旧路改造中的就地冷再生技术探析.pdf

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1、文章编号：1007—046X(2013)06—0022—03崮废利用旧路改造中的就地冷再生技术探析ProbeintoCold—-In-·PlaceRecyclingTechnologyforOldRoadReconstruction岳丹丹，刘燕(黄淮学院，河南驻马店463000)摘要：对就地冷再生技术在国内外应用现状做了简单的阐述。然后对比较常见的旧沥青路面就地冷再生技术进行分析和探讨，并针对旧沥青路面冷再生技术的质量控制提出一些措施。关键词：冷再生；旧沥青路面；施工工艺；措施中图分类号：U461．25文献标志码：A0前言很大进展，此技术在法

2、国等一些国家中也处于广泛的推广应用中。总之，发达国家的此项目技术已经相当成熟，在随着城市的发展、城市道路压力的增大，新建及维修再生工艺与设备的研发方面也取得了很大的进展。的道路项目对水泥、石子等原材料需求不断增加，而需翻修路面产生的建筑废弃物也大量产生。新材料大量开采和2国内冷再生道路状况建筑废碴的排放，给环境带来了无法估量的影响。传统施工方法是将旧路面和结构层全部挖除，然后再重新做结构国外一些国家的沥青路面再生研究起步较早，已经形层及面层，这样不仅工期长、成本高、环境污染大，并且成一个技术系统，而我国早期一般只将废旧沥青混合料用中断交通时间

3、长，给道路的通行带来极大的不便。冷再生于轻交通道路、人行道或道路垫层。1983年我国开始了对是一种利于环保和节约能源的道路维修方式。废旧沥青混合料再生利用的项目研究，在城市道路中做了一些试点工程。近几年来沥青混合料再生利用越来越受到1国外冷再生道路状况重视。不少大学及科研机构已经进行再生技术的研究，不少单位在道路工程中开始采用再生技术，这表明我国对沥早在1915年美国就开始进行废旧沥青路面材料再生青再生技术的研究已很重视，并取得了一定的成果。但是利用研究，但当时并没有引起人们的足够重视；直到1973我国的废旧沥青混合料利用率与国外相比依然存在

4、很大差年的石油危机爆发，废旧路面的再生利用才重新引起了人距。们的关注。1974年美国重新开始了此项目技术研究，至20随着国民经济的发展，汽车运输业日益增长，加速了世纪80年代末，有关此项目技术的标准齐全，旧路面材料公路的磨损，公路维修的任务越来越繁重。早期修建的高的再生利用率超过近80％。日本则是在1976年开始了此速公路大多已进入翻修改造期。如继续采用传统方式，不项目技术的研究，1984年7月出版了《路面废料再生利用仅增加了原材料的供应，而且容易造成环境污染。在路面技术指南》，2000年再生沥青混合料的用量已占全年沥青维修改造时如果采用冷再

5、生技术，将旧料加以再生利用，混合料产量的58％，日本每个搅拌站都具备生产再生混合则不仅可以节约能源、恢复和提高旧路强度，而且避免环料的能力。一些欧洲国家对沥青路面的再生技术研究也有境污染、降低工程造价。针对这种状况，我国有必要对冷22CASH6／20】3再生技术进行更深入的研究。善冷再生的施工工艺、加强此技术各个环节的控制，才能使道路的冷再生施工质量得到切实有效保证。3就地冷再生施工工艺及措施3．3．1再生机械在施工开始时，有经验的操作人员对施工状况进行一就地冷再生法是指在自然环境下，利用路面原有材料，系列连续的检查，是获得预期施工效果的重要

6、措施。主要按一定比例加入添加剂，使用冷再生机械就地进行铣刨、包括作业面是否正确、重叠量是否合适；再生机两侧的工破碎、拌和、摊铺及碾压，成形后作为道路的基层使用。作深度；罐车车辆的选择。罐车用空之前应避免停车、倒旧料再生利用后，使工程的成本约可降低30％。冷再生技车、调头，继续该作业面的施工。由于再生机组调头时，术是利用旧路材料使现有结构层得到加强，有成本低、工需要拆卸机械之间的连接，因此，进行相邻作业面的施工期短、利于环保、交通干扰小等优点。就地冷再生技术，时，倒车调整更为理想。施工中应根据再生路面的宽度和迎合了我国积极提倡循环经济、节能减排

7、的政策。再生机械的工作宽度决定再生幅数。为了避免出现再生路下面我就谈谈冷再生施工的配合比及施工质量控制。面的局部遗漏，操作人员要紧密观察再生机的行驶路线，确保再生前后两幅度的正确搭接，同时，注意行驶路线要3．1试验确定配合比保持平顺。施工过程中要定期检查水车内剩余的水量，保从原路面获取铣刨材料，在空气中风干后进行相关试证不间断供水并及时补给。一般根据水车的载重量，来考验。确定铣刨材料的级配和需要添加的材料及细集料粗集虑再生的一次工作长度。据实践经验表明，冷再生机一次料、水泥等级配材料的不同用量。通过对符合级配要求的工作的最佳长度为100m左右

8、，所以水泥摊铺长度100m混合料进行5个不同水泥剂量击实试验，确定混合料的最左右时，冷再生机便可开始工作。佳含水量、最大干密度等数据；通过无侧限抗压强度试验，3．3