自蒸发器的蒸汽和气体的混合物由接收容器来接纳。由蒸汽变成气态的制冷剂。同在回路中流动的冷冻油不会留在集液容器中，因为有一个抽油孔。安装过程中渗入制冷剂循环回路的湿气由容器内的过滤器（干燥袋）回收。含油的气态制冷剂由压缩机抽吸。 提示t 如果制冷剂循环回路较长时间开着并有水雾渗入，或者由于某个投诉规定如此，更新集液容器→ 相关章节。t 在安装前才去除密封塞-A-和-B-。t 干燥袋置于不密封的容器中不需多久就会因吸附湿气达到饱和而不能使用。t 安装时，如有必要注意流向的箭头。 压缩机：  压缩机通过一条带筋三角皮带由汽车发动机驱动。带电磁离合器的压缩机：在空调器开动的情况下，安装在压缩机上的电磁离合器建立皮带轮和压缩机曲轴间的力传递。不带电磁离合器的压缩机：安装于压缩机皮带轮上的过载保护装置在压缩机运转不灵活的情况下触发，并防止皮带传动过载。压缩机抽吸蒸发器中的制冷气体，将其压缩并继续传送至冷凝器。   提示t 压缩机含有冷冻油，该冷冻油可以在任何温度下与制冷剂R134a混合。t 出厂标牌上标明该压缩机使用哪种制冷剂。调节阀将低压侧的压力控制在规定的标准范围内（调节特性线）。t 在不带电磁离合器的压缩机中调节阀由外部控制。t 如果压缩机不带电磁离合器，则只有当制冷剂循环完全形成回路后，才允许起动发动机。t 为了避免在制冷剂循环回路空着时压缩机受损，关闭电磁离合器并不再控制空调压缩机调节阀-N280-（压缩机在怠速下与发动机一起运转）。t 不带空调器电磁离合器-N25-的压缩机（带空调压缩机调节阀-N280-）当制冷剂循环回路空着时通过一个阀门切换到内部润滑。蒸发器  液体制冷剂在蒸发器的蛇形管中蒸发。蒸发所需的热量来自流经蒸发器筋片的空气。空气得到冷却。制冷剂蒸发，并与所吸收的热量一起由压缩机抽吸。通过节流阀或膨胀阀将一定量的制冷剂输送给蒸发器。带膨胀阀的装置调节流量的方式是，使蒸发器输出端只有气态的制冷剂排出。  制冷剂循环回路部件的分布及其对高压和低压侧的影响位于高压侧的是贮液器的冷凝器以及用于分隔高压液体侧和低压液体侧的节流阀或膨胀阀。节流阀或膨胀阀形成一个狭小空间使制冷剂聚集，导致压力和温度升高，形成了高压。如果加注的制冷剂或者冷冻油过多、冷凝器有污物、散热器风扇损坏、系统内有堵塞或制冷剂循环回路内有水雾（节流阀或膨胀阀结冰），则形成过高的压力。位于低压侧的有蒸发器、蒸发器温度传感器以及用于分隔高压气体侧和低压气体侧的压缩机。由于制冷剂损失，节流阀或膨胀阀（狭小空间），压缩机损坏或蒸发器结冰会导致系统压力下降。  制冷剂循环回路的部件l 所有将送交质量检测部门的制冷剂循环回路的部件，原则上应该封口（用配件的原装密封盖）。l 更新制冷剂循环回路受损或不密封的部件→ 相关章节。 提示下列配件（压缩机、集液容器、蒸发器和冷凝器）原来充有氮气。这些氮气很容易泄漏。因此在松开并拆下配件的密封塞时，感觉不到或只能感到很小的压力平衡。  制冷剂循环回路的硬管和软管冷冻油和制冷剂R134a的混合物对特定的金属（如铜）及合金有腐蚀作用并会溶解某些软管材料。所以要使用原厂配件。硬管和软管间采用螺纹连接或特殊的插头连接。 提示在螺纹连接时应注意规定的扭矩，对于插头连接应使用规定的松脱工具。   电磁离合器高压开关-F118-功能：在制冷剂循环回路过压情况下（约32bar）关闭压缩机。 高压传感器-G65-  安装的高压传感器-G65-代替了空调器压力开关-F129-或制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-。制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-（目前外壳的颜色为“灰色”）和高压传感器-G65-（目前外壳的颜色为“黑色”）目前只在外壳颜色上区别，因此在更换时注意正确的配置（零件编号→ 零件目录）。由于这两个传感器发出的信号不同，当时的控制单元只对相符合的信号进行处理。高压传感器-G65-在加电压后产生一个矩形信号或一个数据电码。该信号随着装置内压力的变化而变化。串联的控制单元（冷却液风扇控制单元、发动机控制单元、空调器操作和显示单元-E87-或者Climatronic控制单元-J255-等）根据该信号计算出制冷剂循环回路内的压力，并相应地控制冷却液风扇和发动机、空调器电磁离合器-N25-或改变空调压缩机调节阀  -N280-的控制。空调器低压开关-F73-功能：在制冷剂循环回路压力下降情况下（约2bar）关闭压缩机。 空调器高压开关-F23-功能：当制冷剂循环回路中压力升高时，冷却液风扇便调高一档（约16bar） 空调器压力开关-F129-   该压力开关有3项功能：1.当制冷剂循环回路压力升高（约16bar）时，冷却液风扇调到更高一档。2.在压力过大（约32bar）时关闭空调器（例如由于发动机冷却装置损坏）。3.如果压力太低（约2bar），则关闭空调（例如当制冷剂泄漏时）。 提示空调器压力开关-F129-代替空调器高压开关-F23-、空调器低压开关-F73-和电磁离合器高压开关-F118-。 空调压缩机调节阀-N280-  调节阀安装在压缩机内。由空调器操作和显示单元-E87-或者Climatronic控制单元-J255-控制。通过调节阀影响低压侧压力并由此调节蒸发器温度。 提示空调压缩机调节阀-N280-是压缩机的组成部分，因而无法单独更换。  冷却液温度传感器-G454-冷却液温度传感器是一个受温度影响的电阻，装在压缩机的高压管附近。冷却液循环系统中温度与压力有直接联系，如果冷却液循环系统中冷却液过少，那么在使用空调时冷却液循环系统中温度上升大于该压力下预定幅度。 提示t 奥迪Q7装有特定发动机时的安装，见→ 空调装置及→ 电路图，电气系统故障查询及安装位置t 空调器的操作和显示单元Climatronic控制单元-J255-分析冷却液循环系统中的压力和温度，关闭压缩机，如果温度上升超过该压力条件下设定幅度，见→ 空调装置及→ 车辆诊断，测试及信息系统VAS5051 制冷剂循环回路中带开关阀门的接头l 高压和低压侧的开关使用不同螺纹。  l 只允许使用耐制冷剂R134a和相应冷冻油的阀门和O形环密封圈。A - 接头（焊接）B - O形密封圈C - 阀门（带O形环密封圈）  制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-  安装的制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-代替了高压传感器-G65-。制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-（目前外壳的颜色为“灰色”）和高压传感器-G65-（目前外壳的颜色为“黑色“）目前从外表上看只在外壳颜色上区别，因此在更换时注意正确的配置（零件编号→ 零件目录）。由于这两个传感器发出的信号不同，当时的控制单元只对相符合的信号进行处理。制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-在加上电压后，将通过空调器数据总线系统（“Lin总线”）与对应的控制单元交换信息。通过这些信息，对应的控制单元将计算出制冷剂回路中的压力和温度，并向控制单元通报识别到的故障。视制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-的型号和安装位置，由制冷剂压力和制冷剂温度传感器-G395-测得的温度可能会与制冷剂回路中的制冷剂实际温度有所偏差，所以目前并不是在所有控制单元上都可以进行分析并用于空调器调节的。操纵及显示单元-Climatronic自动空调控制单元-J255-等将利用这些信息计算出制冷剂回路中的压力，并通过数据总线系统控制下游的控制单元（冷却液风扇控制单元、发动机控制单元等）。然后这些控制单元相应控制冷却液风扇等部件以及发动机。→ 空调器。  转速传感器-空调压缩机-G111-感应式传感器利用传感器脉冲（压缩机每圈4个）和发动机转速，空调器操作和显示单元-E87-或Climatronic控制单元-J255-计算出皮带滑动次数。如果皮带滑动次数超过规定值，控制单元将通过电磁离合器关闭压缩机。 提示安装在压缩机通过多楔带驱动和带Zexel压缩机的奥迪汽车上。 与Schrader阀（排放阀）的连接1 - 维修用接头（焊接）2 - Schrader阀芯3 - O形环密封件（附属于阀）4 - 带密封圈的密封盖 与初级密封的阀门的连接 警告！在松开接头前首先与空调售后服务站连接并抽干制冷剂。制冷剂循环回路必须抽空，有伤害危险。   与低压阀连接1 - 带外螺纹和O形环凹槽的底座2 - O形环：7.6mm；1.8mm，标记：黑色或彩色3 - 带阀帽用内螺纹M8x1的阀门4 - 用于阀帽的O形环，7.6mm；1.8mm，标记：黑色或彩色5 - 盖罩 与高压阀连接1 - 带外螺纹或内螺纹的底座2 - O形环：10.8mm；1.8mm，标记：黑色或彩色3 - 阀门带用于O形环的凹槽和用于阀帽的外螺纹或内螺纹M8x14 - 用于阀帽的O形环，10.8mm；1.8mm，标记：黑色或彩色5 - 盖罩 制冷剂循环回路中用于快速接口的接头l 只允许使用耐制冷剂R134a和相应冷冻油的阀门和接头。l 高压侧和低压侧要使用不同的接头（外径）。l 拆下阀门或阀芯之前先排空制冷剂循环回路。l 原则上要旋上密封盖。在汽车内的布置→ 暖风装置、空调器；或→ 空调器；。  制冷循环回路的维修说明    警告！在对制冷剂循环回路进行作业时，应遵守一般性安全规定和压力容器规定。专用工具和附件：为使对空调的维修符合规定和技术要求：l 如果需要专用工具和材料，在→ 相关章节有一份清单。l 要遵守→ 相关章节对泄漏探测仪的原则说明。l 必须有专业知识。 提示制冷剂不得排入环境中→ 相关章节（法律文本和规定）。 冷却液风扇控制单元-J293-  该控制单元用于开关电磁离合器并由此开关压缩机。它控制冷却液风扇，并在带高压传感器-G65-的汽车中计算制冷剂回路中的压力→ 电路图、电气系统故障查询和安装位置和→ 暖风装置、空调器或→ 空调器；。 带节流阀和接收容器的制冷剂循环回路制冷剂循环回路的高压侧。制冷剂循环回路的低压侧。   部件制冷剂物态压力（bar计示压力）温度，摄氏温度-1-压缩机高压侧气体至20bar至+70°C-2-冷凝器由气体经蒸汽变成液体至20bar至+70°C-3-节流阀由液体变为蒸汽高压侧至20bar，低压侧高于1.0bar高压侧至+60°C，低压侧高于-4°C-4-蒸发器由蒸汽变为气体大于1.0bar高于-4°C-5-集液容器气体  -6-压缩机低压侧气体  即使在不同的发动机转速下，低压侧的压力也能由“可调式”压缩机保持在约2bar的绝对压力，相当于1bar的超压。但这只在压缩机的功率范围内有效，如果超过压缩机的功率极限→ 相关章节。 提示在带空调压缩机调节阀-N280-的汽车上，低压侧的压力通过阀门的控制改变。箭头指示制冷剂的流向。制冷剂循环回路的高压侧。制冷剂循环回路的低压侧。   1 - 压缩机高压侧2 - 冷凝器3 - 节流阀4 - 蒸发器5 - 收集容器6 - 压缩机低压侧带膨胀阀的制冷剂循环回路制冷剂循环回路的高压侧。制冷剂循环回路的低压侧。  部件制冷剂物态压力（bar计示压力）温度，摄氏温度 -1-蒸发器，从输入端到输出端蒸汽约1.2bar→ 注释1约-7°C→ 注释2-2-膨胀阀液体，膨胀成为蒸汽约14bar约+55°C(高压端)，降低到-7°C（低压端)-3-高压开关及高压传感器液体约14bar约+55°C-4-售后服务用的接口，压缩机高压侧及-5-液体罐液体约14bar约+55°C-6-冷凝器由入口时的气体经蒸汽变成出口时液体约14bar由入口时的约+65°C变成出口时的+55°C-7-超压排放阀及-8-压缩机高压端气体约14bar约+65°C-9-压缩机低压侧气体约1.2bar→ 注释1约-1°C→ 注释2-10-预添加（不是所有车辆上都存在）和-11-低压侧保养接口气体约1.2bar→ 注释1约-1°C→ 注释21) 1-虽然热传递发生变化，且发动机转速不同，该压力在带有调节压缩机的制冷剂回路中被保持在2bar左右的绝对压力（相当于1bar左右的过压）。但这只在压缩机的功率范围内有效；如果超过压缩机的功率极限，则压力上升→ 相关章节。2) 2-尽管热量传送不断变化且发动机转速不同，然而在制冷剂循环回路中仍可以通过压缩机的调节使温度保持在压缩机调节范围内。但这只在压缩机的功率范围内有效；如果超过压缩机的功率极限，则温度上升→ 相关章节。 提示t 不能自动调节功率的压缩机将由相应的控制单元通过空调压缩机调节阀-N280-在蒸发器温度低于0°C时关闭。t 在带空调压缩机调节阀-N280-的汽车上，低压侧的压力通过阀门的控制改变。t 在带有两个蒸发器和两只膨胀阀的车辆上，制冷剂回路内的温度和压力与带有一个蒸发器和一只膨胀阀的车辆相同（并联）箭头指示制冷剂的流向。制冷剂循环回路的高压侧。制冷剂循环回路的低压侧。   1 - 蒸发器2 - 膨胀阀3 - 高压开关及高压传感器q 有不同的型号，由汽车而定4 - 售后服务接口高压侧5 - 储液罐q 有不同的型号，由汽车而定6 - 冷凝器7 - 超压排放阀8 - 压缩机高压侧9 - 压缩机低压侧10 - 串联容积q 不是在所有汽车上都有11 - 低压侧售后服务接口 制冷剂循环回路中的压力和温度 小心！在对制冷剂循环回路进行作业时，应遵守一般性安全规定和压力容器规定。制冷剂循环回路中的压力和温度取决于当前的运行状态（例如发动机转速，冷却液风扇档1、2或3，发动机温度，压缩机开或关）以及周围环境的影响（例如环境温度，空气相对湿度，所要求的制冷能力）。在带空调压缩机调节阀-N280-的汽车上，低压侧的压力通过阀门的控制改变。由于这个原因，下表中列出的值只能作为参考值。这些值在发动机转速为1500至2000rpm和环境温度为20°C时，在约20分钟后开始调整。用于进行压力测量的压力表蓄电池接头在汽车专用的制冷剂循环回路中可以找到→ 暖风装置、空调器或→ 空调器。在20°C且处于静止状态的发动机上，制冷剂循环回路中出现一个4.7bar的过压→ 相关章节（蒸蒸汽压力力表格）。 提示压力将用不同的单位进行说明，1MPa（兆帕斯卡）就是10bar的计示压力（过压）或145psi，1bar的绝对压力就是0bar的计示压力，大致为环境压力（大气压力）。