“明赢6”碰撞“名洋26”轮调查报告

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1、“明赢6”轮碰撞“名洋26”轮事故调查报告一、事故概况2008年9月3日0715时，舟山名洋船务有限公司所属的“明洋26”轮在进营口港的过程中，与正在抛锚掉头进靠营口港区305#泊位的“明赢6”轮发生碰撞，并导致“名洋26”轮1#货油舱破裂，造成一起水上交通小事故。二、船舶概况（一）“名洋26”轮船舶所有人：舟山名洋船务有限公司地址:舟山市定海环城南路284号船舶经营人：舟山海光海运有限公司地址：舟山市定海环城南路284号船籍港：舟山船舶种类:油船船长:79.38米船宽:11.6米型深:5.95米总吨:1398　　净吨:782主机类型：内燃机船舶登记号：070305000109主机功率:73

2、5千瓦呼号：―――建造日期:１９８９年12月30日建造地点:日本（二）“名赢6”轮船舶所有人:舟山明赢船务有限公司船舶所有人地址:定海区泓生世纪南区6幢1单元102室船舶经营人：舟山安邦船务发展有限公司船舶经营人地址：岱山县秀山乡兰秀路127号船舶登记号：070307000326船籍港:舟山船舶种类:多用途船长:90.98米船宽:13.60米型深:7.20米总吨:2565净吨：1436主机类型：内燃机主机功率:1471千瓦建造日期:2004年7月5日建造地点：浙江省温岭市永发船舶修造有限公司一、气象海况风向：偏北风力：4-5级潮汐：涨潮流向：东流速：约2.0节能见度：5-6海里天气情况：晴二

3、、事故经过“名洋26”轮第21航次从潍坊港来营口港并于2008年9月2日0705时在营口港外锚地抛锚待泊。9月3日0515时起锚进港准备靠营口港区燃供码头装油，备双锚进港，前后吃水1.70米/3.60米。0650时“名洋26”轮航向116°航速9.9节，距前面的“名赢6”轮2.2海里，船长在驾驶指挥，没有引航员引领。0700时距“名赢6”轮约1.5海里，航向102°，航速约10.2节，此时前面的“名赢6”轮航向060°，航速约4.7节。0705时“名洋26”轮航向080°航速10.0节。约0710时航速9.6节距“名赢6”轮约0.3海里，并用ＶＨＦ告知“明赢6”轮准备从其左舷追越（第一次用Ｖ

4、ＨＦ联系），0712时距“名赢6”轮0.1海里，同时发现“名赢6”轮抛右锚开始掉头，立即用ＶＨＦ再次呼叫“名赢6”轮但没有回答,同时“名洋26”轮先后用左舵5°、10°、20向左避让,但还是由于“名洋26”轮速度过快，航道狭窄，于0713时“名洋26轮”右舷船首碰撞“名赢6”轮右舷尾部。0830时在营口港区内锚地抛锚，等候海事调查。“名赢6”轮第36航次从太仓港来营口港并于2008年9月2日1945时在营口外锚地待泊。9月3日0440时起锚进港准备靠305#泊位，备右锚进港，前后吃水1.70米/4.00米。0510时引航员在营口港区1#浮登轮，从1#浮到靠好码头，都是引航员在操纵船舶。由于“

5、明赢6”轮前面的“海力”轮准备进靠304#泊位，0650时“明赢6”轮便停车趟航，航向098°，航速8.4节。0705时“名赢6”轮航向061°，航速4.0节，之后不久收到后面的“名洋26”轮VHF呼叫，要求追越，当时引航员告知“名洋26”轮要注意并控制好速度，等“名赢6”轮调好头后再过。由于前面的“海力1”轮迟迟未能调顺，0709时“名赢6”轮已趟航到303#泊位对面的航道上，抛右锚1.5节，倒车掉头，此时“名赢6”轮速度约为4.0节，随后后面的“名洋26轮”用ＶＨＦ呼叫“名赢6”轮不要倒车，之后“名赢6”轮停车并进车，此时发现“名洋26”并没有减速并驶向“名赢6”轮尾部，最后还是由于“名

6、洋26”轮速度过快，于0713时“名洋26轮”右舷船首碰撞“名赢6”轮右舷尾部。碰撞后“名赢6”轮起锚，重新靠泊，0742时靠好营口港区305#泊位。五、碰撞基本事实认定根据事故发生当时AIS记录和现场勘验记录核定基本碰撞事实如下：1.碰撞的时间：2008年9月3日0713时（北京时间）；2.碰撞位置：40°41′30.23″N,122°15′44.75″E；3.碰撞部位：名洋26轮”右舷船首碰撞“名赢6”轮船尾；4.碰撞时两轮的状态：“名洋26”轮在航，“名赢6”轮抛锚掉头。六、事故损失本起事故导致“名洋26”轮船舶右舷53#-55#肋位之间、距基线高度2.8米至主甲板之间变形严重，且有三

7、处破损，两处1.5米x0.8米，一处1.5米ｘ0.3米；“名赢6”轮尾部舷艢长度3.7米严重扭曲变形、断裂，尾部舷艢折角强圆钢严重扭曲变形。总计损失人民币约15万元人民币。七．事故原因分析及责任认定事故发生后，营口海事局立即组织海事调查，对双方当事人进行了相应的调查，认定在本起碰撞事故中，双方船员都没有遵守相应的航行规则是导致事故发生的重要原因。其中在“名洋26”轮方面：1.没有履行追越船让路义务,冒险追越“