珠江流域内河旧码头改造工程设计思路

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1、珠江流域内河旧码头改造工程设计思路摘要：通过对珠江流域内河船舶停泊系、靠泊特点的分析，提出内河旧码头结构局部改造设计思路，采用新增系、靠船墩结构，满足大型船舶系、靠泊的要求。关键词：珠江流域内河旧码头改造工程随着珠江主要航道对300吨级以下船舶的逐渐淘汰，珠江干流现在主要以500～1000吨级船舶为主力船型。根据调查，珠江干流内河诸多老码头建于20世纪80年代中期至90年代，靠泊船型为100吨级～300吨级驳船，已不能适应未来内河航运船型大型化的发展和发挥水路运输优势的需要。为了确保港口安全生产，促进港口健康发展，交通运输部于2006年对码头靠泊能力核查进行规范管理，提出了各港口

2、根据实际情况加大对老码头改造的力度，并着力推进老码头的改造工作。本文以鸡鸦水道某干散货码头改造设计为例，通过对旧码头结构受力核算，对进港大型船舶停泊系缆和防撞特点进行分析，在不改变原有码头长度和泊位长度及码头前沿线情况下，探索内河老码头结构局部改造的设计思路。以满足大型船舶系缆和靠泊要求。1.项目基本概况9某散货码头位于鸡鸦水道的左岸，该码头建于1987年，构件破损严重，存在安全隐患。该码头为顺岸式布置，原设计为一个300吨级散货泊位，现主要靠泊1000吨级散货船为主。码头直接与陆域连接，后方为挡土墙护岸。码头面的装卸工艺采用桁架式吊机卸船作业，经过码头后方漏斗输送至后方厂区仓库

3、。原码头长度为87m，宽15.75m，码头面标高为4.0m（珠江基准面，下同），前沿水深为-3.50m。码头为高桩框架式结构，排架间距为6.0m。每榀排架采用6根Φ800mm灌注桩做基础，桩长约30m，进入强风化花岗岩约1m～2m。上部为两层框架式结构，层间高度为3.0m。由立柱、纵横向水平撑、斜撑、纵梁、横梁等构件组成。码头面无任何系缆设备。目前系、靠船设施采用码头前沿的3组桩簇支撑。桩簇由3根Φ200mm钢管桩（内灌混凝土）全直桩组成。钢管桩簇由于受靠泊船型的撞击，已经产生严重的位移和倾斜。这些设施已不能满足1000吨级船舶靠泊的要求。2.自然条件2.1水文2.1.1设计水位

4、设计高水位：1.31m（高潮10%）；设计低水位：-0.38m；校核高水位：2.86m（重现期50年一遇）；校核低水位：-1.38m（重现期50年一遇）。2.1.2潮流9鸡鸦水道主要受径流年内分配的影响，亦是汛期大、枯季小、汛期平均值是枯季的5.68倍，且在枯季的12月至翌年3月山潮比小于1，此时本工程码头河段，受潮汐控制，水流作往复运动，水流随涨落潮作用作周期性变化。2.2地质本工程区域地质分层共4大土层，具体如下：（1）粉质粘土；（2）淤泥质土；（3）中粗砂；（4）强风化花岗岩，该层为本工程桩基持力层。3.港口辅助设施状况现有港区内的水域宽度、深度和锚地、助导航设施、港作拖轮

5、，船舶交通管理系统等各项设施均能满足本次船型的要求。4.航道现状鸡鸦水道现维护等级为Ⅳ级，规划技术等级为Ⅲ级，通航1000t级船舶。水道宽200~300m，最小水深为2.0m。该水道较为顺直，航道维护水深2.0m，航宽40m，弯曲半径250m。5.总平面布置5.1总平面总体布局思路9本次设计平面布置的总体思路是尽量大范围对旧码头进行改造，减少原码头作业影响，充分利用原有码头结构设施，因此在原码头上布置4个改造点，在改造点处拆除原有码头面板、梁、立柱、水平撑及斜撑等构件，并拆除原有3组靠船桩簇，中间布置两个靠船墩，两侧各布置一个系缆墩，以解决现有码头存在安全隐患问题，满足1000吨

6、级干散货船安全靠泊要求。5.2码头总平面布置5.2.1码头前沿线现有码头前沿线保持不变，与原有码头前沿线一致。5.2.2泊位长度和码头长度停靠1000吨级散货船的船长为49.9m，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）规定，靠泊单艏1000吨级船舶计算公式：Lb=L+2×d=70.0m；靠船墩中心间距应满足船舶靠泊及装卸作业要求，可取0.30～0.35倍设计船长。单艘1000吨级多用途船舶所需靠船墩台中心间距为：0.30×49.9=15.0m≤Lm≤0.35×49.9=17.5m，综合考虑原有码头排架布置，2个靠船墩中心间距综合取17.0m。原有码头总长度为87.

7、0m，2个系缆墩各布置在靠船墩的两侧，两系缆墩边到边的距离为70.0m，其带缆长度和角度满足规范要求。5.2.3码头前沿水域宽度码头前沿停泊水域按2倍船宽考虑，宽度取21.0m。回旋水域沿水流方向的长度不宜小于2.5倍设计船长，回旋水域沿垂直水流方向的宽度不宜小于1.5倍设计船长，则单个泊位回旋水域取125.0m×75.0m椭圆形。95.2.4码头前沿设计底高程为保证设计船型在满载情况下安全停靠，其停泊水域设计水深根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4