高速场基床表层试验段施工方案

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1、目录1.编制依据32.工程概况32.1.试验段位置32.2.试验段地形地质状况33.试验目的34.试验段施工工期45.试验段施工方案45.1.施工准备45.2.施工放样45.3级配碎石混合料拌和45.4运输55.5摊铺55.6碾压65.7碾压时含水量控制75.8平整度控制75.9边坡及缺陷人工修整75.10级配碎石施工时间控制85.11级配碎石基床施工缝设置、处理85.12级配碎石基床完工后交通管制与防护85.13上下层间处理85.14.编制试验基床表层成果书86.主要机械设备及人员配备表96.1主要机械设备配备表96.2

2、主要试验检测设备及测量仪器96.3人员配备表107.检查验收标准及检验方法108.质量保证体系及质量控制措施118.1质量保证体系118.2施工现场安全用电措施128.3机械操作制度129．工期保证措施129.1组织措施129.2技术措施1210．文明施工、标准化工地建设1311.创优措施1415高速场路基基床表层级配碎石试验段施工方案1.编制依据1.1．中铁第四勘察设计院提供的《杭州东站路基横断面图（二、三）图号：杭州东站施（站）-06-2-3，《杭州东站路基横断面图（四、五、六、七）图号：杭州东站施（站）-06-2-5

3、；1.2．《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号；1.3．《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）1.4．《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；1.5．《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》；1.6中华人民共和国铁道部发布的《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）2.工程概况2.1.试验段位置根据现场实际情况，拟将试验段位置选择在地质条件具有代表性的填方地段HHDK157+268～HHDK157+485.4段路堤，本段长度为

4、217.4m，填土高度4.0～6.0m。地基处理采用水泥搅拌桩或塑料排水板加水泥搅拌桩两种加固方式；基床底层采用水泥改良土或AB组填料填筑；基床表层填筑级配碎石。2.2.试验段地形地质状况该地段位于环站北路立交以南，原地貌为居民区，地形平整，交通方便。基底地质自上而下为：15（1）杂填土，灰黄色，厚0.0～6.0m，主要由碎石加少量黏性土回填；（2）粉质粘土，灰黄色，软塑，厚0～3.1m，σo=120kPa；水文地质：地下水为松散岩类孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5～3.0m。3.试验目的3.1通过试验确定拌和机拌合时间3

5、.2通过试验确定适合的最佳松铺厚度；3.3通过试验确定最佳机械匹配和压实遍数；3.4通过试验确定最佳含水量；3.5确定适合管段内路基施工最佳的施工工艺。4.试验段施工工期本试验段施工工期为：7天。5.试验段施工方案5.1.施工准备⑴沿普速场外侧修筑了一条6m宽施工便道；(2)料源选择基床表层级配碎石选择萧山岑岭石场生产的碎石，经检验合格后报监理工程师确认（后附原材料检测报告）。(3)搅拌站建设本施工段在改RDK4+621左侧设置级配碎石拌合站一座，拌合站设一台MW500型稳定土拌合机，日产3000m3，占地约6600m2，

6、用于路基的填筑。搅拌站的外围墙体砖墙封闭，场内做成2％坡向外侧排水，进出料便道路面混凝土硬化；机械保养场、堆料场基底均混凝土硬化。（4）级配碎石配比试验（后附基床表层级配碎石配合比审批报表）。5.2.施工放样（1）施工放样线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差必须符合相关规范要求。（2）15依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩、包括路基的边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。并根据两侧边桩及中桩在路基上设方格网，方格网尺寸为10m×8m。5.3级配碎石混合料拌和（1）根据试验室确定的级配

7、碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零校核；检测集料实际含水量。在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，拟定两种拌合时间（2.5min,3min）进行试拌合，试拌混合料在不同的拌合时间下各做一组试件，由试验室检测混合料的级配情况，以便选择最佳的拌合时间，发挥拌和机的最佳效能。（2）级配碎石正式拌和在试拌后确定正式的拌合时间，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比或搅拌时间。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式

8、施工拌和的含水量根据实际天气情况可比最佳含水量高0.5～1.0％。5.4工艺流程路基基床表层分两层施工，每层压实目标值为30cm，拟定两种松铺厚度，分别为33cm、35cm,施工顺序按“四区段”“八流程”进行；工艺流程图见下图：5.4运输15装料时，运输车要有规律的移动，使拌合料在装车时不致产生离析。采