旧路改造工程路基路面综合设计探析

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1、旧路改造工程路基路面设计探析随着深圳市城市化建设的迅猛发展，为适应城市交通量的发展，越来越多的各等级公路需进行改扩建，实现升级改造的目的。有效地利用旧路路基进行加宽及利用旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土罩面，改善路面使用性能，对提高已有道路等级以及改善路网结构具有较高的技术经济价值。但在旧路改造中，加宽部分路基很容易产生新旧路基的不均匀沉降问题；加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，缩短罩面层寿命，造成路面损坏。因此，保证新旧路基的整体稳定性以及旧路面的加固补强，就成为旧路改扩建工程设计与施工中面临的重要课题。1、工

2、程概况深汕公路地处深圳市东部工业组团（坪山、坑梓），是深圳市龙岗区连接惠州市惠阳区的主要通道。深汕公路改造工程（一期）为深汕公路的坑梓〜坪山段，线路为东北一西南走向，沿线穿越坑梓街道办、市大工业区、坪山街道办，全长约12.5km。该路原为16m宽水泥混凝土路面，双向四车道。1993年进行加宽改造，在现状行车道外侧铺设了硬路肩作为非机动车道，路基宽度23m,主车道4X4m,非机动车道2X3.5m,路面结构为水泥混凝土路面。2007年深圳市政府决定对其进行市政化改造，规划为区域生活性城市主干道，计算行车速度为50km/h,双向6车道，规划红线宽度60

3、m（局部40m）。2、旧路改造路基路面设计需解决的重点问题1）利用旧路基加宽时新旧路基的衔接设计。2）旧水泥混凝土路面罩面时加铺层的设计。3、新旧路基衔接设计原则旧路路基加宽设计原则：旧路一般采用物理或机械的方法进行加宽，重点是对新旧路基的衔接部位进行处理。加宽设计应遵循以下原则：1）新旧路基的衔接一般采用改变边坡几何形状的方法，如采用挖台阶衔接处理，或加铺土工合成材料加强连接等,使新I口路基结合紧密，形成一个良好的整体。2）对路基加宽部分的基底进行必要的处理，这一点对不良地基十分必要，有的还可采取加固措施。3）加强施工质量控制，对新旧结合部位的

4、路基应加强碾压、复压，有的还可适当提高标准。4、旧路面罩面加铺设计4.1现状路面调查根据现场调查，现有道路路面结构机动车道：水泥混凝土板25cm,6%水泥石粉18cm,砂砾石15cm；硬路肩：水泥混凝土20cm,6%水泥石粉15cm。为了更好利用现状路面，深汕公路改造工程（一期）的路面进行了检测，检测内容包插道路回弹弯沉值试验、路面结构层厚度（钻芯法）试验及混凝土芯样抗压强度试验。其中，道路回弹弯沉值试验报告成果如下表：道路回弹弯沉值试验报告成果表：位置亠弯沉平均值心L（O.Olmm）标准差'S（0.Olmni）3保证率3相关系数京Q评定路段代表

5、弯沉值L工（0.01mm），道路右侧第一幅卩20.06P6・121.645330.IIP道路右侧第二幅320.9326・3力1.645Q31.36P道路右侧第三幅（硬路肩）-30.32211.70^1.645249.52道路左侧第一幅卩20.926・421.645331.45P道路左侧第二幅卫19.75P5・821.645329.41^道路左侧第三幅（硬路肩片28.03Q9.03P1.645342.88^4.2加铺层设计原则及加铺厚度（1）沥青加铺层设计应考虑的主要因素是防止或延缓反射裂缝的出现。反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝由于温度和湿度

6、的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。究其原因，通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。（2）旧路改造路面加铺层一般采用两层密实型沥青混凝土结构，最小厚度以8〜10cm为宜，一层为抗滑表层，一层为沥青混凝土整平层，从而实现与其他沥青路面一样，具有良好的平整度、构造深度和密实度等。4.3旧水泥混凝土路面病害处理在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层是一种刚柔结合的复合结构，施工时应首先进行旧路面病害检查，严格按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》(JTJ073.1-2001)要求处治好旧水泥混凝土路面(主

7、要为裂缝、破碎、断裂板等)问题，才能保证施工质量。1)旧水泥混凝土路面几种常见病害的修补措施：(1)裂缝处理：对于宽度小于3mm的轻微裂缝，可采用扩缝灌浆处理，顺着裂缝扩展成1.5〜2.0cm沟槽，槽深最深不超过2/3板厚，清除栓碎屑后，用0.3〜0.6cm石屑回填，然后再灌入环氧树脂灌缝材料；对于贯穿板厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采用条带罩面进行补缝，在距裂缝两侧不小于15cm处切缝，凿除约7cm厚磯，每隔50cm打一对耙钉916钢筋，耙钉长度不小于20cm,弯钩长度为7cm),最后再浇筑C35轻；对于裂缝宽度大于15mm的严重裂缝

8、的面板，应挖除后浇筑新板。(2)破碎板处理：对于损坏严重的现状碇板，如板块出现严重的破碎、断裂性沉陷等，需挖除旧板浇注新板。破除旧水泥桧