旧路改造工程设计的探析.pdf

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1、２０１５年第１６期（总第１６９期）江西建材交通工程旧路改造工程设计的探析■吴敏■广东省建筑设计研究院，广东广州５１００１０摘要：论述了旧路改造涉及的问题，以实际案例通过平面、横断面及交叉口的与操场，最大侵入距离约为２５米，侵占学校用地总面积约为４１６８平方优化设计，可以有效减少拆迁量，节约工程造价。米。旭升学校为南沙区一级学校，为东涌镇重要的中小学教育基地。关键词：旧路改造平面设计横断面设计交叉口设计为不占用学校用地，建议下一阶段进行线位调整：线位调整总长约８５０米，调整后道路总长增加约１．７４５米；调整后道路中线向南偏移最大距随着城市化建设的迅猛发展

2、，为适应城市交通量的发展，越来越多离约２８米，道路边线距离学校围墙最近距离为３米（考虑边坡防护及的各等级公路需进行旧路改造。旧路改造往往涉及周边道路网未形围墙保护）。调整后侵占南侧规划用地约９０５０平方米，用地性质分别成、沿线涉及的拆迁量较大、道路交叉众多等问题，成为旧路改造设计为村庄建设用地及发展备用地。在线位调整时考虑到道路等级、使用面临的重要课题。舒适性及规划线位，避开学校后以不设缓和曲线的最小圆曲线半径回１工程概况归到规划线位。鱼窝头大道位于广州市南沙区东涌镇东部，西起现状南沙大道，东４道路横断面设计至东部快线北延段，沿线穿过东大涌、鱼窝头涌、

3、骝岗水道、市南大道和横断面设计的主要任务是根据道路的等级、性质和红线宽度以及京珠高速东段，道路全长约６．５０３公里，现状道路Ｋ０＋０００－Ｋ１＋２６０有关交通资料，确定各组成部分的宽度，并给予合理的布置。根据道路宽度为３２米，双向６车道，两侧设置停车带，路面结构为水泥混凝土路规划要点，鱼窝头大道红线控制宽度为６０米；根据本工程的特点及周面，道路两侧建筑林立，桩号Ｋ１＋２６０－Ｋ１＋７８０穿过鱼窝头村现状房边用地情况，对项建道路横断面进行优化设计。屋及旭升学校，除现状村落及学校外，拟建区域市政道路用地现状主要４．１项建推荐横断面方案为围垦农田、鱼塘。道路

4、规划红线宽度为６０米，采用主辅车道分隔断全线采用主辅车道分离式断面，红线控制宽度均为６０ｍ。面，主线为双向六车道，城市主干路；主线两侧地面辅道均为单向两车４．２本工程推荐方案道，城市次干路。结合项建对未来交通量的预测，本项目２０３６年饱和度计算如下２旧路改造设计需考虑的重点问题表：（１）本项目道路方案的实施与道路功能定位和承担功能密切相关，车道数路段饱和度由于规划层次多，周边的道路网大部分未形成，需要正确认识本项目的功能定位。双向６车道０．８９（２）本项目沿线涉及的拆迁量较大，需要结合实际情况优化规划线双向８车道０．７８位、分段选择合理的横断面布置方案

5、，在满足远期交通需求的前提下尽主线双向６车道＋辅路双向４车道０．７量减少拆迁。（１）Ｋ０＋０００－Ｋ１＋９００段（３）本项目与多条高等级现状道路相交，同时与拟建规划道路相交由于项目Ｋ０＋０００－Ｋ１＋２６０为现状道路，两侧建筑林立，Ｋ１＋道路交叉众多，道路交叉口交通组织的处理选择是本工程设计的重难２６０－Ｋ１＋７４０穿过现状村落，涉及的拆迁量较大，结合上表，若采用双点之一。向８车道，２０３６年路段饱和度为Ｄ级，服务水平良好。故本工程Ｋ０＋３道路平面设计０００－Ｋ１＋９００段推荐采用双向８车道标准断面形式，断面宽度４５ｍ，可道路平面设计在考虑规划线位可实

6、施性、满足道路功能要求的前减少拆迁量为４７２３１平方米。提下，首先满足相应设计规范线形指标要求，同时应尽可能减少道路建（２）Ｋ１＋９００－Ｋ３＋２００段设拆迁量，根据规划红线，预留规划道路路口的位置和范围，以保证后推荐采用主辅车道分离式断面，主线双向６车道＋辅路双向４车期实施规划道路与道路系统连接。道。３．１推荐线位（规划线位）５交叉口设计项目Ｋ０＋０００－Ｋ１＋２６０为现状路段，其余路段范围沿线以尚未开在本工程设计范围内，道路沿线相交的道路共有１２条，其中：南沙发的农用地为主，现状村落建筑为主要征地拆迁对象。道路平面设计大道节点交叉口是本案的重点。设

7、计中充分分析交叉口的交通组成、严格按照规划设计条件的提供的线位进行设计。交通流量及流向，合理选择交叉口的形式及合理组织交叉口的交通尤３．２建议线位为重要。５．１交叉口现状现状南沙大道与现状鱼窝头大道为简易菱形立交，南沙大道上跨鱼窝头大道。该立交四个象限范围内建筑物比较密集。现状南沙大道北侧１．５ｋｍ位置与南二环有一座互通式立交，南侧０．９ｋｍ位置与鱼黄支线、南沙港快速有一个组合式互通立交。５．２交叉口方案根据《城市道路交叉口规划规范》，相邻互通立交交叉点间的间距不宜小于１．５ｋｍ，因此，该节点交叉应采用占地小、立交规模小的立交形式。（１）近期方案根据项

8、建交通量预测结果，至２０２６年，鱼窝头大道主线直行交通量为（１１３０ｐｃｕ／ｈ），南沙大道主线